Диплом_Никифоров (1213976), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

3.4 Органзация обслуживание вагонов на путях АО «ННК – Хабаровский НПЗ»

При поступлении вагонов на пути ХНПЗ с ними производятся приёмосдаточные и подготовительные операции перед погрузкой нефтепродуктов, налив нефтепродуктов, технологические операции после погрузки. Для выполнения приемосдатоных операций на ХНПЗ имеется пункт подготовки вагонов цистерн под налив нефтепродуктов, для которого разработан технологический процесс.

Технологический процесс устанавливает организацию работы пункта подготов­ки цистерн под налив, а также порядок технического обслуживания цистерн при наливе нефтебитума, светлых и темных нефтепродуктов.

Технологический процесс разработан в соответствии с «Типовым технологиче­ским процессом работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтепродуктов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под погрузку». Исполнение требований технологического процесса обязательно при подготовке цистерн под налив нефтепродук­тов.

Действие технологического процесса распространяется на 4-х ос-ные цистерны и битумные полувагоны.

Технологический, процесс предусматривает выполнение работ по подготовке цистерн и битумных полувагонов под налив нефтепродуктов с минимальными за­тратами времени и качеством, гарантирующим сохранность перевозимых нефтепродуктов от места погрузки до места выгрузки при обеспечении безопасных условий труда работ­ников пункта.

Ответственность за качество подготовки котлов цистерн и кузовов битумных полувагонов несут работники, непосредственно осуществляющие подготовку цистерн и бункерных полувагонов под налив и слив нефтепродуктов.

Общее руководство, а также ответственность за организацию работы пункта подготовки цистерн под налив и выполнение настоящего технологического процесса возлагается на бригадира 6 разряда освобожденного парка прибытия четных поездов.

Контроль за выполнением требований технологического процесса возлагается на заместителя начальника депо по эксплуатации .

В каждой смене работает бригада из 2-х слесарей 4 разряда по ремонту подвижного со­става, занятых на заправке и ремонте клапанов сливных приборов.

Работа на пункте подготовки цистерн под налив организована круглосуточно в 4 смены :1 смена - с 08 - 00 до 20 - 00; 2 смена - с 20 - 00 до 08 - 00; 3 смена - с 08 - 00 до 20 - 00; 4смена - с 20 - 00 до 08-00.

Режим работы бригадира - пятидневная неделя с 08-00 до 17-00 с перерывом на обед с 12-00 до 13-00, выходные дни - суббота, воскресенье.

Работники пункта подготовки цистерн обеспечены рабочим инструментом.

Для безопасного выполнения работ перед началом осмотра, погрузки и вы­грузки опасных грузов на сливо-наливной эстакаде группа вагонов должна быть надежно закреплена с обеих сторон тормозными башмаками, а стрелки переведены в положение, исключающее возможность попадания на путь другого подвижного состава.

Обеспечение безопасности выполняемых работ регламентируется «Дополни­
тельным соглашением о разграничении ответственности по безопасности выполняемых работ», «Актом-допуском на производство ремонтных работ на территории действующе­го предприятия».

Обеспечение запасными частями и материалами осуществляется через кладо­вую вагонного депо.

Бригадир заблаговременно подает заявку и требование на получение запчастей и материалов экспедитору депо, а на детали, изготавливаемые и ремонтируемые подсоб­но-заготовительным участком - мастеру этого участка.

Для хранения технологического запаса деталей и материалов установлены на­земные стеллажи закрытого типа.

Доставка запасных частей и материалов на пункт подготовки цистерн произ­водится автотранспортом вагонного депо.

Бригадир контролирует наличие неснижаемого запаса запчастей и материалов и принимать меры для своевременного его пополнения.

Перед началом работы бригадир проверяет наличие запчастей и материалов на стеллажах, состояние междупутий, эстакад, принимает меры к устранению недостатков, мешающих нормальной работе бригады.

Перед началом работы бригадир проверяет наличие у слесарей инструмента, его состояние, а также состояние спецодежды и средств индивидуальной защиты.

В каждой бригаде выделяется старший, на которого возлагается организация работы бригады в ночное время и в выходные дни.

Постановка цистерн под налив производится группами.

Под налив подается исправный подвижной состав, подготовленный под соот­ветствующий груз, не имеющий остатков нефтепродуктов.

