ПЗ Муравский гот (1213878), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Рисунок 4.3 Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения
| Операция | Продолжительность мин | Время, мин | ||||
| 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | ||
| Контроль ДСП прибытия или проследования поезда № 2001 | 0,1 | |||||
| Приготовление маршрута отправления поезда № 2002 | 0,15 | |||||
| Открытие выходного сигнала поезду №2002 | 0,05 | |||||
| Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение. | 0,2 | |||||
| Продолжительность технологических операций. | 0,5 | |||||
Рисунок 4.4 График расчета интервала скрещения
На основании рисунка 4.4 продолжительность интервала скрещения принимается 
мин.
Интервал попутного прибытия поездов 
- минимальный промежуток времени от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления (рисунок 4.5).
Рисунок 4.5 Интервалы попутного прибытия поездов:
а) прием с остановкой первого поезда (пассажирского или грузового)
и проследование без остановки второго поезда (пассажирского или грузового);
б) проследование первого поезда без остановки и прием
с остановкой второго поезда;
в) прием первого и второго поездов с остановкой.
- время выполнения технологических операций по приему поездов;
- расстояние от центра принимаемого поезда № 2003 (№ 17) в момент подхода его к предупредительному сигналу до расчетной оси раздельного пункта приема или пропуска этого поезда.
При достаточной длине приемоотправочных путей продолжительность интервала 
устанавливается по графику (рисунок 4.6), расчетное расстояние - по формуле, м:
| | (4.4) |
,Lпр = 0,5 · 784 + 50,1 + 1800 + 300 + 0,5 · 1050 = 3267,1 м;
м.
Технологический график расчета интервала представлен на рисунке 4.6
| № п/п | Операция | Время, мин | ||||||
| на операцию | 1 2 3 4 5 | |||||||
| 1 | Контроль прибытия поезда №2001 | 0,1 | | |||||
| 2 | Приготовление маршрута приема (пропуска) поезда №2003 | 0,15 | | |||||
| 3 | Открытие входного и выходного сигналов поезду №2003 | 0,1 | | |||||
| 4 | Проход поездом №2003 расчетного расстояния Lпр | 5 | | |||||
| Продолжительность интервала | 5,35 | | ||||||
Рисунок 4.6 График расчета интервала (автоматическая блокировка,
электрическая централизация стрелок и сигналов)
На основании произведенных расчетов интервал попутного прибытия принимается равным 6 минутам.
Интервал попутного отправления поездов 
- минимальный промежуток времени от момента отправления с раздельного пункта (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения. Интервалы представлены на рисунке 4.7,
где - время выполнения технологических операций по отправлению второго поезда;
(
) - расстояние от оси раздельного пункта до положения центра первого поезда после освобождения им одного блок - участка (при отправлении грузового поезда за грузовым или пассажирским - ) или двух блок - участков (при отправлении пассажирского поезда за грузовым или пассажирским - );
Рисунок 4.7 Интервалы попутного отправления поездов:
а) отправление после остановки первого поезда (пассажирского или грузового) и проследование без остановки второго поезда (пассажирского или грузового);
б) проследование без остановки первого поезда и отправление после остановки второго поезда;
в) отправление после остановки первого и второго поездов.
При достаточной длине приемоотправочных путей продолжительность интервала устанавливается по графику (рисунок 4.8).
При раздельном пункте поперечного типа расчетное расстояние Lвых при отправлении грузового поезда, вслед за грузовым поездом или пассажирским поездом, равно, м:
| | (4.5) |
,Lвых = 0,5·1050 + 1800 + 0,5 · 784 = 2917 м,
Технологический график расчета интервала представлен на рисунке 4.8.
На основании произведенных расчетов интервал попутного отправления принимается равным 7 минутам.
| № п/п | Операция | Время, мин | ||||||||
| на операцию | 1 2 3 4 5 6 | |||||||||
| 1 | Проход поездом №2004 расстояния Lот | 2 | | |||||||
| 2 | Контроль ДСП освобождения поездом №2004 последней выходной стрелки | 0,2 | | |||||||
| 3 | Приготовление маршрута отправления поезда №2006 (если возможно до открытия выходного сигнала) | 0,15 | | |||||||
| 4 | Проход поездом №2004 расстояния Lвых | 4 | | |||||||
| 5 | Открытие выходного сигнала поезду №2006 | 0,05 | | |||||||
| 6 | Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда №2006 в движение | 0 | | |||||||
| Продолжительность интервала | 6,6 | |||||||||
,2 Рисунок 4.8 График расчета интервала (автоматическая блокировка,
электрическая централизация стрелок и сигналов)
Схема расположения поездов при расчете интервалов и приведена на рисунке 4.9.
Рисунок 4.9 Схема расположения поездов при расчете интервалов и
для раздельного пункта поперечного типа
Интервалом между поездами на перегонах 
(рисунок 4.10) называют минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из - за не своевременного освобождения блок - участков поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок - участок видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.
Рисунок 4.10 Межпоездной интервал
Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок - участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров (рисунок 4.12). При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно, м:
| | (4.6) |
, где 
- длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м;
- длина последовательных блок - участков в последовательности их занятия вторым поездом расчетной пары, м.
Рисунок 4.11 Расположение поездов при расчете межпоездного интервала
Межпоездной интервал определяется по формуле, мин:
| | (4.7) |
,Lр = 0,5 · 784 + 1800 + 1800 + 1800 + 0,5 · 784 = 6184 м,
I = 0,06 
6184 / 50 = 7,42 
8 минут
На основании выполненных расчетов станционных и межпоездных интервалов выполняется расчет пропускной способности перегонов.
4.3 Расчет пропускной способности на участке
Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть пропущены по нему за единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных (стационарных) устройств, типа и мощности тяговых средств, рода вагонов и способа организации движения (типа графика).
Наличная пропускная способность однопутного участка при парном непакетном параллельном графике рассчитывается по формуле, поездов:
| | (4.8) |
, где 
- технологическое время на перерывы в работе, равное 90 мин;
- коэффициент надежности работы технических средств, равный 0,95;
- период графика, мин.
Расчет периода графика производится по четырем вариантам схем прокладки поездов (рисунок 4.12):
Схема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон, мин:
| | (4.9) |
,Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона, мин:
| | (4.10) |
,Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой, мин:
| | (4.11) |
,Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой, мин:
| | (4.12) |
, где 
- время хода четного и нечетного поездов, мин;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
