Антиплагиат Муравский М.А. (1213877), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В дипломном проекте ограничивающий перегонпринимается тот, где период является наибольшим. На ограничивающемперегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую 41величину периода графика.На участке Комсомольск - сортировочный - Высокогорная ограничивающимперегоном является Гурское-Кун.1 схема: Тпер = 22+23+4+4+2+2 = 57 мин.,2 схема: Тпер = 22+23+1+1+2+2 = 51 мин;3 схема: Тпер 52 = 22+23+4+1+2+2 = 54 мин;4 схема: Тпер = 22+23+1+4+2+2 = 54 мин.,В 52 результате расчетов было установлено, что на участке Комсомольск сортировочный - Высокогорная оптимальной является схема No2 с периодом,равным 51 минуте.55Рисунок 4.13 Схема прокладки поездов на ограничивающем перегонепри парном частично пакетном графике.При непараллельном графике наличная пропускная способность, 10рассчитанная для параллельного графика, 10 распределяется с помощьюкоэффициента съема между поездами разных категорий 10Пропускная способность непараллельного графика с учётом коэффициентасъёма грузовых поездов пассажирскими рассчитывается по формуле, поездов:(4.13)где - наличная пропускная способность участка при параллельномграфике, 45 пар поездов;- коэффициенты съема соответственно для 41 пассажирских и 7 сборныхпоездов;, - число поездов (пар поездов) различных категорий.
12На однопутных участках с преимущественным грузовым движениемкоэффициенты съема для 41 пассажирских поездов 19 определяются:– при автоблокировке56(4.14)но не менее 1,где - доля четырехпутных станций на расчетном участке;- 41 коэффициент 107 пакетности.– Комсомольск - сортировочный - Высокогорная:; ; учитывая ограничения,принимается равным 1,1;На однопутных участках коэффициенты съема для сборных поездовопределяются по следующим формулам:– 41 при автоблокировке(4.15)но не менее 1 41где - отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четномнаправлениях при пакетном графике к периоду непакетного графика наограничивающем перегоне:(4.16) 24где - число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;- 24 среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских поездовк времени хода пары грузовых на расчетном участке; 66Комсомольск - сортировочный - Высокогорная:;57;;Расчет выполняется для каждого перегона, и результаты расчета заносятся втаблицу 4.1.Таблица 4.1Расчет пропускной способности при параллельном графикеПерегонРасстояние,кмСредствасвязиЧислопутейtхгрузовыхпоездов,минtр/tз,Минτс,минτнп,минТ,минNналич,парпоездовпараллельныйграфикнепараллельныйграфикнеч чет неч чет1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13Участок Комсомольск - сортировочный - ВысокогорнаяКомс - сорт - Новый мир 2,2 5 5 1/1 1/1 1 4 14 90 88Новый Мир - Пивань 14,8 16 16 2/2 3/1 1 4 39 32 30Пивань - Кумтэ 18,3 19 21 2/3 2/2 1 4 46 28 26Кумтэ - Гайтер 10,3 12 10 2/2 3/2 1 4 29 44 42Гайтер - Картель 12,1 13 13 4/3 4/2 1 4 36 35 33Картель - Селихин 10,6 11 10 2/2 3/2 1 4 28 45 43Селихин - Эльдиган 11,1 10 13 2/3 2/2 1 4 29 44 42Тудур-Эльдиган - Пони 19,4 22 23 2/2 2/2 1 4 51 25 23Пони - Кун 12,6 16 16 2/3 3/2 1 4 39 32 30Кун - Гурское 17,2 19 19 2/2 2/2 1 4 44 29 27Гурское -Почепта 12,4 14 14 2/3 2/2 1 4 34 37 35Почепта - Уктур 14,3 15 15 2/2 3/2 1 4 37 34 32Уктур - Аксака 8,4 9 9 2/2 2/2 1 4 24 53 51Аксака - Кенай 14,7 16 16 2/2 2/2 1 4 38 33 31Кенай - Удоми 11,3 12 13 2/3 2/2 1 4 31 41 39Удоми – Оунэ 9,1 9 11 2/2 2/2 1 4 26 49 47Оунэ – Косграмбо 6,5 8 8 2/2 2/2 1 4 22 58 56Косграмбо-Откосная 6,8 10 10 1/2 2/2 1 4 25 51 49Отксоная – Кузнецовский 7,9 15 15 1/1 1/1 1 4 34 37 3558Кузнецовский – Соллу 6,9 12 13 2/1 2/1 1 4 31 41 39Соллу – Высокогорная 9,5 19 12 2/1 2/1 1 4 37 34 32На основании таблицы 4.1 можно сделать вывод, что при существующемтехническом оснащении наличная пропускная способность участковудовлетворяет потребной пропускной способности.
