ПЗ Петрив (1213887), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Расчёт расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении

7.3 Расходы, связанные с остановкой поездов


Затраты, приходящиеся на одну остановку, руб:

(7.3)

где а_ТКМ – норма расхода топлива на 1 т-км, кг;

- норма расхода топлива на 1 час простоя локомотива, кг;

- отношение времени простоя локомотивов на основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов на участке;

- время на разгон и замедление, мин.

Тогда для локомотива серии 3ТЭ10М (1 вариант):

Т = = 175,82 кг,

для локомотива серии 3ТЭ10М (2 вариант)

Т = = 175,82 кг.

Расчеты сводятся в таблицу 7.3.

Таблица 7.3

Расчёт расходов, связанных с остановкой грузового поезда

Выполненные расчеты сводятся в таблице 7.4, с учетом суммы поездо-км, количества остановок грузовых поездов на участке.

Таблица 7.4

Итоговые расчеты

После выполнения всех расчетов сумма затрат по 1 варианту составила 5 492 580 рубля 31 копейки, по 2 варианту 5 980 081 рублей 13 копеек.

Таким образом первый вариант является экономически выгодным и может быть применен в качестве вариантного графика на однопутном участке ДВЖД во время и после проведения «окон» для ремонтно-строительных работ.

8 Обеспечение безопасности при перевозке нефтеналивных грузов на участке Комсомольск сортировочный – Высокогорная

8.1 Основные требования обеспечения безопасности при перевозке нефтеналивных грузов на участке Комсомольск сортировочный – Высокогорная

Одним из основных грузов, перевозимых на участке Комсомольск сортировочный-Высокогорная, являются: бензин, дизельное топливо, мазуты, и другие нефтеналивные грузы относящиеся к опасным грузам – 3-го класса опасности.

Основной опасностью веществ этого класса способность выделять пары, воспламеняющиеся от кратковременного действия источника зажигания (открытого огня, искры, электрического разряда) и образующие с воздухом взрывоопасные смеси. Пары этих жидкостей могут обладать наркотическим действием. Многие жидкости и их пары являются высокотоксичными веществами. [17]

Грузоотправители, грузополучатели, работники железнодорожного транспорта, владельцы и арендаторы подвижного состава, а также предприятия, осуществляющие транспортно-экспедиционное обслуживание, при перевозке нефтеналивных грузов на железнодорожном участке Комсомольск сортировочный – Высокогорная обеспечивают соблюдение Правил перевозок грузов [1] и другой действующей нормативно-технической документации по перевозкам нефтеналивных грузов.

Грузоотправители выполняют следующее:

• загружают нефтеналивные грузы только в подвижной состав, который по своей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден для безопасной и сохранной перевозки конкретного нефтеналивного груза;

• имеют документацию, подтверждающую классификацию нефтеналивных грузов, об условиях их безопасной перевозки и аварийную карточку;

• применяет тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые обязательно соответствуют требованиям стандартов или технических условий на конкретные нефтеналивные грузы, проходят испытания по установленным программам и методикам в целях предотвращения любой утечки содержимого, которая может возникнуть в пути следования вследствие динамических воздействий, изменения температуры, влажности и т.д.

Полнота слива нефтеналивных грузов, обладающих токсичными свойствами, удаление промывной воды удостоверяются в накладной на порожнюю цистерну подписями работников станции и ответственного должностного лица предприятия-грузополучателя, назначенных приказом соответственно начальника станции и руководителя предприятия.

После налива и слива нефтеналивного груза подтеки на наружной поверхности котла вагона-цистерны удаляются грузоотправителем (грузополучателем).

При наливе и сливе нефтеналивного груза:

• работы по наливу и сливу производятся механизированным способом с обеспечением максимальной герметизации;

• все работники, производящие налив и слив этих грузов, перед началом работ ознакомлены с их свойствами, проинструктированы по вопросам техники безопасности при работах с этими продуктами и снабжены соответствующей защитной одеждой, средствами индивидуальной защиты;

• работы внутри котла вагона-цистерны проводятся с обязательным применением шлангового противогаза.[20]

8.2 Перевозка нефтеналивных грузов на участке Комсомольск сортировочный – Высокогорная

При перевозках легковоспламеняющихся и горючих жидкостей наливом в вагонах-цистернах всегда проверяется:

• очистка от загрязнения наружной поверхности котла цистерны;

• наличие у цистерн с нижним сливом плотно закрытых крышек сливных приборов;

• правильность налива цистерн по сезонным нормам с учетом возможного изменения температуры окружающего воздуха в пунктах налива и слива;

• наличие под крышками колпаков уплотнительных прокладок строго по диаметру крышки;

• герметичность котлов, при наличии малейших подтеков постановка цистерн в поезда запрещается;

• наличие соответствующих трафаретов на котлах цистерн, характеризующих нефтеналивной груз;

• наличие и исправность предохранительного выпускного дыхательного клапана.

