Пояснительная записка Большаков (1213915), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Основными показателями работы участка и подъездных путей определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.
Исходя из годовых значений погрузки и выгрузки на грузовых местах станции находим среднесуточные значения погрузки и выгрузки вагонов на тех грузовых местах, где за 2015 год был достаточно большим вагонооборот. Значения погрузки и выгрузки приведены в таблицах 2.1 и 2.2
Таблица 2.1
Выгрузка на станции Ванино
| Название парка | Название подъездного пути | Тип вагонов | Итого | |||
| пв | цс | рф | пр | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Токи | Терминал | |||||
| Новый Район | 16 причал | |||||
| 17 причал | ||||||
| 19 причал | ||||||
| Итого | ||||||
| Ванино | 1-2 эстакада | |||||
| 3 эстакада | ||||||
| Уголь (50,51 путь) | ||||||
| Алюминий (19,24,32 пути) | ||||||
| Терминал | ||||||
| Холодильник | ||||||
| Итого | ||||||
| Всего | ||||||
Таблица 2.2
Погрузка на станции Ванино
| Название парка | Название подъездного пути | Тип вагонов | итого | |||
| пв | цс | рф | пр | |||
| Токи | Терминал | |||||
| Новый Район | 16 причал | |||||
| 17 причал | ||||||
| 19 причал | ||||||
| Итого | ||||||
| Ванино | 1-2 эстакада | |||||
| 3 эстакада | ||||||
| Уголь (50,51 путь) | ||||||
| Алюминий (19,24,32 пути) | ||||||
| Терминал | ||||||
| Холодильник | ||||||
| Итого | ||||||
| всего | ||||||
Таблица 2.3
Балансовая таблица
| Название парка | Название подъездного пути | избыток | недостаток | ||||||||||
| Тип вагонов | итого | Тип вагонов | Итого | ||||||||||
| пв | цс | рф | пр | пв | цс | рф | пр | ||||||
| 1 | 2 | ||||||||||||
| Токи | Терминал | ||||||||||||
| Новый Район | 16 причал | ||||||||||||
| 17 причал | |||||||||||||
| 19 причал | |||||||||||||
| итого | |||||||||||||
| Ванино | 1-2 эстакада | ||||||||||||
| 3 эстакада | |||||||||||||
| Уголь (50,51 путь) | |||||||||||||
| Алюминий (19,24,32 пути) | |||||||||||||
| Терминал | |||||||||||||
| Холодильник | |||||||||||||
| итого | |||||||||||||
| Всего | |||||||||||||
На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы узла и строится диаграмма вагонопотоков станции:
- общая погрузка, вагонов / сутки - ΣUп
По парку Ванино:
ΣUп= 5 ваг/ сут;
По парку Новый Район:
ΣUп= 80 ваг/ сут;
- общая выгрузка, вагонов / сутки – ΣUв
По парку Токи:
ΣUв= 495 ваг/ сут;
По парку Ванино:
ΣUв= 348 ваг/ сут;
По парку Новый Район:
ΣUв= 89 ваг/ сут;
- общее прибытие вагонов, ваг:
ΣUпр= ΣUв + ΣUпр. пор, (2.1)
По парку Токи:
ΣUпр= 495 = 495 ваг;
По парку Ванино:
ΣUпр= 5 + 348 = 353 ваг;
По парку Новый Район:
ΣUпр= 40 + 89 = 129 ваг;
- общее отправление вагонов, ваг:
ΣUот = ΣUп + ΣUот. пор, (2.2)
По парку Токи:
ΣUот = 495 = 495 ваг;
По станции Ванино:
ΣUот = 5 + 348 = 353 ваг;
По станции Новый Район:
ΣUот = 80 + 49 = 129 ваг;
где - ΣUот. пор, ΣUпр. пор – общее отправление и прибытие порожних вагонов, определяется по таблице 2.3 как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции.
Далее рассчитывается грузооборот, ваг:
Uго= ΣUв + ΣUп, (2.3)
По парку Токи:
Uго= 495 = 495 ваг;
По парку Ванино:
Uго= 5 + 348 = 353 ваг;
По парку Новый Район:
Uго= 80 + 89= 169 ваг;
- вагонооборот, ваг:
Uго= ΣUпр + ΣUот, (2.4)
По парку Токи:
Uво = 495 +495 = 990 ваг;
По парку Ванино:
Uво = 353 +353 = 706 ваг;
По парку Новый Район:
Uво = 129 +129 = 258 ваг;
- коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на узле под сдвоенными операциями
Ксд= (ΣUв + ΣUп) / ΣUпр. (2.5)
По парку Токи:
Ксд= (495) /495 = 1
По парку Ванино:
Ксд= (5 +348) /353 = 1
По парку Новый Район:
Ксд= (80 +89) /129 = 1,31
3 Технология работы станции
3.1 Обработка поездов по прибытию в парк Токи
По выходу поезда с соседней станции дежурный по станции парка Токи, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ пункта технического обслуживания вагонов и приемосдатчика о номере, индексе поезда, пути приема и времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. При нахождении в составе вагонов в сопровождении военизированной охраны, последний принимает участие в осмотре состава.
Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:
- технического обслуживания вагонов;
- коммерческого осмотра вагонов;
- контрольной проверки состава и наличия грузовых документов.
После остановки поезда, закрепления его тормозными башмаками по нормам в соответствии Техническо-распорядительного акта станции и отцепки поездного локомотива, оператор пункта технического обслуживания ограждает состав с централизованного пульта сигналами остановки и уведомляет по парковой связи осмотрщиков- ремонтников об ограждении состава и разрешает приступить к осмотру. При осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта; с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке. Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики-ремонтники вагонов наносят на вагоны меловую разметку. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта (пути 35,36,10).
Приемосдатчик, получив сообщение о прибытии четного поезда, должен заблаговременно прибыть на смотровую вышку. При проследовании прибывающего поезда, приемосдатчик визуально определяет состояние погрузки на открытом подвижном составе, состояние люков цистерн и крытых вагонов, состояние крыш контейнеров и т.д., то есть, производится проверка по обеспечению безопасности движения и сохранности перевозимых грузов в вагонах прибывшего поезда. В зависимости от выявленных фактов приемосдатчиком принимается соответствующее решение с оформлением необходимых документов и оперативных донесений (вызов работника ЛОВДТ, отцепка вагона под исправление и т.д.).
После просмотра прибывшего состава с вышки в полном объеме, приемосдатчик продолжает осмотр прибывшего состава с земли путем обхода с обеих сторон после того, как состав огражден, выявляя вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов, проверяется наличие пломб.
По окончанию технического осмотра вагонов осмотрщиками-ремонтниками вагонов оператор ПТО снимает ограждение состава и сообщает ДСП номера вагонов, требующих подачи на пути текущего отцепочного ремонта вагонов, а приемосдатчик номера вагонов, требующих подачи на специальные пути с составлением актов общей формы ГУ-23.
Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляются записью в книге формы ГУ-98, в техническом отношении - в книге формы ВУ-14. По данным книги ГУ-98 составляются акты общей формы в трех экземплярах за отдельными номерами. Если какой-либо вагон находится под охраной стрелка ВОХР, он принимает участие в осмотре и подписывает акты общей формы. По результатам осмотра поездов и вагонов приемосдатчик парка Токи передает данные в актово - розыскной стол для дачи оперативных донесений или передает их сам, если в это время не работает актово - розыскной стол.
По получению пакета с грузовыми документами, оператор СТЦ по прибытию проверяет целостность и сохранность его по контрольному бланку, убеждается в принадлежности пакета данному поезду. После этого сверяет документы с ТГНЛ и данными натурной сверки, через функцию контекстного меню "Корректировка по прибытию" вносит необходимые корректировки.
Документы на вагоны для клиентов парка Токи штемпелюются, данные с которых записывает приемосдатчик груза и багажа для учета при выгрузке.
3.2 Технология расформирования и формирования поездов
Расформирование и формирование составов производится в сортировочном парке Токи и является единым процессом, выполняемым под руководством маневрового диспетчера с применением передовых методов труда и наилучшим использованием сортировочных устройств и маневровых средств. Специализация сортировочных путей прилагается.
Руководство работой горки по расформированию и формированию поездов осуществляет оператор сортировочной горки, который непосредственно подчиняется маневровому диспетчеру парка Токи.
Перед вступлением на смену оператор горки забирает в СТЦ натурные листы на все четные поезда, которые запрашиваются с использованием функции "Подход" В течение смены маневровый диспетчер передает натурные листы на четные поезда оператору горки. Все изменения в натурных листах по номерам и весу вагонов после обработки по прибытию маневровый диспетчер передает на горочный пост по телефонной связи.
На основании откорректированных оператором СТЦ по прибытию телеграмм - натурных листов на каждый расформируемый состав рассчитывается сортировочный листок, который после корректировки сортировочного листа согласно сделанной маневровым диспетчером разметки, в регламентированном режиме выходит на ПЭВМ горочного поста для оператора горки.
Маневровый диспетчер, получив сообщение от осмотрщика вагонов о готовности состава, дает указание дежурному по станции, составителю поездов и оператору горки о перестановке состава на горочную вытяжку и его надвиге на горку для роспуска.
Надвиг на горку производится по открытому горочному сигналу. При подходе состава к горбу горки оператор сортировочной горки по парковой оповестительной связи извещает причастных работников о начале роспуска, информирует составителя поездов и регулировщиков скорости движения вагонов, о количестве отцепов и вагонов, порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих торможения с особой осторожностью.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