7Для увеличения пропускной способности участка 7 Комсомольск –Сортировочный – Высокогорная применим парный частично пакетный графикпри двух поездах в пакете (таблица4.2).Для расчета пропускной способности применяем формулу:Nmax = 2 (1440 - tтех) н / (2 - п)(t + t + + ) + (I - I) п(4.17)где п – коэффициент пакетности, равный отношению числа поездов,следующих пакетами, к общему числу поездов = 1;н – 17 коэффициент надежности технических средств = 0,98;tтех – продолжительность технологических окон для текущего 2 содержанияпути, контактной сети и других устройств = 90 17 мин;– станционные интервалы скрещения по станциям а и б;I, I– 2 интервал между поездами в пакете соответственно в 17 четном и нечетномнаправлениях, мин;t, t – время хода по ограничивающему перегону соответственно в 17 четном инечетном направлениях с учетом разгонов и замедлений. 1759 17Таблица 4.2Расчет пропускной способности при парном частично пакетномграфикеРасстояние,кмСредствасвязиЧислопутейtхгрузовыхпоездов,минtр/tз,Минτс,минτнп,минТ,минNналич, парпоездовнеч чет неч чет1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12Комс - сорт - Новыймир-р-д Амурский2,2 5 5 1/1 1/1 1 4 14 165Новый Мир - Пивань 14,8 16 16 2/2 3/1 1 4 39 65Пивань - Кумтэ 18,3 19 21 2/3 2/2 1 4 46 46Кумтэ - Гайтер 10,3 12 10 2/2 3/2 1 4 29 72Гайтер - Картель 12,1 13 13 4/3 4/2 1 4 36 68Картель - Селихин 10,6 11 10 2/2 3/2 1 4 28 78Селихин - Эльдиган 11,1 10 13 2/3 2/2 1 4 29 80Тудур-Эльдиган - Пони 19,4 22 23 2/2 2/2 1 4 51 46Пони – Кун-Хумма 12,6 16 16 2/3 3/2 1 4 39 63Кун - Гурское 17,2 19 19 2/2 2/2 1 4 44 54Гурское - Почепта 12,4 14 14 2/3 2/2 1 4 34 70Почепта - Уктур 14,3 15 15 2/2 3/2 1 4 37 66Уктур - Аксака 8,4 9 9 2/2 2/2 1 4 24 91Аксака - Кенай 14,7 16 16 2/2 2/2 1 4 38 58Кенай - Удоми 11,3 12 13 2/3 2/2 1 4 31 72Удоми – Оунэ 9,1 9 11 2/2 2/2 1 4 26 76Оунэ – Косграмбо 6,5 8 8 2/2 2/2 1 4 22 110Косграмбо-Откосная 6,8 10 10 1/2 2/2 1 4 25 91Отксоная –Кузнецовский7,9 15 15 1/1 1/1 1 4 34 74Кузнецовский – Соллу 6,9 12 13 2/1 2/1 1 4 31 83Соллу – Высокогорная 9,5 19 12 2/1 2/1 1 4 37 6860Таблица 4.3Технические параметры подталкивания поездов на участках со сложным профилем пути на Дальневосточной ж.д.NoNoпопорядкуНаправление(нечетное,четное)ДлинаучасткаСерияведущеголокомотиваВесоваянормапоездаНаименование тяговыхучастковНаименованиеперегонов, гдеприменяетсятолкание илидвойная тягаВидтяги(подтал.
Илидвойная тяга)Руководящийподъем,%оПротяжениеподталкивающейили дополнительной тягиСериятолкачаРасчетный веспоездана1локомотивМестоприпискитолкачаМестостоянкитолкачаПробеглокомотивовдляобслуживанияодногопоездаЧислолокомотивов,потребноедлятоканияилидвойнойтягиТолкачстановитсяв хвост илиголовупоез-да,следует доследующейстанцииили возвращаетсяобратно настан-циюначалатолканияНач.
