файл отчета антиплагиат (1213909), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Сформированные группы вагонов осаживаются на путипервой или второй очереди паромного парка (по указанию диспетчера паромной29переправы в зависимости обработки парома).Составитель поездов после окончания швартовки парома, наведения мостапроверяет стыковку путей парома с путями моста. Оператор при ДСПпроизводит осмотр состояния стрелок на паромном мосту, уборку спаренныхтормозных башмаков, на маневровой вышке проверяет работу стрелок с пульта,переездную сигнализацию и маневровую радиосвязь с составителями поездов,после чего дает задание составителям поездов на выгрузку вагонов с парома.Составители поездов каждый со своим локомотивом заезжают на путивыгрузки первой или второй очереди паромного парка (по указанию операторапри дежурном по станции), локомотивы объединяются с прикрытием, котороесостоит из четырех платформ на каждом пути.
Прикрытие служит для того,чтобы локомотив не наезжал на подвижную часть моста, которая лежит накорме парома.Сначала производится заезд на средние пути парома. Составитель поездоводного локомотива должен находиться на корме судна, а составитель второголокомотива в носовой части у места сцепления вагонов с автосцепкой напароме.Соединив вагоны на пароме, составители поездов проверяют сцепление,включают тормоза, затем отцепляют вагоны от автосцепок упоров носовойчасти парома, разъединяют рукава на упорах и по разрешению оператора приДСП маневровые составы выезжают за стрелки причального моста,останавливаются и после перевода стрелок заезжают на боковые пути парома.После объединения вагонов, проверки сцепления, включения автотормозов иотцепки от упора парома, маневровые составы по сигналам составителя иразрешению оператора при ДСП выезжают на пути паромного парка.Закончив выгрузку вагонов с парома, локомотивы с прикрытием переезжаютна пути I-й или II-й очереди паромного парка, где находятся вагоны дляпогрузки на паром.
После включения тормозов и перевода стрелок, пооткрытому показанию светофора производится осаживание вагонов на паром:сначала по шесть вагонов на боковые пути, затем по семь вагонов на средние30пути. После проверки сцепления вагонов с автосцепкой упора в носовой частипарома и соединения рукавов составителем поездов, второй составительотцепляет прикрытие от погруженных вагонов. Локомотивы выезжают поманевровым сигналам на пути паромного парка.Диспетчер паромного комплекса до начала погрузки должен представитьгрузовому помощнику капитана парома схему погрузки парома и перевозочныедокументы на перевозимые грузы в запечатанном виде.Технологический график обработки парома (дизель – электрохода типа«Сахалин») приведен на рис.
3.4.Рисунок 3.4. Технологический график обработки парома (дизель – электроходатипа «Сахалин»)4 Организация маневровой ра боты на станции4.1 Технико-эксплуатационная характеристика путей необщего пользов 75 ания1) Путь необщего поль 35 зования ОППК-1 ОАО « Порт Ванино» [6]: 8831 88ОППК-1 ОАО «Порт Ванино» примыкает стрелками No 37, 43, 59 к пути No28; стрелкой No 83 к пути No 13, стрелкой No32 к пути No 9, стрелкой No 200 кпути No 66, стрелкой No 28 к пути No 3Б.Железнодорожный путь необщего пользования обсуживается тремяманевровыми локомотивами ОАО «РЖД» серии ТЭМ, оборудованнымиманевровой радиосвязью и исправными искрогасительными иискроулавливающими устройствами.На железнодорожном пути необщего пользования имеется 23 погрузочновыгрузочных путей и 33 грузовых фронтов.Для текущего ремонта кузовов грузовых вагонов в порту Ванино имеются 4оборудованных участка путей 30 и 31 (общей вместимостью 20 грузовыхвагонов).Приемосдаточные операции осуществляются на территориижелезнодорожного пути необщего пользования на местах погрузки/выгрузкивагонов (грузовых фронтах).
В приемосдаточных операциях участвуют:– со стороны железнодорожной станции Ванино – приемосдатчик груза ибагажа;– со стороны владельца пути необщего пользования – работники,ответственные за грузовые операции ( на пути номер 67 – начальник складаГСМ порта; на пути номер 64 – мастер путевых работ ПСК порта; на остальныхпутях ОППК -1 – сменные заместители начальников складов или стив идоры). 50Подача вагонов на путь необщего пользования производится с 35 огласнописьменной разнарядке владельца, в которой указывается разметка вагонов попогрузочно – выгрузочным путям. Работник владельца, ответс твенный заобеспечение безопасности и взаимодейс 39 твие со с танцией по вопросамдв 39 ижения, делает разметку вагонов на основании натурного листа, переданногоманевровым диспетчером станции Ванино.2) Путь необщего пользования ППК-3 ОАО « Порт Ванино»[7]: 88ППК-3 ОАО « Порт Ванино» 88 примыкает:– на продолжении пути No14 за стрелкой No19;32– на продолжении пути NoI за стрелкой No13;– на продолжении пути No203 за стрелкой No3;– на продолжении пути No202 за стрелкой No4;– стрелка No105 к пути No103;– стрелка No107 к пути No102.Железнодорожный путь необщего пользования обсуживается тремяманевровыми локомотивами ОАО «РЖД» серии ТЭМ, оборудованнымиманевровой радиосвязью и исправными искрогасительными иискроулавливающими устройствами.На железнодорожном пути необщего пользования имеется 8 погрузочновыгрузочных путей и 23 грузовых фронта.Для текущего ремонта кузовов грузовых вагонов в порту Ванинопредназначены участки путей 6 и 31 на протяжении 80 метров от упора.
