Диплом_Никифоров (1213976), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Маневровый состав, подаваемый на пути 4, 5, 8 и 9 встречают оператор товарный (старший смены) эстакады налива нефтепродуктов, приемосдатчик груза станции Хабаровск I, оператор пункта налива АО «РН-Транс» и слесарь ВЧД-2.

Приемосдатчик предъявляет слесарю вагоны к осмотру на предмет сохранности.

Слесарь в присутствии оператора товарного эстакады налива нефтепродуктов проверяет исправность вагонов в техническом отношении: выявляет вагоны поврежденные, со снятыми (похищенными) деталями и с другими неисправностями; определяет пригодность вагонов к наливу нефтепродуктов.

Осмотр поданных вагонов в коммерческом отношении производит оператор пункта налива АО «РН-Транс».

Оператор товарный эстакады налива нефтепродуктов приступает к операции по наливу нефтепродуктов только после проверки закрепления вагонов тормозными башмаками, отсоединения маневрового тепловоза и выхода его за границу погрузочного пути, включения синего (красного) сигнала светофора.

Приемосдатчик предъявляет слесарю вагоны к осмотру на предмет сохранности.

При достижении скорости 10 км/час, после прохождения составом границы подъездного пути завода, машинист локомотива производит опробование действия автотормозов с предварительной подачей песка до полной остановки маневрового состава. Дальнейшее управление автотормозами машинист осуществляет исходя из полученного действия при их первичном опробовании.

В зимнее время, в период сложных метеоусловий (снег, метель) опробование автотормозов производится при скорости менее 10 км/час.

Для обеспечения обязательной подачи песка под все колесные пары локомотивная бригада периодически производит проверку его наличия и исправности подачи.

После включения и опробования автотормозов составитель поездов или машинист локомотива докладывает дежурному ст. Хабаровск-Пристань о готовности следования на станцию.

ДСП дает команду дежурным стрелочных постов №№ 2, 3, 4 на приготовление маневрового маршрута.

После доклада о готовности маршрута ДСП дает разрешение на движение с подъездного пути на станцию.

Дежурный стрелочного поста № 2 закрывает переезд, дает ручной сигнал на движение и извещает по телефону дежурного стрелочного поста № 3.

Получив извещение, дежурный стрелочного поста № 3 закрывает переезд и по парковой связи извещает ДСП о движении маневрового состава.

Дежурные стрелочных постов №№ 2, 3, 4 охраняют маневровый маршрут каждый в своем районе и при приближении маневрового состава сигнализируют ручными сигналами о готовности маршрута.

Въезд маневрового состава или одиночного локомотива на пути парка Хабаровск-Пристань осуществляется по разрешающему показанию светофора Ml и указанию ДСП, переданному по радиосвязи.

Движение маневровых составов по железнодорожным путям необщего пользования при подаче и уборке вагонов осуществляется маневровым локомотивом железной дороги. Руководителем маневров является составитель поездов, распоряжается маневрами ДСП ст. Хабаровск-Пристань.

Стрелки при маневрах на железнодорожных путях необщего пользования переводит вручную составитель поездов или по его указанию - дежурные стрелочных постов №№ 1 и 2.

Расстановку вагонов по фронтам погрузки и выгрузки маневровая бригада производит согласно распоряжениям ДСП парка Хабаровск-Пристань в присутствии ответственных сменных работников завода.

Встречу маневрового состава, подаваемого на погрузочные пути завода, с предварительным оповещением ответственных лиц, организует диспетчер ПДО завода. Технический осмотр вагонов для налива нефтебитума производит слесарь. Ответственные лица приступают к грузовым операциям только после контроля закрепления вагонов тормозными башмаками, отсоединения маневрового тепловоза и выхода его за границу погрузочно-разгрузочного пути.

На путях имеющих эстакады, применяются маневровые (заградительные) светофоры с подачей сигналов:

• один лунно-белый огонь - «Разрешается производить маневры»;

• один синий (красный) огонь - «Запрещается производить маневры» («Стой! Запрещается проезжать сигнал»).

