Пояснительная записка Большаков (1213915), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

вагонов

8 Экономическая оценка сравнения двух вариантов суточного плана-графика

Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность.

Существуют различные определения расходов. Так расходы трактуются как уменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которые возникают в процессии хозяйственной деятельности в целях получения прибыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала.

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связанно с основной деятельностью предприятия. Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов.

Любое мероприятие по улучшению организации работы станции обосновывается экономическими расчетами. Экономический эффект определяется сопоставлением капитальных вложений и эксплуатационных расходов. В данном случае капитальные расходы постоянны, меняется лишь технология работы станции, поэтому расчет ведется по величине эксплуатационных расходов.

В настоящее время и в ближайшей перспективе главными на железнодорожном транспорте являются финансово-экономические проблемы. Ведется работа по сокращению эксплуатационных расходов. Эксплуатационные расходы на железнодорожном транспорте делятся на основные специфические для каждой отрасли хозяйства и основные общие для всех отраслевых хозяйств и общехозяйственные.

Обеспечение эксплуатационной надежности и экономической эффективности использования электрического транспорта в настоящее время, является важнейшей задачей производственных предприятий различных отраслей промышленности.

Научно-технический прогресс нашел отражение в принципиальном изменении технологических процессов производства, а также в комплексной его механизации и автоматизации, что имеет большое значение в деле создания и совершенствования электрического транспорта.

Необходимо осуществлять переход на ресурсосберегающие технологии при содержании и ремонте технических средств, с целью экономии трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов с одновременным улучшением качества содержания, ремонта и надежности.

Стремление сокращать расходы и повышать эффективность эксплуатационной деятельности определяет потребность предприятий промышленного железнодорожного транспорта в специфических тяговых средствах для маневровых перемещений подвижного состава (вагонотолкатели переменного и постоянного тока).

Вагонотолкатель относится к тяговому подвижному составу железнодорожной колеи 1520 мм. Применяется на внутренних железнодорожных путях предприятий различных отраслей промышленности. Предназначен для перемещения железнодорожных вагонов при погрузке (разгрузке), как непрерывным способом, так и повагонно, а также для надвига вагонов. Все вагонотолкатели имеют частотно-регулируемый привод (плавное или дискретное изменение скоростных характеристик), пневматический и реостатный тормоз, дистанционное радиоуправление.

Применение вагонотолкателя позволяет отказаться от задействования маневровых локомотивов для выполнения операций по передвижению вагонов на узле погрузки (разгрузки), освободить локомотивы на другие работы, снизить затраты на энергоносители в 5-15 раз. Отказаться от найма машинистов, так как руководитель маневров сможет при помощи пульта управлять процессом движения

На втором варианте суточного плана графика работы станции принят такой вариант работы маневровых локомотивов. Паромная переправа Ванино-Холмск обсуживается толкателем переменного тока ВТМ-40у.

Замена маневрового локомотива позволяет сократить эксплуатационные расходы по оплате счетов за топливо маневровых локомотивов, расходы по заработной плате машинистов

На основе этого делается выбор наиболее эффективного суточного плана-графика и рассчитывается экономия расходов.

Расходы по маневровой работе, выполняемой на станции, включают в себя:

- расходы на заработную плату составительских и локомотивных бригад;

- расходы на топливо;

- расходы на текущий ремонт и технический осмотр маневровых локомотивов;

- расходы на амортизацию локомотивов.

Организация заработной платы на предприятии определяется тремя взаимосвязанными элементами: нормированием труда, тарифной системой, формами и системами заработной платы.

Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки или должностного оклада и дополнительных выплат стимулирующего и компенсационного характера.

З_мес = С_мес + Д_н + Д_кл + Д_пу + Д_пр + П + Н_стаж + Н_рк (8.1)

где С_мес – месячная тарифная ставка, руб.

