ПЗ Муравский гот (1213878), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

С другой стороны, продолжительные «окна» вызывают резкое увеличение расходов, связанных с задержками поездов на перегоне и возмущениями, возникающими на сортировочных станциях. Выделение длительных «окон» в графике движения требует тщательной разработки способа производства путевых работ, так чтобы длина приёмоотправочных путей на станциях ограничивающих перегон работ, где накапливается вся техника и материалы для ремонта, не ограничивала фронта работ или почти не снижала часовой производительности ведущей машины за «окно».

Продолжительность «окна», t_ок определяется по формуле, ч:

t_ок = t_р+t_ук+t_с, (3.1)

где t_p – время развертывания работ, ч;

t_ук – время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ;

t_c – время необходимое для свертывания работ.

Время развертывания работ рассчитывается по формуле, мин:

t = t₁+t₂+t₃+t₄+t_5, (3.2)

где t₁ – время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов к месту работы, мин;

t₂ – время на зарядку машины ШОМ-Д, мин;

t₃ – интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков;

t₄ – время работы ЩОМ, мин:

(3.3)

где а_щом – техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д, а_щом = 39,6 маш*мин/км;

α – коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ;

l_пр – длина путеразборочного поезда определяется по формуле, м:

l_пр = П_плl_пл+П_прl_пр+l_лок+l_кр, м (3.4)

где П_пл, П_пр – количество 4-осных платформ, платформ прикрытия при путеразборщике соответственно;

l_пл, l_пр, l_лок, l_кр – длины платформ, платформ прикрытия, локомотива, крана УК-25 соответственно.

Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованных роликами для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых на них рельсовых звеньев.

n_пл = п_пак+2, (3.5)

где п_пак – количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев, шт.:

п_пак = N_ф/п_зв, (3.6)

где п_зв – количество рельсовых звеньев в пакете;

N_ф – количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ, шт.:

N_ф = L_фр/l_{зв ,} (3.7)

t₅ – время работы путеразборщика, мин

t₅ = N_фа_прα, (3.8)

где а_пр – техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком.

Время, необходимое на свертывание работ, определяется по формуле

t_c = ,(3.9)

где - время необходимое на стыкование последнего звена;

- время, необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочного поезда и сболчивание стыков последнего звена;

t₃′- время, необходимое на окончание выправки пути машиной ВПО – 3000.

Для того, чтобы определить t₃′, необходимо знать длину участка, подлежащего выправке.

= l_ва_впоα,мин (3.10)

где а_впо – техническая норма выработки машины ВПО-3000, а_впо = 33,9 маш*мин/км;

l_в = l_пу+l_хд+l_впо+ +l_отв, км (3.11)

где l_пу,l_хд,l_впо – длина всех рабочих поездов и машин, км;

- сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, км;

l_отв – длина устраиваемого отвода.

Длина укладчика равна длине путеразборщика l_пу = l_пр.

Длина хоппер-дозаторной вертушки l_хд определяется по числу хоппер-дозаторов (длиной по 10 м) плюс 50 м на длину локомотива и турного вагона.

Количество хоппер-дозаторов определяется по объему щебня, выгружаемого во время «окна» на фронте работ. Вместимость одного хоппер-дозатора составляет 37,5 м³.

Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м.

Длина отвода составляет 50м.

Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле

t_ук = N_фа_пуα, ч (3.12)

где N_ф – количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;

а_пу –техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочной машиной;

α –коэффициент учитывающий затрату времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ.

На однопутных участках продолжительность «окна» зависит от грузонапряженности линии.

Определим продолжительность «окна» при длине фронта работ 3000 м.

Определим время укладки пути путеукладчиком:

Определим время развертывания работ.

,

,

,

,

.

Определим время свертывания работ.

,

,

,

,

,

,

,

,

Для дальнейших расчетов принимаем полученное значение продолжительности «окна» на участке – 12 часов.

4 Разработка графиков движения поездов

4.1 Значение графика движения поездов

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями - грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров

К графику движения поездов предъявляются следующие требования:

1. обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;

2. обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов, производстве маневровой работы;

3. наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;

4. высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на международных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;

5. соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

6. предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 75 - 150 мин.

4.2 Расчет элементов графика движения поездов

На величину перегонного времени оказывают влияние такие факторы, как длина перегона, план профиль пути, мощность локомотива, установленная скорость движения, масса и длина поезда, состояние пути, устройств электроснабжения и т.д.

Перегонные времена хода устанавливаются тяговыми расчетами отдельно по четному и нечетному направлениям как при движении поездов без остановок (чистое время хода), так и при следовании с остановками. Разность этих времен хода составляет время на разгоны и замедление поезда. Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.1, 4.2.

Станционный интервал - это минимально необходимое время для выполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлением или пропуском поездов через разделительный пункт с путевым развитием.

Для однопутного участка Комсомольск - сортировочный - Высокогорная, оборудованного автоблокировкой, рассчитывается интервал неодновременного прибытия, интервал скрещения поездов, интервал попутного прибытия, интервал попутного отправления

Интервал неодновременного прибытия - это минимальное время от момента прибытия поезда на станцию до момента прибытия поезда встречного направления. Он включает в себя время на выполнение технологических операций и время прохода поездом расчетного расстояния.

На рисунке 4.1 представлена схема расположения поездов на раздельном пункте при расчете интервала неодновременного прибытия.

Рисунок 4.1 Схема расположения поездов на раздельном пункте

Расчетное расстояние от оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда составляет, м:

,

(4.1)

где - длина поезда, равная 784 м;

- расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м, которое определяют по формуле, м:

,

(4.2)

где 16,7 - коэффициент перевода км/ч в м/мин;

- ходовая скорость движения поезда, км/ч;

- время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин;

- средняя длина блок - участка, равная 1800;

- среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного до предельного столбика, равное 300м;

- полезная длина приемоотправочного пути, м.

lв = 16,7 50 0,05 = 41,75м;

Продолжительность интервала рассчитывается по формуле, м:

,

(4.3)

Продолжительность и последовательность операций при расчете интервала неодновременного прибытия представлены на графике (рисунок 4.2).

Операция	Продолжи -тельность, мин	Время, мин
		0				1	2	3	4
Контроль ДСП прибытия поезда №2001	0,1
Приготовление маршрута приема поезда № 2002	0,15
Открытие входного и выходного сигналов поезду № 2002	0,05
Проход поездом № 2002 расчетного расстояния Lпр	3…4
Продолжительность технологических операций	3,3…4,3

Рисунок 4.2 График расчета продолжительности технологических операций интервала неодновременного прибытия

Интервал скрещения - это минимальное время с момента проследования поезда или его прибытия до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления. Он показан на рисунке 4.3 и определяется временем на выполнение технологических операций по рисунку 4.4

Характеристики

Список файлов ВКР