Антиплагиат Муравский М.А. (1213877), страница 9
Текст из файла (страница 9)
ч.пробег,кмномерпоездавремя, час:мин в т. ч.пробег,кмотправленияприбытияв путивдвижениистоянокОтправленияприбытияв путивдвиженииСтоянок1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 143003 16-40 23-32 06-52 05-10 01-42 236 3008 17-54 00-28 06-34 04-03 02-31 2362705 19-08 00-36 05-28 04-16 01-12 236 2124 18-36 01-21 06-45 03-30 03-15 2362707 19-18 00-44 05-26 04-15 01-11 236 2762 20-11 03-13 07-02 04-53 02-09 2363005 21-23 03-46 06-23 04-46 01-37 236 3010 21-43 04-36 06-53 04-49 02-04 2362005 23-11 04-29 05-18 04-28 00-50 236 2764 22-34 05-38 07-04 04-28 02-36 2362007 23-20 04-37 05-17 04-27 00-50 236 2766 22-44 05-46 07-02 04-28 02-34 236Итого 179-25 133-06 46-19 6136 194-42 136-25 58-17 613663Участковая скорость определяется по формуле, км/ч:(5.1)где - сумма поездо-км пробега в четном и нечетном направлениисоответствующего участка;- сумма поездо-часов в пути в четном и нечетном направлениисоответствующего участка.Техническая скорость определяется по формуле, км/ч:(5.2)где - сумма поездо-часов в движении с учетом времени на разгон изамедле 7 ние в четном и нечетном направлении.Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:(5.3)Результаты расчетов представляются в виде таблицы 5.2.Таблица 5.2Расчет скоростей движенияУчастки,км/ч,км/чКомсомольск сортировочный Высокогорная374,07 269,31 12272 37,21 45,10 0,82645.2 Разработка вариа нтных графиков движения поездов и расчет ихпоказа 38 телейГрафик движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов являетсяосновным норма 45 тивно-технич еским документом, регламентирующим работувсех подразделений федерального железнодорожного транспорта поорганизации ритмичности и безопасности движения поездов.
Он объединяетработу всех участков и направлений железных дорог.Уровень выполнения графика движения поездов отражает степеньреализации технологии перевозочного процесса и качество эксплуатационнойработы, эффективность использования подвижного состава, провозной ипропускной способности железных д 45 орог.Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдениемтехнологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо,тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути идругих подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движенияпозволяет им действовать согласован 12 но.В 42 соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспечиватьудовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов, безопасностьдвижения поездов, 42 эффективноеиспользо вание 7 пропускной и провознойспособности участков и перерабатывающей способности станций, 42высокопроизводительноеиспользо вание 12 подвижного состава, соблюдениеустановленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад,возможность выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений,устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
42 На основе графика составляютрасписание движения поездов, в котором указывают время прибытия,отправления и проследования поездов для каждого раздельногопункта. 42 Продолжительность стоянки поездов при выполнении технических, 4265пассажирских и грузовых операций зависит от категории поездов, типа станциии технологического процесса ее работы.В 42 эксплуатационной работе железных дорог различают следующие видыграфиков движения поездов:- нормативный график- 16 вариа 27 нтный график- график исполненного дви 13 женияНормативный график движения поездов (НГДП) разрабатывается исоставляется ежегодно технологами отдела разработки графиков движенияпоездов службы перевозок железных дорог.
Новый НГДП вво 13 дится 16 во второйпол овине мая до начала кампании летних пассажирских перевозок. На участкахс разными объемами пассажирских перевозок в летний и зимний периоды поокончании летних пассажирских перевозок вводится НГДП с корректировкой назиму. На основе НГДП составляются книги расписаний поезд 43 ов.В графике движения по 13 ездов должна быть учтена возможность выполненияпланового ремонта пути и необходимость предоставления свободного отпоездов времени («окон») для строительных работ там, где они будутпроизводиться в течение длительного времени. Такие работы, влияющие наорганизацию движения поездов, можноразделить на три основные группы:1) работы, требующие только снижения скорости движения поездов (ремонтземляного полотна, искусственных сооружений и др.). На перегонах, гденамечено выполнение таких работ, предусматривается соответствующееувеличение времени хода поездов;2) работы, требующие перерыва в движении на относительно небольшойсрок (средни й или капитальный ремонт пу 27 ти на отдельных перегон ах).
«Окна»для выпол 27 нения этих работ предусматривают, как правило, в оперативномпорядке. При этом в графике движения учитывается возможность ихпредоставления.3) работы, большие по объему и сложные по условиям производства,66требующие перерывов в движении в течение двух месяцев и более(капитальный и средний ремонты пути, контактной сети, искусственныхсооружений, строительство вторых путей и др.). Для выполнения этих работ вграфике движения должны предусматриваться «окна».
