ПЗ Муравский гот (1213878), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Для увеличения пропускной способности участка Комсомольск – Сортировочный – Высокогорная применим парный частично пакетный график при двух поездах в пакете (таблица4.2,4.3).
Для расчета пропускной способности применяем формулу:
Nmax = 2 
(1440 - tтех) 
н / (2 - 
п)(t + t + 
+ 
) + (I - I) п, (4.17)
где п
– коэффициент пакетности, равный отношению числа поездов,
следующих пакетами, к общему числу поездов = 1;
н
– коэффициент надежности технических средств = 0,98;
tтех
– продолжительность технологических окон для текущего содержания пути, контактной сети и других устройств = 90 мин;
– станционные интервалы скрещения по станциям а и б;
I, I
– интервал между поездами в пакете соответственно в четном и нечетном направлениях, мин;
t, t
– время хода по ограничивающему перегону соответственно в четном и нечетном направлениях с учетом разгонов и замедлений.
Таблица 4.2
Расчет пропускной способности при парном частично пакетном графике
| Расстояние, км | Средства связи | Число путей | tх грузовых поездов, мин | tр/tз, Мин | τс, мин | τнп, мин | Т, мин | Nналич, пар поездов | |||
| неч | чет | неч | чет | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| Комс - сорт - Новый мир-р-д Амурский | 2,2 | 5 | 5 | 1/1 | 1/1 | 1 | 4 | 14 | 165 | ||
| Новый Мир - Пивань | 14,8 | 16 | 16 | 2/2 | 3/1 | 1 | 4 | 39 | 65 | ||
| Пивань - Кумтэ | 18,3 | 19 | 21 | 2/3 | 2/2 | 1 | 4 | 46 | 46 | ||
| Кумтэ - Гайтер | 10,3 | 12 | 10 | 2/2 | 3/2 | 1 | 4 | 29 | 72 | ||
| Гайтер - Картель | 12,1 | 13 | 13 | 4/3 | 4/2 | 1 | 4 | 36 | 68 | ||
| Картель - Селихин | 10,6 | 11 | 10 | 2/2 | 3/2 | 1 | 4 | 28 | 78 | ||
| Селихин - Эльдиган | 11,1 | 10 | 13 | 2/3 | 2/2 | 1 | 4 | 29 | 80 | ||
| Тудур-Эльдиган - Пони | 19,4 | 22 | 23 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 51 | 46 | ||
| Пони – Кун-Хумма | 12,6 | 16 | 16 | 2/3 | 3/2 | 1 | 4 | 39 | 63 | ||
| Кун - Гурское | 17,2 | 19 | 19 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 44 | 54 | ||
| Гурское - Почепта | 12,4 | 14 | 14 | 2/3 | 2/2 | 1 | 4 | 34 | 70 | ||
| Почепта - Уктур | 14,3 | 15 | 15 | 2/2 | 3/2 | 1 | 4 | 37 | 66 | ||
| Уктур - Аксака | 8,4 | 9 | 9 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 24 | 91 | ||
| Аксака - Кенай | 14,7 | 16 | 16 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 38 | 58 | ||
| Кенай - Удоми | 11,3 | 12 | 13 | 2/3 | 2/2 | 1 | 4 | 31 | 72 | ||
| Удоми – Оунэ | 9,1 | 9 | 11 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 26 | 76 | ||
| Оунэ – Косграмбо | 6,5 | 8 | 8 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 22 | 110 | ||
| Косграмбо-Откосная | 6,8 | 10 | 10 | 1/2 | 2/2 | 1 | 4 | 25 | 91 | ||
| Отксоная – Кузнецовский | 7,9 | 15 | 15 | 1/1 | 1/1 | 1 | 4 | 34 | 74 | ||
| Кузнецовский – Соллу | 6,9 | 12 | 13 | 2/1 | 2/1 | 1 | 4 | 31 | 83 | ||
| Соллу – Высокогорная | 9,5 | 19 | 12 | 2/1 | 2/1 | 1 | 4 | 37 | 68 | ||
Таблица 4.3
Расчет пропускной способности при парном частично пакетном графике
(после ввода в эксплуатацию всех разъездов)
| Расстояние, км | Средства связи | tх грузовых поездов, мин | tр/tз, Мин | τс, мин | τнп, мин | Т, мин | Nналич, пар поездов | ||||
| неч | чет | неч | чет | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| Комс - сорт - Новый мир | 2,2 | автоблокировка | 4 | 5 | 1/1 | 1/1 | 1 | 4 | 14 | 165 | |
