ПЗ Муравский гот (1213878), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

8.5 Ликвидация аварийных ситуаций с нефтеналивными грузами на участке Комсомольск сортировочный – Высокогорная

Общим свойством таких грузов в случае утечки является способность создавать над поверхностью горючую концентрацию паров при любых температурах окружающей среды выше температуры вспышки. Горючая концентрация паров может распространяться от места возникновения на расстоянии более 2 км, а низкие температуры самовоспламенения паров приводят к их воспламенению от нагретых тел и поверхностей. Кроме того насыщенные пары легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) с повышением температуры окружающей среды создают в вагоне (цистерне) значительное давление, способное привести к разгерметизации. Поэтому перед тем, как приступить к работе с цистернами, содержащими ЛВЖ, личный состав, участвующий в ликвидации последствий аварии, убеждается в их герметичности и в том, что они не нагреты. Части цистерн, подвергшиеся нагреванию в зоне теплового воздействия пожара, длительное время дают значительное тепловое излучение, вследствие чего создают опасность ожогов. Кроме того, разогретые цистерны (особенно верхние их части, не имеющие контакта с жидкой фазой) могут явиться причиной возгорания паровой фазы при сдвиге с места подвижного состава сильным рывком из-за перемещения жидкой фазы и гидроудара. Поэтому, при работе восстановительных поездов с такими цистернами, обязательно предусматривается возможность немедленной отцепки тяговой техники и отвод её на безопасное расстояние. Противопожарные средства при этом находятся в полной готовности. При повреждении цистерны с легковоспламеняющейся жидкостью, сопровождающейся утечкой, принимаются все меры для устранения утечки нефтепродуктов, цистерны отводятся на безопасное расстояние и их содержимое переливается в порожние цистерны. При проведении аварийно-восстановительных работ с нагретыми цистернами, содержащими ЛВЖ, принимаются меры для их охлаждения водой до температуры окружающей среды и устранению утечки паровой и жидкой фаз.

Если при утечке ЛВЖ возникает пожар, то на пути горящей жидкости строится земляная запруда, тушится пожар. В начале стадии пожара, сопровождающейся взрывами и мощным тепловым излучением, личный состав, участвующий в ликвидации последствий аварийной ситуации, находиться на расстоянии от них 200 м. и более с использованием различного рода местных укрытий от воздействия ударной волны.

Порожние цистерны с остатками ЛВЖ содержат взрывоопасные пары. При наличии источника зажигания может произойти взрыв паровоздушной смеси [18].

8.6 Расчёт радиуса взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации цистерны на участке Комсомольск сортировочный – Высокогорная

Стандартная цистерна ёмкостью 56 кубических метров получила пробоину площадью 270 миллиметров и мгновенно разгерметизировалась. Внутренний её диаметр составил 2,50 метра, температура воздуха 26 , плотность жидкой фазы 0,58 т/ , нижний концентрационный предел распространения пламени 2 , давление в цистерне Р=8 Па, плотность паров СУГ, =1,76 Кг/ , молярная масса =46 Кг/моль.

Рассчитаем массу газа в облаке топлива воздушной смеси, на участке Комсомольск сортировочный – Высокогорная. При длительном истечение из цистерны расчет можно провести по следующей формуле, кг:

(8.1)

где Р - плотность жидкой фазы пропана, кг/ ;

- давление в цистерне, Па;

- атмосферное давление, Па; (нормальное атмосферное составляет 1,01 Па) ;

q- ускорения свободного падения 9,81м/ ;

H-высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м.

При отсутствии данных о характеристиках цистерны и об условиях истечения массу газа в облаке топлива воздушной смеси определим как =0,1 М, где М – масса топлива, содержащегося в цистерне (резервуаре), m.

Радиус зоны загазованности при получении пробоины площадью 270 миллиметров определяем по формуле, м:

=14,6 (82)

где - радиус зоны загазованности, м;

- нижний концентрационный предел распространение пламени, ;

- плотность паров СУГ, кг/ , которая определяется по формуле:

= = =1,78 кг/ ;

где -молекулярная масса вещества, кг/моль;

- расчетная температура, (принимаемая максимальной для данной клинической зоны);

- мольный объём, равный 22,413 /кмоль;

=14,6( =147,5 м;

Для случая мгновенной разгерметизации цистерны и степени её заполнения е=0,9 массу паров в воздухе определяем по формуле:

М = 0,9

М = 0,9

= 0,62 М=0,62

Определяем радиус взрывоопасной зоны по формуле:

= 92 , м.

Исходя из произведённых расчётов мы видим, что при аварийной разгерметизации цистерны ёмкостью 56 , со сжиженным пропаном, на участке Комсомольск сортировочный - Высокогорная, при пробоине площадью 27 радиус взрывоопасной зоны равен 240 метров.

Безопасность при перевозке нефтеналивных грузов на участке Комсомольск сортировочный – Высокогорная обеспечивается соблюдением Правил перевозок грузов и другой действующей нормативно-технической документации по перевозке нефтеналивных грузов.

Заключение

В данном дипломном проекте рассмотрены варианты организация движения поездов после предоставления перерыва в движении для ремонта пути («окна») на однопутном участке Комсомольск – Высокогорная.

