ПЗ Муравский гот (1213878), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

основного и оборотного депо

Для планирования подвода локомотивов под поезда необходимо знать технологические нормы времени на обработку локомотивов на станциях основного и оборотного депо. Для этого составляются графики обработки локомотивов, в которых указывается перечень операций и нормы времени на их выполнение (рисунок 5.1-5.2).

Рисунок 5.1 Определение нормы времени на станции оборотного депо

Рисунок5.2 Определение норм времени нахождения локомотива на станции основного депо

6 Расчет основных показателей эксплуатационной работы участка

6.1 Анализ состояния однопутных участков в современных условиях

До 2030 года планируется реализовать целый ряд масштабных инвестиционных проектов, направленных на увеличение пропускной и провозной способности ДВЖД.Байкало-Амурская магистраль главная (широтная) линия БАМа – участок Усть-Кут (на р.Лене) – Комсомольск-на-Амуре (3110 км); к нему прилегают 2 участка, построенные в конце 40-х – начале 50-х годов: Тайшет – Усть-Кут и Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. С Транссибирской железной дорогой БАМ связывается тремя соединительными линиями: Бамовская - Тында, Известковая - Ургал и Волочаевка - Комсомольск. В настоящее время двухпутная железная дорога построена от Тайшета до Лены (704 километра) и однопутная - от Лены до Таксимо (725 километров), на остальном участке БАМа построена однопутная железная дорога с тепловозной тягой.Завершение строительства БАМа решило задачи общенационального уровня: открыт доступ к природным ресурсам огромного региона; обеспечены транзитные перевозки; создан кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут Восток-Запад,проходящий на протяжении 10 000 км по российским железным дорогам; в военно-стратегическом смысле магистраль парирует возможные сбои и перерывы в движении поездов на Транссибе;может стать опорным стержнем хозяйственного освоения обширной территории (около 1 500 000 кв. км), богатой ценными запасами минерального сырья, топливно-энергетическими, лесными ресурсами.

Несмотря на кризисные явления в мировой экономике и упадок в сырьевой сфере, стратегическое положение БАМа, технико-экономический потенциал района его прохождения настолько огромен, что безусловно будет востребован Россией в обозримом будущем. Вопрос об упреждающем развитии инфраструктуры магистрали в последние годы получил внимание со стороны органов государственной власти, научно-общественных кругов и заинтересованных компаний.Грузонапряженность на отдельных участках Северного широтного хода в перспективе до 2020 года должна вырасти до 50 млн. тонн.

После ввода в эксплуатацию в 2009 г. разъездов Аксака и Дюанка на северном широтном ходу активизировались строительные и монтажные работы на станциях Высокогорная и Тумнин, основной целью которых стало удлинение длины приемоотправочных путей до вместимости 74 условных вагона. На станции Высокогорная конечной целью реконструкции должен стать пропуск длинносоставных поездов весом до 6300 т без перелома веса, для чего производиться удлинение приемоотправочных путей до вместимости 74 условных вагона. На 2010 г. В связи с увеличением объемов движения и грузооборота, запланирован большой объем работ на территории ДСЦ-4 и ДСЦ-6, в частности, капитальный ремонт на участке Комсомольск – Советскакя Гавань, где в последнее время значительно вырос грузопоток. В этой связи на данном участке будет производиться укладка новых рельсовых конструкций на железобетонном основании с современным шурупно-дюбильным скреплением. Эта оправдавшая себя технология уже успешно внедряется на перевальном участке Угловая-Смоляниново и позволяет существенно уменьшить боковой износ рельсов (№ 48 ДМ, 2009 г).

В целом ДВЖД приняты на сегодняшний день все зависящие от нее меры для обеспечения движения возросшего грузопотока в направлении станции Ванино: до максимума был ужесточен график движения поездов – при фактической пропускной способности участка 8 пар поездов в сутки в 2008 г, разработанный на текущий момент график движения позволяет пропускать 22 грузовых поезда в направлении станции Ванино– это предел по пропускной способности данного участка на сегодняшний день при наличии существующего технического оснащения.