Осмотр цистерн, загруженных легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, в ночное время производится только с аккумуляторными фонарями. Работники ВОХР сопровождающие наливные составы (цистерны) нефтеналивного груза, обеспечиваются только ручными аккумуляторными фонарями. При сливе цистерн с вязкими горючими жидкостями разогрев груза в них и сливных приборов с применением открытого огня запрещается.

Перед сливом и наливом нефтепродуктов на сливо-наливных эстакадах обязательно проверяется правильность открытия всех переключающих вентилей, задвижек, а также плотность соединения шлангов. Обнаруженная течь на сливо-наливных устройствах немедленно устраняется, а при невозможности исправления стояки или секция, где обнаружена течь, выключаются до полного устранения течи.

Наконечники гибких рукавов, телескопические и другие устройства, применяемые для налива, изготавливаются из материала, исключающего искрообразование при ударе о цистерну. Наливные устройства имеют длину, позволяющую опускать их до дна цистерны при наливе нефтепродуктов.

При подаче под слив-налив железнодорожных цистерн с ЛВЖ и ГЖ обязательно присутствует прикрытие из двух пустых или груженых негорючими грузами платформ (вагонов). При подаче под слив и налив и выводе маршрутов машинистам тепловозов запрещается подводить состав к границам сливо-наливных устройств без сигнала, тифонить, тормозить и толкать состав, пользоваться открытым огнем. Скорость движения при подаче железнодорожных цистерн не превышает 5 - 6 км/час.

Торможение состава металлическими башмаками на территории сливо-наливных устройств запрещается. Для этой цели применяются только деревянные подкладки. Не допускается также применение в качестве рычагов стальных ломов и других металлических предметов для сдвига с места и подкатки цистерн. Сортировка цистерн, сцепка и расцепка их производится за пределами границ сливо-наливной эстакады. [19]

8.3 Требования к подвижному составу для перевозки нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом

Для перевозок нефтеналивных грузов на участке Комсомольск сортировочный - Высокогорная используются только предназначенные для этих целей технически исправные специализированные вагоны (цистерны), принадлежащие объединениям, предприятиям и организациям, независимо от их форм собственности, или арендованные ими, а также вагоны парка РЖД.

Вагоны, предназначенные для перевозки нефтеналивных грузов, кроме знаков и надписей согласно альбому "Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм", имеют маркировку, характеризующую транспортную опасность груза в соответствии с Правилами перевозок грузов [17], и отличительную окраску согласно нормативно-технической документации. Техническое состояние и пригодность котлов вагонов, а также всего наружного и внутреннего оборудования котлов, собственных или арендованных вагонов, в том числе рабочего и конструктивного оборудования котлов вагонов-цистерн, определяются владельцем или арендатором подвижного состава.

Вагоны перед погрузкой нефтеналивных грузов проходят техническое обслуживание, а также осмотр в коммерческом отношении. Вагоны, подаваемые под погрузку нефтеналивных грузов, находятся в исправном техническом и коммерческом отношении, исключающем утечку налива, а также обработаны от ранее перевозимых грузов. Такие вагоны предъявляются к техническому обслуживанию и осмотру только в порожнем состоянии в день начала погрузки в них нефтепродуктов. Учет предъявления к техническому освидетельствованию вагонов, подаваемых под погрузку нефтеналивных грузов, в том числе и вагонов, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям) или арендованных ими, производится в специальной отдельной книге формы ВУ-14. Работник вагонного хозяйства оформляют запись в этой книге о техническом состоянии вагона, проставляют номер свидетельства о техническом состоянии котла, рабочего и конструктивного оборудования, выдаваемого грузоотправителем, и заверяют эти записи своей подписью.