Приемосдатчик груза ст. Хабаровск I предъявляет слесарям цистерны, поступившие под налив по пересылочным накладным, к техническому осмотру на предметгодности котла под налив с записью в книгу формы ВУ-14 с указанием времени предъявления, количества предъявленных вагонов и пути их нахождения.

Осмотр порожних цистерн производится комиссионно приемосдатчиком гру­за ст. Хабаровск I, оператором товарным пункта налива и слесарями вагонного депо.

Слесари производят осмотр цистерн: первый слесарь осматривает цистерныснизу, второй - сверху на эстакаде.

При осмотре проверяют техническое состояние сливных приборов, исправность котла и лестниц, наличие остатков нефтепродуктов. Запрещается подавать под погрузку цистерны:

• имеющие течь котла, трещины на крышках загрузочных и сливных люков;

• с неисправными (отсутствующими) лестницами котла, переходными мостика­ми, рабочими площадками и их ограждениями, сливными приборами, отсутствующими внутренними лестницами, крышками и барашками, запорными устройствами, предохра­нительно-впускным клапаном;

• с повреждением (отсутствием) клапана, штанги или заглушки сливного прибора;

• с отсутствием проушин на крышках для пломбирования, резиновой прокладки, специального паза для ее укладки;

• имеющие вмятину на котле цистерны более 40 мм на площади 0,5 м².

Допуска­ется наличие на одной цистерне не более двух отдельных вмятин, расположенных на ци­линдрической части цистерны и днище, за исключением сварных швов, зоны крепления котла к раме (зоны лап и лежней) и околоопорных зон на расстоянии 200 мм до опоры. Это положение не распространяется на вагоны-цистерны, следующие в третьи страны.

Основные неисправности сливных приборов:

• износ уплотнительных колец клапана и нижней крышки-заглушки;

• ослабление крепления верхнего конца штанги;

• износ и повреждение резьбы штанги, изгибы штанги, износ штанги в заплечи­ках кольцевой выточки в местах крепления клапана;

• износ и повреждение резьбы винта нижней крышки-заглушки;

• трещины скобы, отсутствие пальцев крепления скобы.

Слесари производят следующие работы:

• проверяют правильность закрытия клапанов сливных приборов;

• проверяют наличие стяжных, откидных болтов, рукояток болтов, уплотнительных колец, их исправность;

• проверяют наличие предохранительно-впускного клапана с защитным хомутом;

• проверяют наличие ограничительного кольца под крышкой люка;

• проверяют плотность закрытия клапанов путем вращения штанги;

• проверяют наружным осмотром герметичность котла цистерны;

• закрывают крышки-заглушки сливного прибора;

• у цистерн, поданных с закрытыми крышками -заглушками открывают заглушки для проверки состояния уплотнительного кольца, наличия льда (в зимнее время года) или посторонних предметов в сливном патрубке. При обнаружении льда или посторонних предметов в сливном патрубке слесарь принимает меры к их удалению.

При обнаружении неисправностей, связанных с ремонтом сливных приборов, с производством сварочных работ, при попадании твердого предмета под клапан сливного прибора и невозможности удаления его на месте, при наличии остатков нефтепродуктов в цистерне, при переливе цистерны, при отсутствии предохранительно-впускного клапана с пломбами, слесарь делает разметку «НЕГОДНАЯ», передает сведения приемосдатчику, а в книге формы ВУ-14 против номера цистерны записывает причину неисправности и ста­вит свою подпись.

Неисправные узлы и детали ремонтируют или заменяют новыми, недостающие пополняют.

Для удаления льда в стакане нижнего сливного прибора применяется подпарка клапанов цистерн.

Для подпарки клапанов тупик №1 оборудован паропроводом с использованием па­ра давлением 4 кг/см². Паропровод оснащен в 7-х местах рукавами с патрубками. Слесарь присоединяет к паропроводу шланг, патрубок шланга вставляет в патрубок паро­вой рубашки сливного прибора, открывает вентиль подачи пара.

Осмотрев все цистерны снизу, слесарь возвращается к цистерне, подключенной к паропроводу, закрывает вентиль подачи пара, отсоединяет паропроводный рукав, еще раз проверяет состояние нижнего сливного прибора и закрывает крышку сливного прибора.

После осмотра и ремонта цистерн слесарь сообщает приемосдатчику груза ст. Хабаровск I об окончании работы, в книге формы ВУ-14 удостоверяет своей подпи­сью пригодность котла цистерны- к наливу нефтепродуктов и делает запись в «Книгу на­турного осмотра цистерн на путях станции и подачи их под налив и обработку» формы ВУ-18.