Открытие дополнительных разъездов на полигоне Северного широтного хода выполнено прежде всего в целях увеличения участковой скорости грузовых поездов на однопутном участке, за счет чего увеличивается пропускная способность участков. Кроме этого, реконструкция станций с удлинением приемоотправочных путей позволит пропускать длинносоставные и тяжеловесные поезда, ускорить общий оборот вагона, форсировать доставку груза.

6.2 Расчет основных показателей

Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом является техническое нормирование эксплуатационной работы, позволяющее при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства и сокращать тем самым расходы.

В дипломном проекте рассчитываются следующие показатели эксплуатационной работы участка.

1.Работа участка, U - сумма вагонов по всем четырем видам сообщений, определяют по формуле, ваг.:

(6.1)

где - транзит; - ввоз, ; - вывоз, ; - местное сообщение.

2. Коэффициент местной работы определяют по формуле:

(6.2)

где - выгрузка отделения.

3. Пробеги вагонов

На основании диаграммы груженых и порожних вагонопотоков определяются пробеги груженых ΣnSгр и порожних ΣnSпор вагонов, а также транзитных ΣnSтр и местных ΣnSм вагонов, умножением мощности соответствующего вагонопотока для участка на его длину. Результаты расчетов представлены в форме таблицы6.2.

4. Коэффициент порожнего пробега определяют по формуле:

(6.3)

Результат расчетов представлен в таблице 6.2.

5. Рейс вагона, - расстояние в км, которое проходит вагон за время своего оборота, км:

	(6.4)
	(6.5)
	(6.6)

где ΣnS_общ- вагоно-километры общего пробега вагонов;

ΣnS_гр - вагоно-километры груженого пробега вагонов; ΣnS_пор - вагоно-километры порожнего пробега вагонов.

6.Оборот вагона - это время на выполнение цикла операций от начала одной погрузки до начала следующей погрузки, сут.:

(6.7)

где l - полный рейс вагона, км;

V_уч - участковая скорость, км/ч;

К_м - коэффициент местной работы - число грузовых операций, приходящихся на единицу работы;

t_гр - средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, ч;

t_тех - средний простой транзитных вагонов, приходящийся на одну техническую станцию отделения дороги, ч; L - вагонное плечо, км.:

(6.8)

где - общее число транзитных вагонов, ваг., определяется на основании диаграммы груженых и порожних вагонопотоков, как общая их величина, отправленная с каждой технической станции в четном и нечетном направлении без учета прицепленных вагонов на этой же станции в этом же направлении.

Результаты расчета представлены в таблице6.1.

Таблица 6.1

Число транзитных вагонов

Вагоны		Комсомольск - сортировочный - Высокогорная
Груженый	четный	1215
	нечетный	111
	Итого	1326
Порожний	четный	0
	нечетный	1050
	Итого	1050
Всего		2376

7. Рабочий парк вагонов, ваг:

,

(6.9)

8. Среднесуточный пробег вагонов, определяют по формуле, км/сут:

(6.10)

9. Производительность вагона, определяют по формуле, ткм/ваг:

	(6.11)
	(6.12)

где - статическая нагрузка, 57,94 т/ваг.

10. Оборот локомотива определяется по формуле, сут:

(6.13)

где L - длина рассматриваемого участка обращения,440 км.

V_уч - заданная величина участковой скорости, км/час;

t_осн, t_об - норма времени нахождения локомотива на станции соответственно

основного и оборотного депо, час.

11.Потребный парк локомотивов определяют по формуле:

(6.14)

12. Среднесуточный пробег локомотивов, определяют по формуле, км/сут:

(6.15)

где ∑MS - суммарный по отделению пробег локомотивов за сутки, складывающийся из локомотиво-километров (поездо-километров) пробега во главе поездов и одиночного пробега.

13. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов определяют по формуле:

(6.16)

14. Время полезной работы локомотива за сутки, определяется по формуле, ч:

Характеристики

Список файлов ВКР