Пояснительная записка Большаков (1213915), страница 6
Текст из файла (страница 6)
- подборку документов, оформление натурного листа в ЭВМ с использованием функций "Перестановка", "Корректировка ТНЛ".
После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава производить полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде.
После проведения маневровой работы по прицепке или отцепки вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом станции без отцепки поездного локомотива опробование автотормозов производить в соответствии с п.9.3.4 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ ВНИИЖТ /227 от 16.05.1994 года
Сформированный состав предъявляется дежурным по станции оператору СТЦ, осмотрщику - ремонтнику вагонов и приемосдатчику, ведущему смену. Ограждение предъявленного состава производит осмотрщик-ремонтник вагонов совместно с дежурным по станции. После ограждения состава осмотрщик-ремонтник выходит к пути и производит боковой осмотр вагонов в сформированном составе. В случае выявления вагонов с повреждениями, требующие текущего отцепочного ремонта, осмотрщик-ремонтник передает оператору ПТО Токи номера неисправных вагонов для оформления уведомления формы ВУ-23М в автоматическом режиме для ввода сообщения 1353. После окончания технического обслуживания осмотрщик-ремонтник сообщает по телефону дежурному по станции об окончании работ, и производят снятие ограждения. Вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта переставляются в хвост поезда для отправления на ПТО Токи.
Дежурный по станции подводит локомотив, и после прицепки локомотива, осмотрщик-ремонтник вагонов производит полное опробование автотормозов с выдачей справки ВУ-45. Время на зарядку тормозной магистрали составляет 10 мин. и полное опробование автотормозов 40 мин. После отправления поезда осмотрщик- ремонтник вагонов расписывается в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции.
Одновременно с техническим осмотром передаточного поезда приемосдатчик, ведущий смену, производит коммерческий осмотр состава с последующим докладом дежурному по станции о готовности поезда в коммерческом отношении и с росписью в книге ВУ-14 у дежурного по станции. Если в составе при осмотре выявлены вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, приемосдатчик докладывает дежурному по станции для отцепки таких вагонов от состава. По таким вагонам приемосдатчик докладывает начальнику грузового района для принятия мер к исправлению.
Оператор СТЦ при наличии готового состава к отправлению по указанию дежурного по станции списывает вагоны с натуры, подбирает перевозочные грузовые документы. На пути отправления в приемоотправочном парке 08 формирует натурный лист путем перестановки вагонов с погрузо-выгрузочных путей, используя функцию контекстного меню «Уборка» и с паромных путей. Используя функцию "Корректировка ТНЛ" вносит при необходимости корректировки, функцией "Смена индекса" производит смену номера и индекса поезда. Выводит на печать ТГНЛ и справку машиниста. По готовности поезда к отправлению, оператор СТЦ согласовывает с оператором СТЦ по отправлению парка Токи путь приема и, используя функцию "Перестановка", переставляет состав в приемоотправочный парк 02.
График выполнения операций и нормы на обработку состава прилагается.
3.10 Организация работы паромной переправы
Вагоны с перевалочными грузами, следующие на Сахалин, прибывают с четными поездами в сортировочный парк Токи, подборка схем для погрузки на паром осуществляется в парке Новый район из прибывающих передаточных поездов.
При поступлении документов на вагоны Сахалинского направления в товарную кассу парка Новый район товарный кассир заносит их в книгу прибытия, комбинирует по вагонам и накладным, выписывает на каждый вагон передаточные ведомости в двух экземплярах. В передаточных ведомостях товарный кассир ставит календарный штемпель станции и предъявляет их представителю Сахалинского морского пароходства, в которых он ставит свой календарный штемпель, после чего вагон считается станцией предъявленным к перевозке, а Сахалинским морским пароходством, принятым к перевозке. Все документы на прибывшие вагоны вместе с передаточными ведомостями находятся в товарной кассе до составления схемы.
Диспетчер паромного комплекса на основании натурного листа о количестве, роде вагонов, наименовании и весе груза производит отбор вагонов, планируемых для погрузки на паром. Натурные листы диспетчер паромного комплекса получает заранее от станции по мере поступления вагонов на станцию. Диспетчер паромного комплекса не позднее, чем за шесть часов до прибытия парома составляет схему погрузки парома с указанием номеров вагонов и места их постановки, которую передает дежурному по станции.