Продолжительность«окна» зависит от технологии работы, типов применяемых машин, густотыдвижения. Оптимальная продолжительность и количество «окон» длятехнической реконструкции и капитального ремонта сооружений дорог, а такжепорядок следования поездов и меры по увеличению пропускной способностидля обеспечения установленных размеров движения должны быть обоснованы впроектах организации работ.Согласно суточному плану производства работ на период «о кна»,технологами отдела разработки графика движения поездов службы пере 13 возокразрабатывается вариантный график движения пое 13 здов, 16 ко торый обеспечиваетмаксимальные размеры грузового движения при минимальных задержкахпассажирских поездов.
Вариантный график движения по 49 ездов утвержд аетсяпервым заместителем начальника дороги или заместителем начальника дорогипо перевозкам (начальником службы перево 49 зок). Вариантные графики дляучастков, на которых расположены междорожные с 56 тыки, 22 согласовываютсяруководителями центра управления перевозками рег 22 иона.Вариантные графики движения поездов (ВГДП) разрабатываются научастках, где предоставляются окна для ремонтных и строительных работ,влияющие на условия пропуска поездов и размеры движения поездов (в парах).ВГДП действуют как на длительный период, так и на конкретные датыпредоставления "окон". ВГДП должен обеспечивать пропуск установленныхсреднесуточных размеров движения поездов на участке в противном случаесовместно с департаментом перевозок решается вопрос об отклонениивагонопотоков на период предоставления "окон" на параллельные ходы.
Дляучастков, на которые отклоняются вагонопотоки с участков где предоставляются"окна" также разрабатываются вариантные графика движения поездо 13 в. 1067 10Таблица 5.3Ведомость расчета показателей графика движения поездов 10на участке в условиях производства «окна» продолжительностью 12 часовНомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремя в 7путиПростойнастанцияхВремя вдвиженииПоездо-кмпробегаГрузовые поезда12345671534 6-20 19-10 12,83 7,07 5,76 2203034 7-40 20-27 12,78 6,92 5,86 2202704 9-50 21-25 11,58 5,83 5,75 2201532 10-30 22-58 12,47 6,73 5,74 2203044 12-00 00-08 12,13 6,27 5,86 2203046 13-10 00-18 9,13 3,12 6,01 2203038 14-05 1-18 11,22 5,27 5,95 2203048 14-40 2-08 9,47 4,23 5,24 2203050 15-40 2-42 11,03 5,27 5,76 2202720 17-02 3-12 10,17 4,82 5,35 2203052 18-30 3-52 9,37 3,80 5,57 2203054 19-00 4-08 9,13 3,45 5,68 2202702 19-30 4-48 9,30 3,17 6,13 2203056 20-25 5-48 9,23 3,23 6,00 2201536 21-00 7-39 10,65 4,67 5,98 2203036 22-21 8-05 9,73 4,22 5,51 2203033 6-00 15-15 9,37 3,82 5,55 2202701 7-00 16-50 10,22 4,22 6,00 2203035 08-50 17-00 9,83 4,63 5,20 2201531 09-30 18-09 8,65 2,37 6,28 220Окончание таблицы 5.3НомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремя в 12путиПрост ойнаВремя вдвиженииПоез 12 до-кмпробега68станциях12345673047 10-00 18-28 8,47 2,85 5,62 2201533 10-50 20-12 9,37 3,72 5,65 2201537 12-50 22-07 9,28 3,95 5,33 2203037 13-30 22-19 8,82 3,50 5,32 2203039 14-30 23-40 9,17 3,48 5,69 2201535 15-20 00-07 8,78 3,05 5,73 2203043 16-00 1-15 9,25 3,63 5,62 2203051 16-50 2-15 9,42 5,08 5,64 220Итого 280,85 122,37 159,78 61603401 12-00 20-23 8,38 2,80 5,58 2203402 11-00 23-52 12,87 7,33 5,54 220Итого 21,25 10,13 11,12 440Прочие поезда5106 5106 5106 5106 5106 5106 51065110 5110 5110 5110 5110 5110 51105112 5112 5112 5112 5112 5112 51125105 5105 5105 5105 5105 5105 51055107 5107 5107 5107 5107 5107 51075108 5108 5108 5108 5108 5108 51085111 5111 5111 5111 5111 5111 51115109 5109 5109 5109 5109 5109 5109Пассажирские поезда954 8-52 18-37 9,75 3,70 954 8-52352 13-27 19-59 6,53 0,8 352 13-27351 17-40 23-52 6,20 0,55 351 17-40953 19-28 1-59 6,52 0,73 953 19-28Итого 29 5,78 23,22 88069Таблица 5.4Показатели вариантного графика на участке в условиях производства«окна» продолжительностью 12 часовПоезда Vуч, км/ч Vтех, км/ч βучГрузовые 21,93 38,55 0,57Сборные 20,71 39,57 0,52Прочие 