Никифоров636229763654748990 (1213977), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Работа с транзитным поездом планируется заранее с поездным диспетчером.При изменении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы ( 47 подформирование вагонов, технический и коммерческий осмотры с 47 записью в книгеформы ВУ-14, списывание, подборка документов) производится по указанию 6 дежурного по станции заблаговременно до прибытия поезда. 47 Оператор СТЦ на транзитные поезда счастичной переработкой (перецепкой групп вагонов) до прибытия поезда запрашивает на АРМе телеграмму-натурный лист.При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или погромкоговорящей парковой связи о номере поезда и пути приема.Прибывающий поезд встречается «сходу» работниками ПТО.Оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию «прибытие поезда».
Составитель поездов 6 разряда принимает у локомотивной бригады пакет с грузовыми документами и доставляет 21 ихв СТЦ. Оператор СТЦ 21 производит сверку документов, отбирает грузовые документы на отцепляемую группу и 47 дополняет документами на прицепляемую 47 группу вагонов,делает на АРМе корректировку ТГНЛ, получает откорректированный натурный лист и его итоговую часть в трех экземплярах, справку для заполнения маршрута машиниста. Первыйэкземпляр натурного листа следует с документами до места назначения, второй вручается машинисту локомотива, третий - остается в делах станции для учета и анализа.
Документы сноваконвертуются, передаются составителю 6 разряда, который вручает их локомотивной бригаде под роспись.После проведения маневровой работы по прицепке (отцепке) группы вагонов к 23 транзитному поезду производится сокращённое опробование автотормозов с полной пробойавтотормозов прицепленной группы вагонов.По отправлению поезда со станции оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию «отправление поезда».Списывание отцепленной группы вагонов и коммерческий осмотр производит составитель 6 разряда, результаты списывания доставляет в СТЦ. После окончания технического осмотраотцепленная группа вагонов подвергается расформированию.2.2.2 Технология обработки поездов, прибывших в расформированиеНа поезда, поступающие в расформирование, станция Хабаровск I получает предварительную информацию о подходе поездов и размеченную ТГНЛ.При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или погромкоговорящей парковой связи о номере поезда и пути приема.Оператор СТЦ выдает составителю 6 разряда ТГНЛ для натурной сверки состава.После остановки поезда составитель 6 разряда закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции, о чём докладывает дежурному по станции.Дежурный по станции делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления состава, и даёт по радиостанции команду на отцепку поездноголокомотива и выезд с пути.
Получив перевозочные документы у локомотивной бригады, составитель 6 разряда проходит вдоль состава, осуществляя натурную сверку с ТГНЛ, и доставляетв СТЦ перевозочные документы и результаты натурной сверки.После ограждения состава работник ПТО приступает к техническому осмотру, 31 при котором выявляются неисправности, которые могут быть устранены на пути прибытия 6 завремя обработки состава.
70 На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловую 20 разметку с указанием, куда должен быть 20 поставлен вагон.По окончании осмотра оператор ПТО докладывает 103 дежурному по станции о готовности состава и 64 наличии вагонов, требующих 64 отцепки. На «больные» вагоны осмотрщиквыписывает уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, которое передаёт в СТЦ.Оператор СТЦ, получив пакет перевозочных документов и результаты натурной сверки, проверяет полноту состава, делает корректировку и разметку натурного листа порядком,изложенным в пункте 4.1.
и передаёт натурный лист маневровому диспетчеру для планирования работы по расформированию состава.По окончании обработки состава на 37 пути прибытия составитель поездов, на основании 45 указаний, переданных маневровым диспетчером по радиосвязи, приступает к егорасформированию.Технологический график обработки грузового поезда, прибывшего в расформирование, представлен на рисунке 2.15.2.2.3 Технология обработки составов своего формированияМаневровый диспетчер, на основании плана работы, даёт задание 12 составителю поездов на формирование состава поезда с указанием 31 назначения поезда, 12 местонахождениявагонов, времени окончания формирования 12 поезда.
