Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

часа.

Простой транзитного вагона без переработки составляет 0,56 часа.

Простой транзитного вагона с переработкой составляет 11,87 часа.

6.5.1 Рабочий парк вагонов станции Токи на перспективу

Норма рабочего парка вагонов производится по формуле (6.11):

ваг/сутки.

Норма рабочего парка вагонов составляет 398 вагонов в сутки.

6.5.2 Вагонооборот станции Токи на перспективу

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки производится по формуле (6.12):

вагонов.

Вагонооборот станции составляет 5780 вагонов.

6.5.3 Коэффициент использования маневровых локомотивов станции Токи на перспективу

Коэффициент использования маневровых локомотивов производится по формуле (6.13):

Таким образом, коэффициент использования горочного локомотива составляет 0,39, а маневрового локомотива 0,20.

7 Технико-экономическое обоснование строительства приемоотправочных и выставочных путей необщего пользования в парке Токи

1. Теоретические основы оценки эффективности инвестиций (капиталовложений)

7.1.1 Виды и показатели экономической эффективности

Экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, внедрению новых технологий и инвестиций оценивается путем сопоставления ожидаемого эффекта и совокупных затрат на реализацию проекта:

где – коэффициент эффективности;

– результат от инвестиционного проекта (поступления от всех видов деятельности (доходы), величина эффекта);

– затраты (текущие затраты и капитальные вложения).

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.

7.1.2 Оценка эффективности капитальных вложений с учетом фактора времени

Оценка экономической эффективности проектов, требующих больших объемов инвестирования, сроком строительства более года и при строительстве (реконструкции) объектов в несколько этапов, осуществляется по динамическим показателям, учитывающим фактор времени.

Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционных проектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляется путем приведения их к начальному периоду (момент времени = 0) с помощью нормы (ставки) дисконта . Приведение затрат и результатов к базисному (начальному) моменту времени осуществляется с помощью коэффициента дисконтирования, :

где – расчетный период.

Многочисленные расчеты по определению экономической эффективности реализации крупных инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте показали, что в большинстве случаев продолжительность расчетного периода не должна превышать 15 лет (в технико-экономических расчетах можно принимать = 10 лет).

В дипломном проекте норма дисконта принимается, как для проектов с организационно-техническими мероприятиями, = 0,12.

Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений (инвестиционных проектов) могут использоваться следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных потоков:

• чистый доход (накопленный эффект) за расчетный период ;

• чистый дисконтированный доход (чистая текущая стоимость ), интегральный эффект , чистая современная стоимость ;

• индекс доходности (рентабельность инвестиций, индекс прибыльности);

• внутренняя норма доходности (рентабельности, прибыльности возврата инвестиций );

• срок окупаемости (возврата) инвестиций .

Чистый доход за расчетный период определяется по формуле:

где – результаты (доходы), достигаемые на -м шаге расчета;

–затраты (капитальные вложения и текущие затраты за минусом амортизации, так как они являются одним из источников финансирования инвестиционного проекта) на -м шаге расчета;

– продолжительность расчетного периода ( ).

Чистый дисконтированный доход , определяется как превышение интегральных (суммарных) результатов над интегральными (суммарными) затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному году.

Величина чистого дисконтированного дохода , при постоянной норме дисконта устанавливается по формуле:

где – норма дисконта;

– текущий эффект, достигаемый на -м шаге расчета.

Если инвестиционного проекта положителен – проект является эффективным.

Срок окупаемости инвестиционного проекта , (срок возврата общей величины инвестиций) – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами. Для определения срока окупаемости используется равенство (7.5), в котором в качестве неизвестного принимается период времени :

Годом окупаемости инвестиций (окончания возмещения затрат) является год, в котором отрицательный чистый дисконтированный доход , перейдет в положительный чистый дисконтированный доход .

7.2 Расчет капитальных вложений в постоянные устройства (объекты инфраструктуры)

В условиях рыночных отношений в соответствии с действующей нормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадии применяют следующие методы определения капитальных вложений в инвестиционные проекты (сметной стоимости):

1) базисно-индексный метод;

2) ресурсно-индексный метод;

3) применение укрупненных показателей стоимости строительства.

В дипломном проекте применяется базисно-индексный метод.

При использовании базисно-индексного метода капитальные вложения , в постоянные устройства (сметная стоимость) рассчитываются по формулам:

где – сметная стоимость, рассчитанная с использованием территориальных (отраслевых) единичных расценок;

– территориальный коэффициент, учитывающий местные условия строительства (территориальный уровень заработной платы, цены на используемые ресурсы);

– коэффициент (индекс) перевода сметной стоимости в текущие цены.

Прямые расходы в составе сметной стоимости , рассчитываются умножением объема работы на величину единичной расценки:

где – объем работы в натуральных единицах (м³, км, шт.);

– единичные расценки на единицу объема работы.

Единичная расценка (сметная величина прямых затрат в расчете на единицу работ) зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов (затрат труда, материалов, времени работы строительных машин) на единицу работ и их сметных цен.

Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:

1) Стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;

2) Стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;

3) Стоимость сооружения искусственных сооружений (трубы, мосты) – ФЕР 81-02-30-2001 «Мосты и трубы»;

4) Стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (установка опор, подвеска проводов, устройство площадок для сигнальных точек, защита кабеля и др.) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»);

5) Стоимость устройств энергоснабжения (установка опор, фундаментов конструкций) – ФЕР 81-02-28-2001.

Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основании отраслевых сборников сметных норм ( -2001-20) и единичных расценок на монтаж оборудования ( -2001-20) «Оборудование СЦБ и контактной сети на железнодорожном транспорте». Капитальные вложения в сооружение земляного полотна, верхнего строения пути определяются с использованием единичных расценок.

В данном дипломном проекте проектируется обводной путь для приёма поездов на станцию Терминал «Дальтрансуголь», выставочный парк необщего пользования (парк отправления Терминал-2), а также пять приемоотправочных путей для приема нечётных поездов из Советской Гавани и Ванино, и их отправление в сторону станции Дюанка.

Для расчета капитальных вложений составляется ведомость объемов и стоимости работ табл. 7.1.

Характеристики

Список файлов ВКР