| Новый Мир - Амурский | 10,4 | 11 | 11 | 1/1 | 2/1 | 1 | 4 | 29 | 91 | ||
| Амурский-Пивань | 4,4 | 6 | 6 | 1/1 | 1/1 | 1 | 4 | 14 | 65 | ||
| Пивань - БлП | 8,6 | 9 | 9 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 25 | 93 | ||
| БлП-Кумтэ | 9,8 | 19 | 12 | 2/1 | 2/1 | 1 | 4 | 38 | 67 | ||
| Кумтэ - Гайтер | 10,3 | 12 | 10 | 2/2 | 3/2 | 1 | 4 | 29 | 72 | ||
| Гайтер - Картель | 12,1 | 13 | 13 | 4/3 | 4/2 | 1 | 4 | 36 | 68 | ||
| Картель - Селихин | 10,6 | 11 | 10 | 2/2 | 3/2 | 1 | 4 | 28 | 78 | ||
| Селихин - Эльдиган | 11,1 | 10 | 13 | 2/3 | 2/2 | 1 | 4 | 29 | 80 | ||
| Эльдиган - Тудур | 10,4 | 11 | 10 | 2/2 | 3/2 | 1 | 4 | 28 | 78 | ||
| Тудур-Пони | 8,9 | 9 | 11 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 26 | 76 | ||
| Пони - Кун | 12,6 | 16 | 16 | 2/3 | 3/2 | 1 | 4 | 39 | 63 | ||
| Кун - Хумма | 9,4 | 19 | 12 | 2/1 | 2/1 | 1 | 4 | 38 | 67 | ||
| Хумма-Гурское | 7,8 | 15 | 15 | 1/1 | 1/1 | 1 | 4 | 34 | 74 | ||
| Гурское - Почепта | 12,4 | 14 | 14 | 2/3 | 2/2 | 1 | 4 | 34 | 70 | ||
| Почепта - Уктур | 14,3 | 15 | 15 | 2/2 | 3/2 | 1 | 4 | 37 | 66 | ||
| Уктур - Аксака | 8,4 | 9 | 9 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 24 | 91 | ||
| Аксака - Кенай | 14,7 | 16 | 16 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 38 | 58 | ||
| Кенай - Удоми | 11,3 | 12 | 13 | 2/3 | 2/2 | 1 | 4 | 31 | 72 | ||
| Удоми – Оунэ | 9,1 | 9 | 11 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 26 | 76 | ||
| Оунэ – Косграмбо | 6,5 | 8 | 8 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 22 | 110 | ||
| Косграмбо-Откосная | 6,8 | 10 | 10 | 1/2 | 2/2 | 1 | 4 | 25 | 91 | ||
| Отксоная – Кузнецовский | 7,9 | 15 | 15 | 1/1 | 1/1 | 1 | 4 | 34 | 74 | ||
| Кузнецовский – Соллу | 6,9 | 12 | 13 | 2/1 | 2/1 | 1 | 4 | 31 | 83 | ||
| Соллу – Высокогорная | 9,5 | 19 | 12 | 2/1 | 2/1 | 1 | 4 | 37 | 68 | ||
| Таблица 4.4 Технические параметры подталкивания поездов на участках со сложным профилем пути на Дальневосточной ж.д. | |||||||||||||||||||
| №№ по порядку | Направление (нечетное, четное) | Длина участка | Серия ведущего локомотива | Весовая норма поезда | Наименование тяговых участков | Наименование перегонов, где применяется толкание или двойная тяга | Вид тяги (подтал. И ли двойная тяга) | Руководящий подъем,%о | Протяжение подталкивающей или дополни-тельной тяги | Серия толкача | Расчетный вес поезда на 1 локомотив | Место приписки толкача | Место стоянки толкача | Пробег локомотивов для обслуживания одного поезда | Число локомотивов, потребное для токания или двойной тяги | Толкач становится в хвост или голову поез-да, следует до следую-щей станции или возвра-щается обратно на стан-цию начала толкания | |||
| Нач. от км | Кон. до км | Всего км | |||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 20 | |
| 1 | нечет | 219 | 3ТЭ10М | 3200 | Высокогорная-Комсомольск | Гурское-Селихин | толкач | 18,0 | 95 | 53 | 42 | 3ТЭ10В | 3000 | Комс | Селихин | 42 | 1 | в хвост | |
| 2 | нечет | 219 | 3ТЭ10М | 3200 | Высокогорная-Комсомольск | Соллу-Кузнецовский | толкач | 24,7 | 210 | 203 | 7 | 3ТЭ10М | 1800 | Выс. | Соллу | 14 | 1 | в хвост | |
5 Построение графиков движения поездов и расчет показателей
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