Время отправления поезда своего формирования согласовывается с поездным диспетчером.В случаях перестановки сформированного состава на путь отправления дежурный по станции 23 извещает об этом работников ПТО с указанием количества вагонов и осей и времениотправления поезда.Дежурный по станции производит ограждение состава с пульта для проведения технического и коммерческого осмотра.Параллельно с техническим обслуживанием составитель поездов 6 разряда производит коммерческий осмотр состава и списывание состава путём сверки с натурным листом,полученным в СТЦ для сформированного поезда.О готовности состава в техническом и коммерческом отношении осмотрщик вагонов и составитель поездов докладывают дежурному по станции с последующей записью в книгеформы 67 ВУ-14.Оператор СТЦ, после проведённого списывания состава, делает окончательную подборку документов, ввод на АРМе натурного листа, получает готовую ТГНЛ и пакетирует документы.Пакет перевозочных документов передаётся составителю поездов 6 разряда.Составитель 6 разряда передает пакет перевозочных документов машинисту или помощнику машиниста под роспись в книге « 29 Передача документов локомотивной бригаде», 29где указывается дата, время, № локомотива и роспись машиниста или помощника машиниста.После прицепки локомотива производится уборка тормозных башмаков, отметка маршрутного листа машиниста, выдача перевозочных документов и предупреждений локомотивнойбригаде, полное опробование автотормозов 6 работниками ПТО с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45.После отправления поезда 6 оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию «отправление поезда».3 Организация работы путей необщего пользования АО «ННК - Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»3.1 Характеристика работы АО «ННК - Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»Хабаровский нефтеперерабатывающий завод – одно из важнейших предприятий отечественной промышленности на Дальнем Востоке России и ключевое звено «Независимойнефтегазовой компании» (ННК), с комплексом мощностей по переработке пяти млн тонн нефти в год.
Произведенная продукция реализуется сбытовыми предприятиями ННКпотребителям Хабаровского и Приморского краев, Амурской, Магаданской, Камчатской областей, а также экспортируется в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.Основным видом деятельности акционерного общества «ННК - Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» является переработка нефти для производства нефтяных топлив.Приоритетные направления деятельности АО «ННК-Хабаровский НПЗ»:увеличение доли высокооктановых бензинов в общем объёме производства автомобильных бензинов;увеличение глубины переработки нефти с увеличением объёма производства дизельного и 24 судового топлива;увеличение доли малосернистого дизельного топлива в общем объёме 24 производства 24 дизельного топлива за счёт более рационального использования возможностейтехнологической схемы и квалифицированного ведения технологического режима;обеспечение охраны труда;обеспечение экологической безопасности технологических процессов.
24Объем переработки нефти АО «ННК-Хабаровский НПЗ» в 2015 году составил 4 238,8 тыс. тонн (95,2 % по отношению к 2014 году). Производство 24 бензина в 2015 году увеличилось до838 218,119 тонн (103,9 % по отношению к 2014 году). 24 Производство 24 дизельного топлива составило 805 457,571 тонн (110% по отношению к 2014 году).В 2015 году завершено подключение АО «ННК-Хабаровский НПЗ» к трубопроводной системе «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ТС ВСТО). Планируется, что ежегодно на ХНПЗ будетпоступать 5 млн.
тонн нефти, а с 2019 - до 6 млн. тонн в год. При переработке 5 млн. тонн нефти в год среднесуточная погрузка составляет 200 вагонов: 128 – со светлыми нефтепродуктами,72 – с темными.Подключение к ТС ВСТО позволило повысить надежность поставки нефти, снизить транспортные расходы, 24 установить новые возможности логистики по поставке сырья и 24получить дополнительные возможности для железной дороги по отгрузке нефтепродуктов.3.2 24 Характеристика путей необщего АО «ННК - Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»Схемапутей необщего пользования ХНПЗ представлена на рис.
3.1.Рис. 3.1. Схема путей необщего пользования АО «ННК - Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»Пути 10 и 11 являются выставочными вместимостью 30 и 40 цистерн соответственно.Пути 12 и 13 до ввода в эксплуатацию ТС ВСТО использовались для слива нефти. В настоящее время, они используются подготовки подвижного состава под погрузку. На указанных путяхвыполняется коммерческий осмотр порожних цистерн, пути оборудованы смотровыми площадками.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
