Антиплагиат Муравский М.А. (1213877), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Одновременно с этим в целях сокращениязадержек поездов в период предоставления «окон» должны бытьпредусмотрены и реализованы практические организационно-техническиемероприятия по обеспечению пропускной и провозной способностиремонтируемых участков пути, к числу которых относятся:- укладка временных съездов между главными путями на перегоне с 1534устройством блокпостов для обеспечения однопутного движения только начасти перегона;- 15 организация обращения соединенных поездов;- выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров длядежурства в дни предоставления «окон»;- 22 сгущение вариантных графиков движения поездов 91 перед началом и послеокончания «окна»;- 91 создание в управлениях и отделениях дорог оперативных штабов подруководством заместителей начальников дорог, в которые входят представителислужб движения, пути, электрификации, сигнализации и связи, локомотивногохозяйства.Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте взначительной степени определяется слаженностью в работе всех егоподразделений, что обеспечивается на основе движения поездов по графику.Характерной закономерностью железнодорожного транспорта являетсянепрерывный рост перевозок.В эксплуатационной науке наименее исследованный вопрос -организациядвижения поездов при предоставлении «окон» для ремонтно-строительныхработ.
После снижения объема путевых работ в 90-х годах в настоящее времяликвидируется допущенное ухудшение содержания пути, для чего на сетижелезных дорог в последние годы предоставляется максимальное количество«окон».Также можно отметить, что в этот период времени изменение объемовосновных видов ремонта пути главным образом обусловлено недостаточныминвестированием средств в постоянные устройства, что привело к увеличениюпроцента износа пути.
Кроме того, происходило сокращение общейэксплуатационной длины железнодорожных путей и линий: закрывалисьраздельные пункты, малодеятельные участки, консервировались сортировочныесистемы, пути на станциях, исключались из эксплуатации отдельные 3035станционные пути, что снизило пропускную способность участков железныхдорог.Технология организации путевых работ играет определяющую роль всистеме ведения путевого хозяйства и направлена на обеспечение техническогосостояния железнодорожного пути, соответствующего эксплуатационнымпараметрам с учетом требований безопасности и бесперебойности движенияпоездов.3.3 30 Расчет средней продолжительности «окна»Оптимизация продолжительности путевых ремонтных работ является однимиз актуальных вопросов улучшения технико-экономических показателей работыжелезнодорожного транспорта в условиях реформирования.Несмотря на большое количество работ, посвященных вопросу оптимизации«окон», не найдены многие зависимости параметров организации движенияпоездов и ремонта пути от продолжительности «окна».
Зачастуюпродолжительность «окна» назначается волевыми решениями, без учёта многихособенностей конкретных участков и направлений.Для выбора экономически целесообразной продолжительности «окна»необходимо комплексно рассмотреть затраты, связанные с выполнением работпо капитальному ремонту пути в «окна» различной продолжительности идополнительные потери в эксплуатационной работе, вызванныепредоставлением данных «окон». Поэтому требуется на основе типовойтехнологии 4 устанавливать затраты на выполнение работ по капитальномуремонту пути, в части зависящих от продолжительности «окна» расходов. Дляопределения затрат, связанных с пропуском поездов необходимо выполнитьанализ возникающих дополнительных задержек поездов, установить факторы,влияющие на величину данных задержек и разработать методику определениявеличины задержек поездов. 136Существующие в настоящее время методы определения затрат по задержкампоездов, возникающих вследствие различных перерывов в движении,недостаточно полны и 1 обоснованы.
С 1 их помощью нельзя точно определитьущерб от предоставления «окна» неоптимальной продолжительности. В них, вчастности, допускаются большие погрешности в расчёте расходных ставок,необоснованные упрощения при учёте условий расположения ремонтируемыхучастков, организация движения на железнодорожном участке и т.д.С 4 одной стороны, очевидно, что рост грузооборота по железным дорогампривел к снижению интервалов движения поездов.
При этомпродолжительность «окон» для проведения ремонтно-путевых работ снижается.Последствием этого является увеличение общего количества «окон» иудорожание работ. С другой стороны, проведение ремонтно-путевых работ врежиме длительных «окон» или закрытия перегона приводит к значительнымперерывам в движении поездов и снижению качества обслуживания операторов,независимых перевозчиков и конечных потребителей. Поэтому очень важнойзадачей является организация проведения летних путевых работ с наиболееэффективным использованием техники и минимальными расходами, 4 чтоспособствует нахождению оптимальной продолжительности «окна»,обеспечивающей минимальные суммарные расходы по задержкам поездов иремонту пути; определение дополнительных затрат от возможного измененияоптимальной продолжительности «окна»; проведения других оптимизационныхрасчетов, связанных с организацией движения и ремонта пути в «окно».
