ПЗ Петрив (1213887), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

На основании произведенных расчетов интервал попутного прибытия принимается равным 6 минутам.

Интервал попутного отправления поездов - минимальный промежуток времени от момента отправления с раздельного пункта (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения. Интервалы представлены на рисунке 4.7,

где - время выполнения технологических операций по отправлению второго поезда;

( ) - расстояние от оси раздельного пункта до положения центра первого поезда после освобождения им одного блок - участка (при отправлении грузового поезда за грузовым или пассажирским - ) или двух блок - участков (при отправлении пассажирского поезда за грузовым или пассажирским - );

Рисунок 4.7 Интервалы попутного отправления поездов:

а) отправление после остановки первого поезда (пассажирского или грузового) и проследование без остановки второго поезда (пассажирского или грузового);

б) проследование без остановки первого поезда и отправление после остановки второго поезда;

в) отправление после остановки первого и второго поездов.

При достаточной длине приемоотправочных путей продолжительность интервала устанавливается по графику (рисунок 4.8).

При раздельном пункте поперечного типа расчетное расстояние Lвых при отправлении грузового поезда, вслед за грузовым поездом или пассажирским поездом, равно, м:

(4.5)

L_вых = 0,5·1050 + 1800 + 0,5 · 784 = 2917 м,

Технологический график расчета интервала представлен на рисунке 4.8.

На основании произведенных расчетов интервал попутного отправления принимается равным 7 минутам.

Рисунок 4.8 График расчета интервала (автоматическая блокировка,

электрическая централизация стрелок и сигналов)

Схема расположения поездов при расчете интервалов и приведена на рисунке 4.9.

Рисунок 4.9 Схема расположения поездов при расчете интервалов и

для раздельного пункта поперечного типа

Интервалом между поездами на перегонах (рисунок 4.10) называют минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из - за не своевременного освобождения блок - участков поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок - участок видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.

Рисунок 4.10 Межпоездной интервал

Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок - участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров (рисунок 4.12). При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно, м:

(4.6)

где - длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м;

- длина последовательных блок - участков в последовательности их занятия вторым поездом расчетной пары, м.

Рисунок 4.11 Расположение поездов при расчете межпоездного интервала

Межпоездной интервал определяется по формуле, мин:

(4.7)

L_р = 0,5 · 784 + 1800 + 1800 + 1800 + 0,5 · 784 = 6184 м,

I = 0,06 6184 / 50 = 7,42 8 минут

На основании выполненных расчетов станционных и межпоездных интервалов выполняется расчет пропускной способности перегонов.

4.3 Расчет пропускной способности на участке

Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть пропущены по нему за единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных (стационарных) устройств, типа и мощности тяговых средств, рода вагонов и способа организации движения (типа графика).

Наличная пропускная способность однопутного участка при парном непакетном параллельном графике рассчитывается по формуле, поездов:

	(4.8)

где - технологическое время на перерывы в работе, равное 90 мин;

- коэффициент надежности работы технических средств, равный 0,95;

- период графика, мин.

Расчет периода графика производится по четырем вариантам схем прокладки поездов (рисунок 4.12):

Схема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон, мин:

	(4.9)

Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона, мин:

	(4.10)

Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой, мин:

	(4.11)

Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой, мин:

	(4.12)

где - время хода четного и нечетного поездов, мин;

- станционные интервалы, соответственно интервал скрещения и неодновременного прибытия, мин;

- время на разгон и замедление, мин.

Рисунок 4.12 Схема прокладки поездов на ограничивающем перегоне

при парном непакетном параллельном графике

Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается ограничивающей перегон. В дипломном проекте ограничивающий перегон принимается тот, где период является наибольшим. На ограничивающем перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика.

На участке Комсомольск - сортировочный - Высокогорная ограничивающим перегоном является Гурское-Кун.

1 схема: Т_пер = 22+23+4+4+2+2 = 57 мин.,

2 схема: Т_пер = 22+23+1+1+2+2 = 51 мин;

3 схема: Т_пер = 22+23+4+1+2+2 = 54 мин;

4 схема: Т_пер = 22+23+1+4+2+2 = 54 мин.,

В результате расчетов было установлено, что на участке Комсомольск - сортировочный - Высокогорная оптимальной является схема №2 с периодом, равным 51 минуте.

Рисунок 4.13 Схема прокладки поездов на ограничивающем перегоне

при парном частично пакетном графике.

При непараллельном графике наличная пропускная способность, рассчитанная для параллельного графика, распределяется с помощью коэффициента съема между поездами разных категорий

Пропускная способность непараллельного графика с учётом коэффициента съёма грузовых поездов пассажирскими рассчитывается по формуле, поездов:

(4.13)

где - наличная пропускная способность участка при параллельном графике, пар поездов;

- коэффициенты съема соответственно для пассажирских и сборных поездов;

, - число поездов (пар поездов) различных категорий.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для пассажирских поездов определяются:

• при автоблокировке

(4.14)

но не менее 1,

где - доля четырехпутных станций на расчетном участке;

- коэффициент пакетности.

• Комсомольск - сортировочный - Высокогорная:

; ; учитывая ограничения, принимается равным 1,1;

На однопутных участках коэффициенты съема для сборных поездов определяются по следующим формулам:

• при автоблокировке

(4.15)

но не менее 1

где - отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлениях при пакетном графике к периоду непакетного графика на ограничивающем перегоне:

(4.16)

где - число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

- среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских поездов к времени хода пары грузовых на расчетном участке;

Комсомольск - сортировочный - Высокогорная:

;

;

;

Расчет выполняется для каждого перегона, и результаты расчета заносятся в таблицу 4.1.

Таблица 4.1

Расчет пропускной способности при параллельном графике

На основании таблицы 4.1 можно сделать вывод, что при существующем техническом оснащении наличная пропускная способность участков удовлетворяет потребной пропускной способности.

Для увеличения пропускной способности участка Комсомольск – Сортировочный – Высокогорная применим парный частично пакетный график при двух поездах в пакете (таблица 4.2).

Характеристики

Список файлов ВКР