ПЗ Петрив (1213887), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Для расчета пропускной способности применяем формулу:
N max = 2 
(1440 - tтех) 
н / (2 - 
п)(t + t + 
+ 
) + (I - I) п (4.17)
где п
– коэффициент пакетности, равный отношению числа поездов,
следующих пакетами, к общему числу поездов = 1;
н
– коэффициент надежности технических средств = 0,98;
tтех 
– продолжительность технологических окон для текущего содержания пути, контактной сети и других устройств = 90 мин;
– станционные интервалы скрещения по станциям а и б;
I, I 
– интервал между поездами в пакете соответственно в четном и нечетном направлениях, мин;
t, t
– время хода по ограничивающему перегону соответственно в четном и нечетном направлениях с учетом разгонов и замедлений.
Таблица 4.2
Расчет пропускной способности при парном частично пакетном графике
5 Построение графиков движения поездов и расчет показателей
График движения поездов разрабатывается с учетом прогрессивной технологии работы станций, участков, локомотивных и вагонных депо.
Графиком движения устанавливается время прибытия, отправления или безостановочного проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования каждого поезда по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов на конечных станциях их следования.
В проекте разрабатываются графики движения: нормативный для существующих размеров движения - 26 пар поездов, и вариантные графики при проведении «окон». Графики движения представлены на плакатах 3, 5, 6.
5.1 Расчет показателей графиков движения
На основании разработанных графиков движения рассчитываются его показатели: участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей.
Показатели графиков определяются на основании расчетных ведомостей, представленных в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Ведомость расчета показателей на участке Комсомольск - сортировочный - Высокогорная (нормативный)
Участковая скорость определяется по формуле, км/ч:
| | (5.1) |
где 
- сумма поездо-км пробега в четном и нечетном направлении
соответствующего участка;
- сумма поездо-часов в пути в четном и нечетном направлении соответствующего участка.
Техническая скорость определяется по формуле, км/ч:
| | (5.2) |
где 
- сумма поездо-часов в движении с учетом времени на разгон и замедление в четном и нечетном направлении.
Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:
| | (5.3) |
Результаты расчетов представляются в виде таблицы 5.2.
Таблица 5.2
Расчет скоростей движения
| Участки | | | | км/ч | км/ч | |
| Комсомольск - сортировочный - Высокогорная | 374,07 | 269,31 | 12272 | 32,80 | 45,57 | 0,72 |
,
,
5.2 Разработка вариантных графиков движения поездов и расчет их показателей
График движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов является основным нормативно-техническим документом, регламентирующим работу всех подразделений федерального железнодорожного транспорта по организации ритмичности и безопасности движения поездов. Он объединяет работу всех участков и направлений железных дорог.
Уровень выполнения графика движения поездов отражает степень реализации технологии перевозочного процесса и качество эксплуатационной работы, эффективность использования подвижного состава, провозной и пропускной способности железных дорог.
Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдением технологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движения позволяет им действовать согласованно.
В соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспечивать удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов, безопасность движения поездов, эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, высокопроизводительное использование подвижного состава, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, возможность выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. На основе графика составляют расписание движения поездов, в котором указывают время прибытия, отправления и проследования поездов для каждого раздельного пункта. Продолжительность стоянки поездов при выполнении технических, пассажирских и грузовых операций зависит от категории поездов, типа станции и технологического процесса ее работы.
В эксплуатационной работе железных дорог различают следующие виды графиков движения поездов:
- нормативный график
- вариантный график
- график исполненного движения
Нормативный график движения поездов (НГДП) разрабатывается и составляется ежегодно технологами отдела разработки графиков движения поездов службы перевозок железных дорог. Новый НГДП вводится во второй половине мая до начала кампании летних пассажирских перевозок. На участках с разными объемами пассажирских перевозок в летний и зимний периоды по окончании летних пассажирских перевозок вводится НГДП с корректировкой на зиму. На основе НГДП составляются книги расписаний поездов.
В графике движения поездов должна быть учтена возможность выполнения планового ремонта пути и необходимость предоставления свободного от поездов времени («окон») для строительных работ там, где они будут производиться в течение длительного времени. Такие работы, влияющие на организацию движения поездов, можноразделить на три основные группы:
1) работы, требующие только снижения скорости движения поездов (ремонт земляного полотна, искусственных сооружений и др.). На перегонах, где намечено выполнение таких работ, предусматривается соответствующее увеличение времени хода поездов;
2) работы, требующие перерыва в движении на относительно небольшой срок (средний или капитальный ремонт пути на отдельных перегонах). «Окна» для выполнения этих работ предусматривают, как правило, в оперативном порядке. При этом в графике движения учитывается возможность их предоставления.
3) работы, большие по объему и сложные по условиям производства, требующие перерывов в движении в течение двух месяцев и более (капитальный и средний ремонты пути, контактной сети, искусственных сооружений, строительство вторых путей и др.). Для выполнения этих работ в графике движения должны предусматриваться «окна». Продолжительность «окна» зависит от технологии работы, типов применяемых машин, густоты движения. Оптимальная продолжительность и количество «окон» для технической реконструкции и капитального ремонта сооружений дорог, а также порядок следования поездов и меры по увеличению пропускной способности для обеспечения установленных размеров движения должны быть обоснованы в проектах организации работ.
Согласно суточному плану производства работ на период «окна», технологами отдела разработки графика движения поездов службы перевозок разрабатывается вариантный график движения поездов, который обеспечивает максимальные размеры грузового движения при минимальных задержках пассажирских поездов. Вариантный график движения поездов утверждается первым заместителем начальника дороги или заместителем начальника дороги по перевозкам (начальником службы перевозок). Вариантные графики для участков, на которых расположены междорожные стыки, согласовываются руководителями центра управления перевозками региона.
Вариантные графики движения поездов (ВГДП) разрабатываются на участках, где предоставляются окна для ремонтных и строительных работ, влияющие на условия пропуска поездов и размеры движения поездов (в парах). ВГДП действуют как на длительный период, так и на конкретные даты предоставления "окон". ВГДП должен обеспечивать пропуск установленных среднесуточных размеров движения поездов на участке в противном случае совместно с департаментом перевозок решается вопрос об отклонении вагонопотоков на период предоставления "окон" на параллельные ходы. Для участков, на которые отклоняются вагонопотоки с участков где предоставляются "окна" также разрабатываются вариантные графика движения поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