19,63 32,11 0,61Пассажирские 30,34 37,90 0,80Среднее 23,15 37,03 0,63Таблица 5.5Ведомость расчета показателей графика движения поездов 10 на участкепри восстановлении размеров движения после производства «окна»продолжительностью 12 часовНомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремя в 7путиПростойнастанцияхВремя вдвиженииПоездо-кмпробега1234567Грузовые поезда3030′ 0-00 9-45 9,75 3,75 6,00 2203032′ 0-50 10-40 9,83 4,35 5,48 2203058′ 2-01 11-30 9,48 3,93 5,55 2203042′ 2-58 12-50 9,87 4,02 5,85 2201538′ 4-10 13-00 8,83 2,78 6,05 2201534 4-30 13-18 8,80 3,27 5,53 2203034 5-20 14-26 9,10 3,30 5,80 2202704 6-20 14-40 8,33 2,73 5,60 2201532 7-31 15-18 7,78 2,05 5,73 2203044 8-25 16-38 8,22 2,60 5,62 220703046 9-30 18-50 9,33 3,52 5,81 220Продолжение таблицы 5.5НомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремя в 7путиПростойнастанцияхВремя вдвиженииПоездо-кмпробега12345673038 10-55 19-15 8,33 2,50 5,83 2203048 12-05 21-08 9,05 3,17 5,88 2203050 12-20 21-52 9,53 3,80 5,73 2202720 13-05 23-43 10,63 4,03 6,60 2203052 14-34 00-07 9,55 4,10 5,45 2203054 15-00 0-40 9,67 3,68 5,99 2202702 15-52 1-31 9,65 4,06 5,59 2203056 16-50 2-40 9,83 4,03 5,80 2201536 17-31 4-00 10,48 4,38 6,10 2203036 18-40 4-29 9,82 4,12 5,70 2203030 19-50 5-40 9,83 4,02 5,81 2203032 20-40 7-20 10,67 4,33 6,34 2203058 21-30 7-45 10,25 4,48 5,77 2203042 22-10 8-40 10,50 4,47 6,03 2201538 23-11 9-05 9,93 4,05 5,88 2202707′ 0-13 8-03 7,83 2,05 5,78 2203031′ 0-54 9-21 8,45 2,85 5,60 2202705′ 1-45 10-12 8,45 2,97 5,48 2203033 3-20 11-29 8,15 2,62 5,53 2202701 4-30 12-03 7,55 1,88 5,67 2203035 5-45 13-25 7,67 1,93 5,74 2201531 6-40 14-32 7,87 2,13 5,74 2203047 8-00 16-25 8,42 2,78 5,64 2201533 9-07 17-29 8,34 2,68 5,66 2201537 10-00 18-38 8,63 2,58 6,05 2203037 10-50 19-48 8,97 3,27 5,70 2203039 13-20 21-14 7,90 2,27 5,63 2201535 15-40 23-18 7,63 1,97 5,39 2203043 16-55 1-24 8,48 2,93 5,55 2203051 18-10 4-04 9,90 4,18 5,72 2202707 20-05 5-52 9,83 4,05 5,78 22071Окончание таблицы 5.5НомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремя в 7путиПростойнастанцияхВремя вдвиженииПоездо-кмпробега12345673031 22-00 6-54 8,90 3,32 5,58 2202705 23-05 7-29 8,40 2,88 5,52 220Итого 398,41 144,86 253,28 9680Сборные поезда12-10 22-04 10,10 4,30 5,80 12-10 22-049-50 21-42 11,87 6,18 5,69 9-50 21-42Итого 21,97 10,48 11,49 4405106 9-30 11-53 2,38 1,27 1,11 37,65108 2-50 6-18 3,47 2,23 1,24 26,95110 9-20 10-53 1,38 0,10 1,28 605112 1-50 3-45 1,92 0,70 1,22 52,55111 6-20 11-24 5,07 3,85 1,22 52,55105 1-33 3-05 1,53 0,33 1,20 37,65107 9-30 11-41 2,18 1,03 1,15 26,95109 4-47 8-59 4,20 2,82 1,31 60Итого 22,13 12,33 9,73 3545.3Определение норм времени простоя локомотивов на станцияхосновного и оборотного депо 75Для планирования подвода локомотивов под поезда необходимо знатьтехнологические нормы времени на обработку локомотивов на станцияхосновного и оборотного депо.
Для этого составляются графики обработкилокомотивов, в которых указывается перечень операций и нормы времени на ихвыполнение (рисунок 5.1-5.2).72Рисунок 5.1 Определение нормы времени на станции оборотного депо73Рисунок5.2 Определение норм времени нахождения локомотива на станции основного депо746 Расчет основных показателей эксплуатационной работы участка6.1 Анализ состояния однопутных участков в современных условияхДо 2030 года планируется реализовать целый ряд масштабныхинвестиционных проектов, направленных на увеличение пропускной ипровозной способности 54 ДВЖД.Байкало-Амурская магистраль главная(широтная) линия БАМа – участок Усть-Кут (на р.Лене) – Комсомольск-наАмуре (3110 км); к 54 нему прилегают 2 участка, построенные в конце 40-х –начале 50-х годов: Тайшет – Усть-Кут и Комсомольск-на-Амуре – СоветскаяГавань. С Транссибирской железной дорогой БАМ связывается тремясоединительными линиями: Бамовская - Тында, Известковая - Ургал иВолочаевка - Комсомольск.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