В целях обеспечения надежного контроля за плотностью закрытия клапанов сливных приборов перед наливом нефтепродуктов слесарь приоткрывает заглушку нижнего сливного прибора путем вращения винта для возможности визуального обнаруже­ния течи по клапану. В процессе налива слесарь проверяет плотность закрытия клапана. При обнаружении течи подтянуть штангу для закрытия клапана. Убедившись в отсутст­вии течи по клапану, слесарь закрывает заглушку сливного прибора.

При невозможности устранения течи слесарь предъявляет цистерну к переливу старшему оператору пункта налива.

Время на подготовку группы вагонов из 22 четырехосных цистерн устанавливается: с 15.04 до 14.10 - 35 минут; с 15.10 до 14.04 - 45 минут.

Работы по погрузке светлых и темных нефтепродуктов и всех видов нефтебитума производятся круглосуточно.

Приемо-сдаточные операции производятся на железнодорожных путях завода. Вблизи эстакады налива нефтепродуктов оборудован специальный пост, на котором находятся приемосдатчики груза железной дороги, представители АО «ННК - Хабаровский НПЗ», ООО «РН-Транс» и слесарь ВЧД-2.

Для осмотра вагонов в коммерческом отношении эстакады слива и налива оборудованы смотровыми площадками.

О предстоящей подаче вагонов ДСП парка Хабаровск-Пристань уведомляет сменного диспетчера Производственно-диспетчерского отдела (ПДО) АО «ННК - Хабаровский НПЗ», дежурные стрелочных постов №№ 1 и 2 уведомляют сотрудников КПП-2, 3, 4 об открытии ворот по громкоговорящей связи, начальника караула отдела охраны завода - по телефону.

Ответственным работником железнодорожных путей необщего пользования за взаимодействие со станцией по вопросам движения является сменный диспетчер ПДО завода, который находится в здании заводоуправления и имеет прямую телефонную связь с ДСП.

Персональный список ответственных работников устанавливается приказом руководителя предприятия.

Железнодорожные пути необщего пользования обслуживаются маневровыми локомотивами железной дороги.

Вся маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования производится с включенными автотормозами. При подаче вагонов тормоза включает составитель поездов.

Выезд маневрового состава или одиночного локомотива с путей парка Хабаровск-Пристань производится по разрешающему показанию светофора ЧМГР и распоряжению ДСП, переданному по радиосвязи маневровой бригаде или через дежурного стрелочного поста № 4.

Команду на движение ДСП дает только после получения доклада от дежурных стрелочных постов №№ 2, 3, 4 о готовности маршрута, закрытии переездов и открытии въездных ворот завода.

Дежурные стрелочных постов №№ 2, 3, 4 охраняют маневровый маршрут каждый в своем районе и при приближении маневрового состава сигнализируют ручным сигналом о готовности маршрута.

Подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования производится вагонами вперед. Составитель поездов находится на специальной подножке или лестнице первого по ходу движения вагона.

Для приема маневровых составов со ст. Хабаровск I на 10, 11, 12, 13 пути ДСП ст. Хабаровск-Пристань дает задание дежурным стрелочных постов №№ 1, 2 на приготовление маршрута. Маневровая работа со стороны стрелочного поста № 2 -выходом на пути 10, 11, 12, 13 должна быть прекращена, и стрелка 44 выведена по направлению предохранительного тупика № 24.

Открытие и надежное закрепление въездных ворот на КПП №№ 2, 3 и 4 возлагается на работников отдела охраны завода по информации, полученной от дежурного стрелочного поста.

При движении по подъездным и соединительным (внутренним) путям завода вагонами вперед составитель поездов находится на первой по движению специальной подножке вагона, а при невозможности - идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, особенно внимательно следит за показаниями маневровых светофоров, проверяет положение стрелок по маршруту и другого подвижного состава, убеждаетсяся в отсутствии препятствий и людей на пути, исключая непредвиденный заезд подвижного состава на пути, где погрузочно-разгрузочные операции не закончены.

При маневровых передвижениях вагонами вперед через въездные ворота завода, охраняемый (регулируемый) переезд и неохраняемые (технологические) проезды, а также у негабаритных и опасных мест составитель поездов обязан остановить маневровый состав, сойти с подножки вагона, определить безопасность движения, пройти переезд (проезд), ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение.

Характеристики

Список файлов ВКР