Диспетчер паромного участка при составлении схемы погрузки вагонов на паром должен соблюдать следующие условия:
1. вагоны, подлежащие погрузке на паром, должны подформировываться так, чтобы при погрузке на паром разделить их на четыре группы с учетом последующего размещения сначала на бортовые пути по шесть 4-осных вагонов, затем на средние по семь вагонов до полного использования полезной длины парома;
2. в каждой группе необходимо подобрать вагоны по возможности одинакового веса. По условиям прочности паромного пролета моста крен парома в процессе накатки или выкатки составов не должен превышать три градуса, а после погрузки - 0,6 градуса. Из этого расчета допускается следующая разность веса групп вагонов, погруженных на симметричные пути парома:
Если, например, при погрузке вагонов на бортовые пути судно получило крен на правый борт, то при погрузке на средние пути крен должен быть компенсирован перевесом групп вагонов на среднем пути левого борта. Если разность веса вагонов на средних путях, например, 80 тонн, то на бортовые пути можно допустить разность весов не более 17 тонн на тот же борт. Суммарная разность весов в тоннах левого и правого борта в этом случае может быть не более 97 тонн.
Вес вагонов берется из грузовых документов без взвешивания вагонов на вагонных весах.
Крепление грузов на открытом подвижном составе должно отвечать требованиям, предъявленным к перевозкам по железной дороге. К перевозке принимаются все виды грузов в соответствии с Узловым соглашением по паромной переправе.
Порядок подготовки вагонов для погрузки на паром "Сахалин" и нормы времени на операции приведены на графике.
Дежурный по станции, получив от диспетчера паромной переправы схему погрузки вагонов на паром, передает ее составителю поездов, которые производят подборку вагонов на путях, и оператору СТЦ для формирования натурного листа в ЭВМ.
Формирование вагонов по группам производится на приемоотправочных путях с использованием вытяжки №21, или соединительного пути до сигнала Ч1АМ.
Сформированные согласно схемы погрузки вагоны объединяются в две группы по 13 четырехосных вагонов, в голове по шесть вагонов, предназначенных для погрузки на бортовые пути, в хвосте по семь вагонов на средние пути парома. Сформированные группы вагонов осаживаются на пути первой или второй очереди паромного парка (по указанию диспетчера паромной переправы в зависимости обработки парома).
После окончания швартовки парома, наведения моста, помощник капитана парома проверяют правильность стыковки путей парома с путями моста, производят осмотр вагонов на пароме. После осмотра вагонов диспетчер паромного участка даёт согласие на начало производства маневровых работ регулировщику скорости движения вагонов (выполняющего обязанности оператора маневровой вышки) (МВ1 или МВ3).
Регулировщик скорости движения вагонов, выполняющий обязанности оператора маневровой вышки, производит осмотр состояния стрелок на паромном мосту, уборку спаренных тормозных башмаков, на маневровой вышке проверяет работу стрелок с пульта, переездную сигнализацию и маневровую радиосвязь с составителями поездов, после чего дает задание составителям поездов на выгрузку вагонов с парома.
Составители поездов каждый со своим локомотивом заезжают на пути выгрузки первой или второй очереди паромного парка (по указанию оператора при дежурном по станции), локомотивы объединяются с прикрытием, которое состоит из четырех платформ на каждом пути. Прикрытие служит для того, чтобы локомотив не наезжал на подвижную часть моста, которая лежит на корме парома.
Регулировщик скорости движения вагонов, выполняющий обязанности оператора маневровой вышки, переводит стрелки на береговом парке и переходных мостах в соответствующее маршруту движения составов, нажимает кнопку "Закрытие переезда". и передает по радиосвязи или громкоговорящей связи разрешение на движение в сторону парома со скоростью 5 км/час так, чтобы вагоны шли одновременно с забегом не более одного физического вагона.
Сначала производится заезд на средние пути парома. Составитель поездов одного локомотива должен находиться на корме судна, а составитель второго локомотива в носовой части у места сцепления вагонов с автосцепкой на пароме.