С_мес= К_тар С_час Т_мес (8.2)

где К_тар – тарифный коэффициент для локомотивных бригад, равна 3,08;

С_час – тарифная ставка первого разряда машиниста маневрового локомотива станции Ванино, равна 43,74 руб;

Т_мес – среднемесячное количество работы, установленное на 2016 год равно 162,33 часа;

Д_н – доплата за работу в ночное время составляет 13,3 % от месячной тарифной ставки;

Д_кл – доплата за класс квалификации машинистов, принять 15 %;

Д_пу – допла­та за право управления локомотивом помощникам машиниста, принять 5 % от месячной тарифной ставки;

Д_пр – доплата за работу в праздничные дни составляет 3,3 % от месячной тарифной ставки;

П – премия определяется установленным процентом от ме­сячной тарифной ставки

(8.3)

Размер премии Р_п для локомотивных бригад в маневровом движе­нии принять 20 %.

Н_стаж – надбавка за непрерывный стаж работы определяется по формуле:

(8.4)

где Р_с – величина надбавки, зависит от стажа работы: при стаже 1 год–10%; 3 года – 20 %; 5 лет и более 30 %;

Н_рк – надбавка по районному коэффици­енту рассчитывается в размере 30 % от всех выплат и доплат.

Месячная тарифная ставка, руб:

Среднемесячная заработная плата, руб:

Годовой фонд заработной платы определяют по формуле:

(8.5)

где - фонд заработной платы работников i-ой профессии;

- среднемесячная заработная плата работников i-ой профессии;

- явочный контингент работников i-ой профессии.

По статьям «Работа локомотивов» учитываются расходы на заработную плату локомотивных бригад, материальные затраты, топливо для тяги поездов.

На маневровой работе численность локомотивных бригад рассчитывается по формуле:

(8.6)

где - количество маневровых локомотивов;

- норма обслуживания локомотивов бригадами.

По первому варианту, чел:

По второму варианту, чел:

Годовой фонд заработной платы для локомотивных бригад:

По первому варианту, руб:

По второму варианту, руб:

Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за год рассчитывается по формуле:

(8.7)

где - среднее количество ремонтов и осмотров в год на один локомотив;

- цена на единицу ремонта и осмотра установленная по данным оборотного депо Совгавань-сортировочная.

Среднее количество всех видов ремонта и осмотра на 1 маневровый локомотив в год приведено в табл. 8.1.

Таблица 8.1

Среднее количество ремонтов и осмотров на 1 локомотив

Технический осмотр ТО2 производится через 72 часа независимо от выполненного пробега, следовательно количество обслуживаний по программе ТО2 в год на 1 локомотив составит для поездных локомотивов 93 обслуживания, для маневровых локомотивов 112 обслуживаний.

Цена на единицу ремонта и осмотра устанавливается по данным локомотивного депо. Примерные цены приведены в таблице 8.2.

Таблица 8.2

Цены на ремонт и техническое обслуживание локомотивов, тыс. р.

Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за год по первому варианту, тыс руб:

Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за год по второму варианту:

Расходы на все виды ремонта и осмотра электрического толкателя ВТМ-40у в год составляет 78,53 тыс.руб, цена указана ООО «ЭлектроПромТранс».

Итого составит, тыс.руб:

На среднюю величину удельного расхода топлива влияют структура парка локомотивов по их типам, серия и мощности.

Расход топлива на работу маневрового локомотива для средних условий рассчитывается по формуле, тыс.руб:

(8.8)

где - норма расхода топлива на один час маневровой работы, равна 25,7 кг;

- локомотиво-часы работы локомотива;

Ц - цена топлива, равная 33 руб, цена взята оборотного депо Совгавань-сортировочная.

По первому варианту, тыс.руб:

По второму варианту, тыс.руб:

Расход топлива при простое локомотива рассчитывается по формуле, тыс.руб:

(8.9)

где: - локомотиво-часы простоя;

- норма расходов ресурсов на один час простоя.

По первому варианту, тыс.руб:

Характеристики

Список файлов ВКР