ПЗ Муравский гот (1213878), страница 8
Текст из файла (страница 8)
- станционные интервалы, соответственно интервал скрещения и неодновременного прибытия, мин;
- время на разгон и замедление, мин.
| Схема 1 | Схема 2 |
| Схема 3 | Схема 4 |
Рисунок 4.12 Схема прокладки поездов на ограничивающем перегоне
при парном непакетном параллельном графике
Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается ограничивающей перегон. В дипломном проекте ограничивающий перегон принимается тот, где период является наибольшим. На ограничивающем перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика.
На участке Комсомольск - сортировочный - Высокогорная ограничивающим перегоном является Гурское-Кун.
1 схема: Тпер = 22+23+4+4+2+2 = 57 мин.,
2 схема: Тпер = 22+23+1+1+2+2 = 51 мин;
3 схема: Тпер = 22+23+4+1+2+2 = 54 мин;
4 схема: Тпер = 22+23+1+4+2+2 = 54 мин.,
В результате расчетов было установлено, что на участке Комсомольск - сортировочный - Высокогорная оптимальной является схема №2 с периодом, равным 51 минуте.
Рисунок 4.13 Схема прокладки поездов на ограничивающем перегоне
при парном частично пакетном графике.
При непараллельном графике наличная пропускная способность, рассчитанная для параллельного графика, распределяется с помощью коэффициента съема между поездами разных категорий
Пропускная способность непараллельного графика с учётом коэффициента съёма грузовых поездов пассажирскими рассчитывается по формуле, поездов:
| | (4.13) |
, где 
- наличная пропускная способность участка при параллельном графике, пар поездов;
- коэффициенты съема соответственно для пассажирских и сборных поездов;
,
- число поездов (пар поездов) различных категорий.
На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для пассажирских поездов определяются:
-
при автоблокировке
| | (4.14) |
,но не менее 1,
где 
- доля четырехпутных станций на расчетном участке;
- коэффициент пакетности.
-
Комсомольск - сортировочный - Высокогорная:
; 
; учитывая ограничения, 
принимается равным 1,1;
На однопутных участках коэффициенты съема для сборных поездов определяются по следующим формулам:
-
при автоблокировке
| | (4.15) |
,но не менее 1
где 
- отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлениях при пакетном графике к периоду непакетного графика на ограничивающем перегоне:
| | (4.16) |
, где 
- число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;
- среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских поездов к времени хода пары грузовых на расчетном участке;
Комсомольск - сортировочный - Высокогорная:
;
;
;
Расчет выполняется для каждого перегона, и результаты расчета заносятся в таблицу 4.1.
Таблица 4.1
Расчет пропускной способности при параллельном графике
| Перегон | Расстояние, км | Средства связи | Число путей | tх грузовых поездов, мин | tр/tз, Мин | τс, мин | τнп, мин | Т, мин | Nналич, пар поездов | |||
| параллельный график | непараллельный график | |||||||||||
| неч | чет | неч | чет | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| Участок Комсомольск - сортировочный - Высокогорная | ||||||||||||
| Комс - сорт - Новый мир | 2,2 | 5 | 5 | 1/1 | 1/1 | 1 | 4 | 14 | 90 | 88 | ||
| Новый Мир - Пивань | 14,8 | 16 | 16 | 2/2 | 3/1 | 1 | 4 | 39 | 32 | 30 | ||
| Пивань - Кумтэ | 18,3 | 19 | 21 | 2/3 | 2/2 | 1 | 4 | 46 | 28 | 26 | ||
| Кумтэ - Гайтер | 10,3 | 12 | 10 | 2/2 | 3/2 | 1 | 4 | 29 | 44 | 42 | ||
| Гайтер - Картель | 12,1 | 13 | 13 | 4/3 | 4/2 | 1 | 4 | 36 | 35 | 33 | ||
| Картель - Селихин | 10,6 | 11 | 10 | 2/2 | 3/2 | 1 | 4 | 28 | 45 | 43 | ||
| Селихин - Эльдиган | 11,1 | 10 | 13 | 2/3 | 2/2 | 1 | 4 | 29 | 44 | 42 | ||
| Тудур-Эльдиган - Пони | 19,4 | 22 | 23 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 51 | 25 | 23 | ||
| Пони - Кун | 12,6 | 16 | 16 | 2/3 | 3/2 | 1 | 4 | 39 | 32 | 30 | ||
| Кун - Гурское | 17,2 | 19 | 19 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 44 | 29 | 27 | ||
| Гурское -Почепта | 12,4 | 14 | 14 | 2/3 | 2/2 | 1 | 4 | 34 | 37 | 35 | ||
| Почепта - Уктур | 14,3 | 15 | 15 | 2/2 | 3/2 | 1 | 4 | 37 | 34 | 32 | ||
| Уктур - Аксака | 8,4 | 9 | 9 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 24 | 53 | 51 | ||
| Аксака - Кенай | 14,7 | 16 | 16 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 38 | 33 | 31 | ||
| Кенай - Удоми | 11,3 | 12 | 13 | 2/3 | 2/2 | 1 | 4 | 31 | 41 | 39 | ||
| Удоми – Оунэ | 9,1 | 9 | 11 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 26 | 49 | 47 | ||
| Оунэ – Косграмбо | 6,5 | 8 | 8 | 2/2 | 2/2 | 1 | 4 | 22 | 58 | 56 | ||
| Косграмбо-Откосная | 6,8 | 10 | 10 | 1/2 | 2/2 | 1 | 4 | 25 | 51 | 49 | ||
| Отксоная – Кузнецовский | 7,9 | 15 | 15 | 1/1 | 1/1 | 1 | 4 | 34 | 37 | 35 | ||
| Кузнецовский – Соллу | 6,9 | 12 | 13 | 2/1 | 2/1 | 1 | 4 | 31 | 41 | 39 | ||
| Соллу – Высокогорная | 9,5 | 19 | 12 | 2/1 | 2/1 | 1 | 4 | 37 | 34 | 32 | ||
На основании таблицы 4.1 можно сделать вывод, что при существующем техническом оснащении наличная пропускная способность участков удовлетворяет потребной пропускной способности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