Соединив вагоны на пароме, составители поездов проверяют сцепление, включают тормоза, затем отцепляют вагоны от автосцепок упоров носовой части парома, разъединяют рукава на упорах, о чём докладывают по радиосвязи и по разрешению регулировщика скорости движения вагонов, выполняющего обязанности оператора маневровой вышки, маневровые составы выезжают за стрелки причального моста, останавливаются и после перевода стрелок заезжают на боковые пути парома.
После объединения вагонов, проверки сцепления, включения автотормозов и отцепки от упора парома, маневровые составы по сигналам составителя и разрешению регулировщика скорости движения вагонов, выполняющего обязанности оператора маневровой вышки, выезжают на пути паромного парка (101,104 или 201,204п).
Закрепление вагонов на этих путях паромного парка осуществляют составители поездов или дежурные по парку, согласно ТРА станции.
Запрещается отцеплять вагоны от упоров на пароме одновременно на бортовых и средних путях.
Закончив выгрузку вагонов с парома, локомотивы с прикрытием переезжают на пути I-й или II-й очереди паромного парка (102,103 или 202,203п), где находятся вагоны для погрузки на паром. После включения тормозов и перевода стрелок, по открытому показанию светофора производится осаживание вагонов на паром: сначала по шесть вагонов на боковые пути, затем по семь вагонов на средние пути. После проверки сцепления вагонов с автосцепкой упора в носовой части парома и соединения рукавов составителем поездов, второй составитель отцепляет прикрытие от погруженных вагонов. Локомотивы выезжают по маневровым сигналам на пути паромного парка.
Диспетчер паромного комплекса до начала погрузки должен представить грузовому помощнику капитана парома схему погрузки парома и перевозочные документы на перевозимые грузы в запечатанном виде.
Сдача вагонов паромному комплексу производится на путях первой или второй паромного парка до прибытия парома. Прием вагонов с парома производится на путях первой или второй очереди паромного парка после выгрузки вагонов с парома.
Оформление приема и сдачи вагонов производится путем обоюдного подписания передаточной ведомости со стороны станции приемосдатчиком, со стороны Сахалинского морского пароходства полномочным представителем. На передаточные ведомости ставятся календарные штампы обеих сторон, один экземпляр передаточной ведомости остается у паромного комплекса, второй остается на станции (в актово-розыскном бюро).
Осмотр прибывших на пароме вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на путях первой или второй очереди паромного парка приемосдатчиком станции, осмотрщиком вагонов, приемосдатчиком паромного комплекса. Вагоны, прибывшие на пароме с коммерческими неисправностями, подаются по заявке паромного комплекса на пути № 10, 12 или на 19 причал под исправление силами и средствами порта и остаются на их ответственном простое до устранения.
При поступлении с паромов вагонов с коммерческими неисправностями приемосдатчик не принимает грузовые документы от паромного комплекса до их устранения. После устранения коммерческих неисправностей паромный комплекс предъявляет вагон приемосдатчику станции, который проверяет исправления по данному вагону и закрывает передаточную ведомость. Операции по приему оформляет актом общей формы, один экземпляр которого оставляет у себя.
Формирование натурного листа на вагоны, сдаваемые на паром, производится на путях 10 парка. Оператор СТЦ парка Новый район, получив от дежурного по станции разметку схемы погрузки вагонов на паром, производит перестановку вагонов с путей приемоотправочного парка 08 путем перетаскивания их мышью. Второй способ составления натурного листа с помощью ввода списка на пути 10 парка. Затем делается "корректировка списка" с отцепкой. Режим активен только в том случае, если на пути уже создан список и позволяет не только корректировать списки вагонов на путях, но и производить перестановку на нужный путь с разных путей.
В результате этой операции вагоны из разных групп в соответствии со списком собираются на парке/пути, для которого выполняется команда «корректировка списком».
Затем оператор СТЦ производит смену номера и индекса поезда (в номере поезда указывается номер соответствующего парома), передает ТГНЛ в АСОУП (используя функции контекстного меню). На печать выводится натурный лист и справка машинисту.
После погрузки вагонов на паром вводит сообщение об отправлении поезда, отметив нужный значок поезда и используя функцию меню "Отправление". На монитор выдается справка 0497 – подтверждение приема сообщения об отправлении.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
