Антиплагиат Муравский М.А. (1213877), страница 7
Текст из файла (страница 7)
высокопроизводительное использование подвижного состава с помощьючеткого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов насмежных участках, на международных и пограничных стыках и примененияпрогрессивных методов эксплуатации;5. соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и 1043поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;6. предоставление возможности выполнения работ по текущему содержаниюпути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением вграфике технологических «окон» продолжительностью 60 - 120 10 мин.4.2 Расчет элементов графика движения поездовНа величину перегонного времени оказывают влияние такие факторы, какдлина перегона, план профиль пути, мощность 2 локомотива, установленнаяскорость движения, масса и длина поезда, 2 состояние пути, устройств 2электроснабжения и т.д.Перегонные времена хода устанавливаются тяговыми расчетами отдельно почетному и нечетному направлениям как при движении поездов без 2 остановок( чистое время хода), так и при 2 следовании с остановками.
Разность этих 2 временхода составляет время на разгоны и 2 замедление поезда. Результаты расчетовсводятся в таблицу 4.1, 4.2.Станционный интервал - это минимально необходимое время длявыполнения 72 технологических операций, связанных с приемом, отправлениемили пропуском поездов через 45 разделительный пункт с путевым развитием. 45Для однопутного участка Комсомольск - сортировочный - Высокогорная,оборудованного автоблокировкой, рассчитывается интервал неодновременногоприбытия, 65 интервал скрещения поездов, 65 интервал попутного прибытия,интервал попутного отправления 18Интервал неодновременного прибытия - 72 это 72 минимальное время от моментаприбытия поезда на 10 станцию до 128 момента прибытия поезда 72 встречногонаправления. Он включает в себя время на выполнение технологическихопераций и время прохода поездом расчетного расстояния.На рисунке 4.1 представлена схема расположения поездов на раздельномпункте при расчете интервала неодновременного прибытия.
1044 10Рисунок 4.1 Схема расположения поездов 9 на раздельном пункте 8Расчетное расстояние 8 от оси раздельного пункта до серединыприбывающего поезда составляет, м:(4.1)где - длина 10 поезда, 14 равная 784 м;- расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятиямашинистом показания сигнала с момента его открытия, м, которое определяютпо формуле, м:(4.2)где 16,7 - коэффициент перевода км/ч в м/мин;- 17 ходовая скорость движения поезда, 17 км/ч;- время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное0,05 мин;- 14 средняя длина блок - участка, 10 равная 1800;- среднее расстояние от входного сигнала или 24 маршрутного допредельного столбика, 10 равное 300м;- полезная длина приемоотправочного пути, м. 3lв = 16,750 0,05 = 41,75м;Продолжительность интервала рассчитывается по формуле, м:45(4.3)Продолжительность и последовательность операций при расчете интерваланеодновременного прибытия представлены на графике ( 10 рисунок 4.2).ОперацияПродолжи -тельность,минВремя, мин01234Контроль ДСП прибытия поезда 19No20010,1Приготовление маршрута приема 17поезда No 20020,15Открытие входного и выходногосигналов поезду No 20020,05Проход поездом No 2002расчетного расстояния Lпр3...4Продолжительностьтехнологических операций3,3...4,3Рисунок 4.2 График расчета продолжительности технологических операций интерваланеодновременного прибытияИнтервал скрещения - это минимальное время с момента проследованияпоезда или его прибытия до момента отправления на тот же перегон поездавстречного направления.
10 Он показан на рисунке 4.3 и определяется временем навыполнение технологических операций по рисунку 4.4 946Рисунок 4.3 Схема расположения поездов при расчете интервала 9 скрещенияОперация 9Продолжительность минВремя, мин0,1 0,2 0,3 0,4 0,5Контроль ДСП прибытия илипроследования поезда 17 No 20010,1Приготовление маршрутаотправления поезда 17 No 20020,15Открытие выходного сигналапоезду 19 No20020,05Восприятие сигнала машинистоми приведение поезда в движение.0,2Продолжительность 17технологических операций.0,5Рисунок 4.4 График расчета интервала скрещения 19На основании рисунка 4.4 продолжительность интервала скрещенияпринимается мин.Интервал попутного прибытия поездов - минимальный промежуток 7времени от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через 9раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельныйпункт (проследования через раздельный пункт) другого поезда того женаправления ( 26 рисунок 4.5).
1947Рисунок 4.5 19 Интервалы попутного прибытия поездов:а) прием с остановкой первого поезда (пассажирского или грузового) и проследованиебез остановки второго поезда (пассажирского или грузового);б) проследование первого поезда без остановки и прием с остановкой второго поезда;в) прием первого и второго поездов с остановкой.- 9 время выполнения технологических операций по 24 приему поездов;- расстояние от центра принимаемого поезда 24 No 2003 (No 17) в моментподхода его к предупредительному сигналу до расчетной оси раздельногопункта 24 приема или пропуска этого поезда.При достаточной длине приемоотправочных путей продолжительностьинтервала устанавливается по графику (рисунок 4.6), расчетное расстояние- по формуле, м:(4.4)Lпр = 0,5 784 + 50,1 + 1800 + 300 + 0,5 1050 = 3267,1 м;м.Технологический график расчета интервала представлен на рисунке 4.Noп/пОперацияВремя, миннаоперацию12345481Контроль прибытия поездаNo20010,12Приготовление маршрута приема(пропуска) поезда 9 No20030,153Открытие входного и выходногосигналов поезду 9 No20030,14Проход поездом No2003расчетного расстояния Lпр5Продолжительность интервала 5,35Рисунок 4.6 График 19 расчета интервала ( 19 автоматическая блокировка,электрическая централизация стрелок и сигналов)На основании произведенных расчетов интервал попутного прибытияпринимается равным 6 минутам.Интервал попутного отправления поездов - 41 минимальный промежуток 41времени от момента отправления с раздельного пункта (проследования черезраздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследования черезраздельный пункт) другого поезда того же 9 направления движения.