Управление сигналами осуществляется оператором товарным (старшим смены) эстакады налива нефтепродуктов.

На другие погрузочно-разгрузочные пути въезд маневрового состава или локомотива разрешается по согласованию с диспетчером ПДО завода.

При уборке вагонов с железнодорожных путей необщего пользования перед соединением локомотива с вагонами составитель поездов обязан убедиться в том, что погрузочно-разгрузочные работы прекращены, люди находятся в безопасном месте, и на технологическом проезде отсутствуют препятствия.

Уборка вагонов производится локомотивом вперед с включенными автотормозами.

При уборке вагонов с путей 4 5, 8, 9 полное опробование автотормозов с осмотром вагонов с одной стороны и выдачей машинисту справки формы ВУ-45 производит осмотрщик вагонов ВЧД ст. Хабаровск II. В зимнее время особое внимание обращается на состояние колесных пар и рычажных передач (отсутствие наледи и замазученности).

Уборка вагонов с путей 6, 7 и участка для отстоя вагонов соединительного пути 1Б производится с включенными тормозами без их опробования.

Сообщение о готовности маневрового маршрута и команда на движение передается машинисту маневрового локомотива составителем поездов по маневровой радиосвязи или ручными сигналами.

Закрепление вагонов на железнодорожных путях необщего пользования завода производится по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка. Коэффициент замасленности поверхности рельсов всех путей принимается равным 1,5.

Вагоны оставляются на отдельных отрезках путей (грузовых фронтах, участках для отстоя).

Закрепление вагонов на железнодорожных путях необщего пользования производит составитель поездов тормозными башмаками, принадлежащими Владельцу путей.

Отцепка локомотива от состава, поданного на железнодорожные пути, производится только после доклада составителя поездов машинисту маневрового локомотива о закреплении вагонов.

Запрещается оставлять вагоны на участках, не имеющих расчета норм закрепления вагонов тормозными башмаками.

Изъятие тормозных башмаков из-под вагонов, подлежащих уборке на станцию, производится составителем поездов только после прицепки локомотива к составу, проверки надежности сцепления вагонов в составе, включения автотормозов и пробы их действия. После снятия тормозных башмаков составитель поездов обязан уложить их на стеллажи для хранения.

Маневровая работа с вагонами, прибывшими со станции Хабаровск I на 10, 11, 12, 13 пути завода, производится с выездом на общий соединительный путь Хабаровск I - Хабаровск-Пристань после согласования порядка производства маневров с ДСП ст. Хабаровск-Пристань и доклада дежурных стрелочных постов № 2 и № 3 о готовности маршрута и закрытии переезда.

Приготовление маневровых маршрутов производится дежурными стрелочных постов №№ 1, 2 и составителем поездов станции.

Стрелочные переводы 45 и 47 переводятся дежурным стрелочного поста № 1, ключи от замков Мелентьева хранятся в централизаторе поста № 1.

Сбрасывающий остряк 56 переводится дежурным стрелочного поста № 2, ключ от замка Мелентьева хранится в централизаторе поста № 2.

Стрелочные переводы 37, 38, 53, 54, 55, 57, 58, 44, 46, 48, 50 переводятся дежурным стрелочного поста № 2 или составителем поездов. Ключи от замка Мелентьева СП 44 и стрелочных замков СП 53, СП 54 хранятся в централизаторе поста №2.

По заданию ДСП, маршруты на пути 6 и 7 готовит дежурный стрелочного поста № 2. После обработки путей 6 и 7 дежурный стрелочного поста устанавливает стрелки 53 и 54 в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, запирает их на закладку и навесной замок.

4 Совершенствование технологии работы станции Хабаровск I

4.1 Мероприятия по совершенствованию технологии работы станции Хабаровск I

Завершение модернизации Хабаровского нефтеперерабатывающего завода и его подключение к магистральному трубопроводу требуют пересмотреть технологию работы станции Хабаровск I.