8.4 Требования к персоналу по обслуживанию специализированных вагонов для перевозок нефтеналивных грузов

К обслуживанию специализированных вагонов для перево­зок нефтеналивных грузов допускаются лица прошедшие медицинское освидетельствование, обученные по соответствующей программе, аттестованные и имеющие удостоверение на право обслуживания специализированных вагонов. Обучение и аттестация персонала, обслуживающего специализированные вагоны для перевозок нефтеналивных грузов, проводятся в учебных организациях, а также на курсах, специально создаваемых предприятиями (организациями) по программам, согласованным с региональной инспекцией по надзору на железнодорожном транспорте Ростехнадзором и Управлением железной дороги. Индивидуальная подготовка персонала не допускается. Обучение и аттестация персонала основных профессий, обслуживающего специализированные вагоны для перевозок нефтеналивных грузов, проводится в порядке, установленном РЖД по согласованию с Ростехнадзором. О проверке знаний обслуживающего персонала составляется специальный акт с указанием перечня работ, к которым каждый работник по обслуживанию специализированных вагонов допущен.

Периодическая проверка знаний персонала, обслуживающего специализированные вагоны, проводится не реже 1 раза в 12 месяцев. Внеочередная проверка знаний проводится в следующих случаях:

• в случае внесения изменений в инструкцию по безопасному обслуживанию вагонов;

• по предписанию органов Ростехнадзора или ответственного работника предприятия за контроль технического состояния и безопасной эксплуатации вагонов.

При перерыве в работе по специальности более 12 месяцев персонал, обслуживающий специализированные вагоны, после проверки знаний перед допуском к самостоятельной работе проходит стажировку для восстановления практических навыков. Результаты проверки знаний обслуживающего персонала оформляются протоколом за подписью председателя и членов комиссии с отметкой в удостоверении [20]. Допуск персонала к самостоятельному обслуживанию специализированных вагонов оформляется приказом по Комсомольскому территориальному центру.

8.5 Ликвидация аварийных ситуаций с нефтеналивными грузами на участке Комсомольск сортировочный – Высокогорная

Общим свойством таких грузов в случае утечки является способность создавать над поверхностью горючую концентрацию паров при любых температурах окружающей среды выше температуры вспышки. Горючая концентрация паров может распространяться от места возникновения на расстоянии более 2 км, а низкие температуры самовоспламенения паров приводят к их воспламенению от нагретых тел и поверхностей. Кроме того насыщенные пары легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) с повышением температуры окружающей среды создают в вагоне (цистерне) значительное давление, способное привести к разгерметизации. Поэтому перед тем, как приступить к работе с цистернами, содержащими ЛВЖ, личный состав, участвующий в ликвидации последствий аварии, убеждается в их герметичности и в том, что они не нагреты. Части цистерн, подвергшиеся нагреванию в зоне теплового воздействия пожара, длительное время дают значительное тепловое излучение, вследствие чего создают опасность ожогов. Кроме того, разогретые цистерны (особенно верхние их части, не имеющие контакта с жидкой фазой) могут явиться причиной возгорания паровой фазы при сдвиге с места подвижного состава сильным рывком из-за перемещения жидкой фазы и гидроудара. Поэтому, при работе восстановительных поездов с такими цистернами, обязательно предусматривается возможность немедленной отцепки тяговой техники и отвод её на безопасное расстояние. Противопожарные средства при этом находятся в полной готовности. При повреждении цистерны с легковоспламеняющейся жидкостью, сопровождающейся утечкой, принимаются все меры для устранения утечки нефтепродуктов, цистерны отводятся на безопасное расстояние и их содержимое переливается в порожние цистерны. При проведении аварийно-восстановительных работ с нагретыми цистернами, содержащими ЛВЖ, принимаются меры для их охлаждения водой до температуры окружающей среды и устранению утечки паровой и жидкой фаз.

Если при утечке ЛВЖ возникает пожар, то на пути горящей жидкости строится земляная запруда, тушится пожар. В начале стадии пожара, сопровождающейся взрывами и мощным тепловым излучением, личный состав, участвующий в ликвидации последствий аварийной ситуации, находиться на расстоянии от них 200 м. и более с использованием различного рода местных укрытий от воздействия ударной волны.

Порожние цистерны с остатками ЛВЖ содержат взрывоопасные пары. При наличии источника зажигания может произойти взрыв паровоздушной смеси [18].

Характеристики

Список файлов ВКР