26 Интервалыпредставлены на рисунке 4.7,где - время выполнения 24 технологических операций по отправлениювторого поезда;( ) - 24 расстояние от оси раздельного пункта до положения центрапервого поезда после освобождения им 34 одного блок - участка ( при отправлениигрузового поезда за грузовым или 26 пассажирским - ) или двух блок участков ( при отправлении пассажирского поезда 9 за грузовым илипассажирским - ); 949 9Рисунок 4.7 Интервалы попутного отправления поездов:а) отправление после остановки первого поезда (пассажирского или грузового) ипроследование без остановки второго поезда (пассажирского или грузового);б) проследование без остановки первого поезда и 9 отправление после остановки второгопоезда;в) 9 отправление после остановки первого и второго поездов. 9При достаточной длине приемоотправочных путей продолжительностьинтервала 9 устанавливается по графику (рисунок 4.8).При раздельном пункте поперечного типа расчетное расстояние Lвых приотправлении грузового поезда, вслед за грузовым 9 поездом или пассажирскимпоездом, 9 равно, м:(4.5)Lвых = 0,5 1050 + 1800 + 0,5 784 = 2917 м,Технологический график расчета интервала представлен на рисунке4.8.На основании произведенных расчетов интервал попутного отправленияпринимается равным 7 минутам.50Noп/пОперацияВремя, миннаоперацию1234561Проход поездом No2004расстояния Lот22Контроль ДСП освобожденияпоездом 19 No2004 последнейвыходной стрелки0,23Приготовление маршрутаотправления поезда 19 No2006 ( если 9возможно до открытия выходногосигнала)0,154Проход поездом 19 No2004расстояния Lвых45Открытие выходного сигналапоезду 19 No20060,056Восприятие сигнала машинистоми приведение поезда 17 No2006 вдвижение0,2Продолжительность интервала 6,6Рисунок 4.8 График расчета интервала ( 19 автоматическая блокировка,электрическая централизация стрелок и сигналов)Схема расположения поездов при расчете интервалов и 9 приведенана рисунке 4.9.Рисунок 4.9 Схема расположения поездов при расчете интервалов и 951 9для раздельного пункта поперечного типаИнтервалом между поездами на перегонах ( 9 рисунок 4.10) называют 26минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании поперегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в 9 расчетной паре, не снижалскорость движения из - за 26 не своевременного освобождения блок - участков 17поездом, идущим впереди.
Для этого необходимо, чтобы машинист второгопоезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок - участок видел егона расстоянии не менее 24 длины 26 тормозного пути в положении, не требующемснижения скорости. 24Рисунок 4.10 Межпоездной интервалНормальным является разграничение двух попутно следующих в пакетепоездов расчетной пары тремя смежными блок - участками с ездой под зеленыйна зеленый огни проходных светофоров ( 88 рисунок 4.12). 19 При этом расстояниемежду центрами поездов расчетной пары равно, м:(4.6)где - длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары,м;- 19 длина последовательных блок - участков впоследовательности 9 их занятия вторым поездом расчетной пары, м. 2452 24Рисунок 4.11 Расположение поездов при расчете 9 межпоездного интервалаМежпоездной интервал определяется по формуле, мин:(4.7)Lр = 0,5 784 + 1800 + 1800 + 1800 + 0,5 784 = 6184 м,I = 0,06 6184 / 50 = 7,42 8 минутНа основании выполненных расчетов станционных и межпоездныхинтервалов выполняется расчет пропускной способности 7 перегонов.4.3 Расчет пропускной способности 7 на участкеПропускной способностью железнодорожного участка называютмаксимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могутбыть 66 пропущены по нему за единицу 83 времени (сутки, час) в зависимости отимеющихся постоянных (стационарных) устройств, типа и мощности тяговыхсредств, рода 34 вагонов и 83 способа организации движения (типа графика).
66Наличная пропускная способность 17 однопутного участка при парномнепакетном параллельном графике 17 рассчитывается по формуле, поездов:(4.8)где - технологическое время на перерывы в работе, равное 90 мин;53- коэффициент надежности работы технических средств, равный 0,95;- период графика, мин.Расчет периода графика производится по четырем вариантам схемпрокладки поездов (рисунок 4.12):Схема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон, мин:(4.9)Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона, мин:(4.10)Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, четные с остановкой, мин:(4.11)Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, нечетные с остановкой, мин:(4.12)где - время хода четного и нечетного поездов, мин;- станционные интервалы, соответственно интервал скрещения инеодновременного прибытия, мин;- время на разгон и замедление, мин.54Схема 1 Схема 2Схема 3Схема 4Рисунок 4.12 Схема прокладки поездов на ограничивающем перегонепри парном непакетном параллельном графикеДля расчета периода графика на однопутной линии выбираетсяограничивающей перегон.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