Актуальным в работе взаимодействия является рациональное использование фронтов погрузки. В результате модернизации завод расширил линейку светлых нефтепродуктов, освоен выпуск автобензинов и дизтоплива 5-го класса, авиакеросина международного стандарта «Джет А-1». Как следствие, на станции возросла маневровая работа, возникают сложности при подборке цистерн под погрузку определенного вида топлива.

В результате реализации инвестиционной программы ХНПЗ установлены дополнительные наливные стояки к эстакадам восьмого и девятого тупиков, предназначенных для заполнения вагонов светлыми нефтепродуктами. В итоге сокращены потери времени на расстановку цистерн.

Для эффективного взаимодействия с клиентом необходимо продолжать практику подборки вагонов на станции Хабаровск-2. Также предлагается рационально испльзовать тяговые ресурсы. С начала января 2015 г. на станции Хабаровск I работает подменный маневровый тепловоз. Благодаря этому сокращены потери рабочего времени, когда один из локомотивов уходит на плановое техническое обслуживание. Кроме этого, выполнение плана погрузки зависит от работы комплексных бригад, которые объединяют работников станции, эксплуатационных вагонного и локомотивного депо.

Предложение по совершенстванию технологии работы состоит в следующем. 12-й и 13-й пути предприятия, где ранее производился слив цистерн с нефтью, использовать для подготовки подвижного состава под погрузку.

4.2 Разработка контактного графика взаимодействия станции Хабаровск I и путей необщего пользования ХНПЗ

Контактный график является графическим отображением процессов обработки поездов и вагонов, использования основных технических средств и устройств станции и путей необщего пользования, позволяет установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах. На нем графически представляется вся работа путей необщего пользованная во взаимодействии со станцией за расчетные сутки.

С помощью контактного графика можно проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса станции и путей необщего пользования. Кроме того, с его помощью выявляются и «узкие места» в принятой технологии. При построении контктного графика используют данные технологических процессов работы станции и путей необщего пользования, схему станции и птуей необщего пользования, их техническое оснащение, объем и структуру грузопотока.

На основании контактного графика устанавливаются нормы нахождения (простоя) местных вагонов и другие показатели работы станции.

В контактном графике отражается работа, которая выполняют парки, пути, стрелочные горловины, грузовые фронты и другие технические средства станции и путей необщего пользования. На нем показывают: занятие прибывающими и отправляемыми проездами стрелочных переводов; занятие приемоотправочных путей поездами; накопление вагонов; выполнение грузовых операций на грузовых фронтах; работу маневровых локомотивов.

При составлении используются следующие исходные данные:

- данные о среднесуточном поступлении вагонов на пути необщего пользования;

- технологические нормы времени на операции, связанные с приемом и отправлением поездов;

- технологические нормы на выполнение маневровой работы;

- технические нормы на выполнение грузовых операций.

Составление контактного графика заключается в последовательном нанесении на график всех операций.

С помощью контактного графика можно определить следующие показатели:

• простой местного вагона;

• простой местного вагона под одной грузовой операцией;

• коэффициент использования маневровых локомотивов.

Простой местного вагона рассчитывается по формуле, ч.:

, (4.1)

где время от момента прибытия вагона на станцию до начала грузовых операций; время от начала до окончания грузовых операций; время от окончания грузовых операций до момента отправления вагона со станции.

Простой местного вагона с момента прибытия до начала грузовых операций определяется по формуле, ч:

, (4.2)

где – вагоно - часы простоя местных вагонов от прибытия до начала грузовых операций; количество местных вагонов.

Расчет среднего простоя местного вагона от прибытия до начала грузовых операций приведен в таблице 4.1.

Таблицы 4.1

Расчет простоя местного вагона от прибытия до начала грузовых операций

Простой местного вагона от прибытия до начала грузовых операций составляет:

ч.

Характеристики

Список файлов ВКР