Дляремонта кузовов вагонов используются передвижные сварочные аппараты,ручные столярные и слесарные инстр ументы. 50Подача вагонов на путь необщего пользования производится с 35 огласнописьменной разнарядке владельца, в которой указывается разметка вагонов попогрузочно – выгрузочным путям. Работник владельца, ответс твенный заобеспечение безопасности и взаимодейс 39 твие со с танцией по вопросамдв 39 ижения, делает разметку вагонов на основании натурного листа, переданногодежурным по станции Ванино – Новый район.4.2 Маневровые средства железнодорожной станции ВаниноМаневровую работу на 21 станции Ванино вы полняют локомотивы серииТЭМ2 и 21 ТЭМ18Д.Станция Ванино (парк Ванино и парк Ванино – Новый Район) имеет 3маневровых района, 2 района в парке Ванино и 1 район в парке Ванино – Новый33Район.Характеристика маневровых районов парка Ванино:Маневровый район номер 1: нечетная сторона от оси станции до входногосветофора, четная сторона от оси станции до светофоров НМ3Д и НМIЖ.Границами маневрового района служат светофоры НМ3Д и НМIЖ с четнойстороны.Вытяжной путь No 27 - от стрелки No 57 до упора, вытяжной путь No 28 отстрелки No 49 до упора;Соединительный путь No 3Б от стрелки No 30 до светофора НМ3Б;Путь No 2 от стрелки No 6 до светофора М4;Главный путь No IГ от стрелки No1 до светофора Н;Вытяжной путь No 66 от стрелки No202 до упора;Характер работы маневрового района:– Расформирование и формирование передаточных поездов методомосаживания;– подборка вагонов по грузовым фронтам;– подача и уборка вагонов на 134 пути (с путей) необщего пользования.Маневровый район номер 2: от входных светофоров Ч, Чт до светофоровНМIЖ и НМ3Д.
Границами маневрового района служат светофоры НМ3Д иНМIЖ с нечетной стороны.С вытяжкой по:главный путь No IЗ от стрелки No 104 до входного светофора Ч,соединительный путь 3Е от стрелки No102 до входного светофора ЧтХарактер работы маневрового района:– подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования;– 85 уборка вагонов с железнодорожных путей необщего пользования.Характеристика маневрового района парка Ванино – Новый Район:Маневровый район No 3 – с вытяжкой:Путь NoIА от ЧIАМ до НIА;Путь No21 от стрелки No12 до упора;34Участки путей NoNo15, 102 от стр. No77 до стр.
No45;Участки путей NoNo17, 103 от стр. No75 до стр. No47;Участки путей NoNo9, 203 от стр. No67 до стр. No41;Участок пути No202 от стр. No65 до стр. No43;Участок пути NoI от стр. No15 до светофора М19;Участок пути No14 от стр. No17 до светофора М21.Характер работы маневрового района:– расформирование и формирование передаточных поездов;– подборка вагонов на паром и на путь необщего пользован 35 ия.4.3 Расформирование составов 35 на вытяжных путяхРасформирование и формирование составов на 77 станции Ванино (паркВанино) произ водится на 27 и 28 вытяжным 39 путях. Расформирование иформирование сост 39 авов на станции Ванино (парк Ванино – Новый Район)производится по вытяжному пути номер 21 и с помощью пути номер IАРасформирование составов, подборка вагонов на паром и на пути необщегопользования производится на все пути методом изолированных толчков приприведенном уклоне менее 1,5 ‰.Скорость разгона состава для толчка 84 регулируется с учетом ходовых качестви веса отцепа, 84 погодных условий.Для регулирования скорости движения отцепов используются тормозныебашмаки.
При неблагополучных условиях (гололед, дождь) при торможенииприменяется песок.Максимальное число вагонов в одном отцепе: 5 груженых или 8 порожних, апри большем количестве вагонов в отцепе, маневры производятся осажи ванием.Норма 27 времени на выполнение маневровой работы по расформированию 62состава на вытяжны 39 х путях определяется по формуле, мин.:(4.1)где − нормативные коэффициенты; 3835− средне 38 е число отцепов;– среднее количество вагонов в составе.Парк Ванино:мин.Парк Ванино – Новый Район:мин.Состав в парке Ванино на вытяжном пути методом изолированныхтолчков расформировывается 29 минут, а в парке Ванино – Новый Район - 30минут.4.4 Окончание формирования 61 на вытяжны 20 х путяхОбъем и содержание маневровой работы по окончанию формированиясоставов определяются как характером перерабатываемого вагонопотока, так иусловиями накопления ваг 27 онов на 16 путях. Вагоны расставляются в порядке,предусмотренном планом формирования поездов, а также подбираются потехническим при знакам.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