Для определения размеров движения на заданном участке, на основе вагонопотоков была составлена таблица корреспонденции вагонов между станциями участка. По данным этой таблицы была построена диаграмма поездопотоков. Далее рассчитывалась пропускная способность участка, рассматривалисьварианты организации пропуска поездов при перерывах в движении вызванных предоставлением «окон» на участке Комсомольск – Высокогорная.Была приведена классификация перерывов, выявлены их причины, а также определен порядок пропуска поездов после предоставления перерыва в движении и способ организации движения с минимальными задержками.

Для рационального пропуска поездов в период производства плановых работ в дипломном проекте рассмотрен частично пакетный вариант пропуска грузовых поездов по участку после «окна» до момента восстановления движения по нормативному графику.

При построении вариантного графика движения поездов учитывались нормы времени на разгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных и технических станциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативы продолжительности стоянок локомотивов в пунктах основного и оборотного депо и расчетные минимальные интервалы при приеме и отправлении поездов, увязанные с технологией работы станций и участка. Таким образом, на основании нормативного графика движения поездов был разработан вариантный график движения с «окном» продолжительностью 12 часов на перегоне участка. Для нормативного и вариантных графиков движения поездов были рассчитаны следующие показатели: техническая скорость, участковая скорость, и коэффициент участковой скорости данные расчеты производились для определения показателей заданного участка, которые показали, что простой нечетных поездов по станции Высокогорная в связи с производством «окна» состави 135,10 ч., простой четных поездов по ст. Комсомольск - сортировочный в связи с производством «окна» 108,53 ч. Далее, рассчитав показатели графиков движения, получено:

- для нормативного графика движения поездов на участке Комсомольск-сортировочный – Высокогорная время стоянок грузовых поездов на станциях участка - 78,58 часов; участковую скорость для грузовых поездов– 37,21 км/час; техническую скорость для грузовых поездов – 45,10км/час;

- для вариантного графика движения поездов с предоставлением «окна» продолжительностью 12 часов на перегонах Кенай-Аксака-Уктур время стоянок грузовых поездов на станциях участка - 84,40 часа; участковая скорость для грузовых поездов – 21,87 км/час; техническую скорость для грузовых поездов – 43,06 км/час;

- для вариантного графика восстановления движения поездов после окончания «окна»до нормативного графика движения время стоянок грузовых поездов на станциях участка - 81,10 часа; участковая скорость для грузовых поездов – 32,81 км/час; техническую скорость для нечетных поездов – 45,57 км/час.

Таким образом, можно сделать вывод, цель выполнения дипломного проекта по организации движения поездов после капитального ремонта пути по одному из перегонов участка Комсомольск-сортировочный-Высокогорная была достигнута. «Окно» продолжительностью 12 часов можно предоставлять для рассматриваемого перегона, с учетом варианта пропуска поездов после него.

На основании проведенных расчетов показателей выполнена технико-экономическая оценка графиков движения. Экономические расчёты по оценке двух вариантов были выполнены методом расходных ставок. При расчётах учитывались расходы, связанные с пробегом поездов, расходы, связанные с остановкой поездов. Также в дипломном проекте, был рассмотрен вопрос безопасности жизнедеятельности.

Список используемых источников

1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/П.С.Грунтов, Ф.П.Кочнев, Ю.В.Дьяков, А.М.Макарочкин, А.Я. Сиденко, Е.А.Сотников, В.Г.Шубко/ Под ред. П.С.Грунтова-М.: Транспорт, 1994г. – 543 с.

2. М.С. Ф.П. Кочнев, И.Б.Сотников «Управление эксплуатационной работой железных дорог» М.: Транспорт, 1990.– 360с.

3. Организация движения поездов в период летних путевых работ: Методическое пособие для дипломного проектирования/ В.В. Широкова – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2001-40с.

4. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. График движения поездов. - Транспорт, 1984.

5. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1991.

6. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. Система нормативных документов МПС РФ, ЦЗ, 16.06.1995.

7. «Инструкция по движению поездов и маневровой работы железных дорог Российской Федерации» - М: Транспорт, 2001

8. Экономика транспорта: учебное пособие/ В.В.Гарбузова. - Хабаровск: ДВГУПС, 2010.– 166с.

9. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой (Текст): учеб. пособие Т.Н.Каликина, В.В.Комарова; ДВГУПС. каф."Управление эксплуатационной работой"; каф. "Экономика транспорта". - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008г.

10. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте(Текст) : учеб.пособие Е.В.Гусарова; ДВГУПС. каф."Экономика транспорта"-Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2008г

11. Экономика и управление на железнодорожном транспорте (Текст): учеб.пособие Е.В. Гусарова, В.В.Комарова; ДВГУПС. каф"Экономика транспорта".-Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008.

12. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст] / метод. указания к выполнению раздела дипломного проекта / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 23 с.

13. Е.А. Клочкова «Охрана труда на железнодорожном транспорте» Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта - М.: ГОУ, 2008. – 502с.

14. от 22.05.2009 [Текст]. – Новосибирск: Манускрипт, 2009.-551.

15. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве: учеб. для техникумов ж.-д. трансп. и трансп. стр-ва / B.C. Крутяков и др.. М.: Транспорт, 1993. - 352 с.

16. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учебник/ Ю.В.Буралев: Москва 2004 г.

17. А.М. Призмазонов, В. И. Сбитнев «Ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на ж.д. транспорте». Учебное пособие, Москва 2006 год.

Характеристики

Список файлов ВКР