откмКон. докмВсегокм1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 201 нечет 219 3ТЭ10М 3200ВысокогорнаяКомсомольскГурскоеСелихинтолкач18,095 53 42 3ТЭ10В 3000 КомсСелихин42 1 в хвост2 нечет 219 3ТЭ10М 3200ВысокогорнаяКомсомольскСоллуКузнецовскийтолкач24,7210 203 7 3ТЭ10М 1800 Выс. Соллу 14 1 в хвост38605 Построение графиков движения поез 38 дов и расчет показателей 7График движения поездов разрабатывается с учетом прогрессивнойтехнологии работы станций, участков, локомотивных и вагонных депо. 10Графиком движения устанавлив ается 13 время прибытия, отправления 16 илибезостаново чного проследования поездов по каждому раздельному пу 13 нкту,время следо 9 вания каждого п оезда по перегонам, продолжительностьнахождения локомо 9 тив 9 ов на конечных станциях их следования.В проекте разрабатываются графики движения: нормативный длясуществующих размеров движения - 26 пар поездов, и вариантные графики припроведении «окон».
Графики движения представлены на плакатах 3, 5, 6 .5.1 Расчет показателей графиков дви 7 женияНа осно вании разработанных графиков движения рассчитываются егопоказатели: участковая и техническая скорости, коэффициент скоро 7 стей.Показатели графиков определяются на основании расчетных ведомостей,представленных в таблице5.1.61Таблица 5.1Ведомость расчета показателей на участке Комсомольск - сортировочный - Высокогорная (нормативный)Нечетное направление Четное направлениеномерпоездавремя, час: мин в т.
ч.пробег,кмномерпоездавремя, час:мин в т. ч.пробег,кмотправленияприбытияв путивдвижениистоянокОтправленияприбытияв путивдвиженииСтоянок1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14Комсомольск - сортировочный - Высокогорная3007 00-00 05-48 05-48 04-54 00-54 236 2002 01-12 07-12 06-00 03-45 02-15 2363009 00-08 05-56 05-48 04-56 00-52 236 2004 01-20 08-31 07-11 04-23 02-48 2362709 01-01 07-47 06-46 05-05 01-41 236 2702 02-49 09-53 07-04 04-02 03-02 2362711 01-11 07-39 06-28 05-02 01-26 236 2704 02-57 10-02 07-05 04-03 03-02 2362009 02-30 08-31 06-01 04-57 01-04 236 3002 04-48 12-10 07-22 04-49 02-33 2362011 02-38 08-21 05-43 04-55 00-48 236 3004 04-56 12-00 07-01 04-42 02-19 2363011 04-27 11-14 06-47 05-02 01-45 236 1752 06-44 12-50 06-06 04-25 01-41 2363013 05-57 12-05 06-08 04-24 01-30 236 3006 06-52 13-00 07-08 05-17 01-51 2362713 06-04 11-57 05-53 04-35 01-18 236 2008 08-43 14-24 05-41 04-14 01-27 2362715 06-50 14-28 07-38 05-12 02-26 236 1754 08-53 14-34 05-19 03-54 01-25 2362013 06-58 14-38 07-40 05-12 02-28 236 3008 09-52 16-05 06-13 04-43 01-30 2363015 08-03 16-35 08-32 05-22 03-10 236 3402 10-02 17-15 07-13 04-25 02-48 2363017 08-54 16-02 07-08 05-08 02-00 236 2010 10-26 17-25 06-59 04-26 02-33 2362015 10-55 17-36 06-41 04-32 02-19 236 2706 11-30 18-38 07-08 04-18 02-50 2362701 11-05 17-46 06-41 04-36 02-05 236 2708 11-40 18-48 07-08 04-34 02-44 2362703 11-42 19-37 07-55 05-16 02-39 236 2202 14-03 20-35 06-32 04-59 01-33 2362001 11-50 19-27 07-37 05-12 02-25 236 2012 14-13 20-45 06-32 05-01 01-31 2362003 13-05 20-59 07-53 05-35 02-18 236 1758 15-37 22-15 06-38 04-54 01-44 2363401 12-57 21-58 09-01 05-20 03-41 236 1760 15-47 22-23 06-36 04-56 01-40 2363001 14-36 22-07 07-31 05-23 02-08 236 2122 16-46 23-10 06-24 04-22 01-52 23662Окончание таблицы 5.1Нечетное направление Четное направлениеномерпоездавремя, час: мин в т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