Этопозволит экономически эффективно управлять техническим обслуживаниеминфраструктуры, что в свою очередь является неотъемлемой частьюстратегических задач ОАО «РЖД». 1Потребная продолжительность «окон» устанавливается в зависимости отвида ремонтных работ, конструкции и числа используемых машин имеханизмов, применяемой технологии выполнения работ, а также конкретных 1эксплуатационных условий каждого участка, на котором они выполняются. 437На грузонапряжённых участках предоставление «окон» для путевыхремонтных работ имеет известные трудности. Как показывают расчёты имноголетняя практика, при современных типах путевых машин и технологии, атакже сложившейся численности работников в путевых машинных станциях(ПМС), для капитального ремонта пути наиболее рациональными являются«окна» продолжительностью от 6 до 8 часов.Всякое сокращение продолжительности «окна» приводит к сокращениючистого времени работы основных ведущих машин (путеукладчиков), что сразуснижает их выработку.
Уменьшение времени «окна» влечёт за собойсокращение потерь в поездной работе, но только в течение данных суток;сокращение «окон» сверх определённых пределов ведёт к резкому увеличениюих числа и, следовательно, затрат по задержкам поездов.При росте времени «окна» значительно увеличиваются задержки поездов.Хотя число необходимых на сезон «окон» и сокращается (а значит, сокращаетсяи суммарное время «окон»), ликвидация последствий большого «окна» впоездной работе вызывает большие затруднения.Для капитального ремонта пути малые «окна» (менее 4ч.) на практике непредоставляются. Большие же «окна» продолжительностью 8ч. получилидовольно широкое распространение. 4Отмечается, что предоставление длительных «окон» позволяет болеепроизводительно использовать путейские механизмы и выполнять заданныеобъёмы работ за более короткие сроки.С другой стороны, продолжительные «окна» вызывают резкое увеличениерасходов, связанных с задержками поездов на перегоне и возмущениями,возникающими на сортировочных станциях.
35 Выделение длительных «окон» вграфике движения требует тщательной разработки способа производствапутевых работ, так чтобы длина приёмоотправочных путей на станцияхограничивающих перегон работ, где накапливается вся техника и материалы дляремонта, не ограничивала фронта работ или почти не снижала часовой 138производительности ведущей машины за «окно».
1Продолжительность «окна», tок определяется по формуле, ч:tок = tр+tук+tс, (3.1)где tp – время развертывания работ, ч;tук – время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ;tc – время необходимое для свертывания работ.Время развертывания работ рассчитывается по формуле, мин:t = t1+t2+t3+t4+t5, (3.2)где t1 – время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов кместу работы, мин;t2 – время на зарядку машины ШОМ-Д, мин;t3 – интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков;t4 – время работы ЩОМ, мин:(3.3)где ащом – техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д,ащом = 39,6 маш*мин/км;α – коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов,отдых, переходы в зоне работ;lпр – длина путеразборочного поезда определяется по формуле, м:lпр = Пплlпл+Ппрlпр+lлок+lкр, м (3.4)где Ппл, Ппр – количество 4-осных платформ, платформ прикрытия припутеразборщике соответственно;lпл, lпр, lлок, lкр – длины платформ, платформ прикрытия, локомотива, кранаУК-25 соответственно.Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованныхроликами для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых наних рельсовых звеньев.nпл = ппак+2, (3.5)где ппак – количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев, шт.:39ппак = Nф/пзв, (3.6)где пзв – количество рельсовых звеньев в пакете;Nф – количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ, шт.:Nф = Lфр/lзв, (3.7)t5 – время работы путеразборщика, минt5 = Nфапрα, (3.8)где апр – техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком.Время, необходимое на свертывание работ, определяется по формулеtc =,(3.9)где - время необходимое на стыкование последнего звена;- время, необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочногопоезда и сболчивание стыков последнего звена;t3′- время, необходимое на окончание выправки пути машиной ВПО – 3000.Для того, чтобы определить t3′, необходимо знать длину участка,подлежащего выправке.= lвавпоα,мин (3.10)где авпо – техническая норма выработки машины ВПО-3000, авпо = 33,9маш*мин/км;lв = lпу+lхд+lвпо++lотв, км (3.11)где lпу,lхд,lвпо – длина всех рабочих поездов и машин, км;- сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, км;lотв – длина устраиваемого отвода.Длина укладчика равна длине путеразборщика lпу = lпр.Длина хоппер-дозаторной вертушки lхд определяется по числу хоппердозаторов (длиной по 10 м) плюс 50 м на длину локомотива и турного вагона.Количество хоппер-дозаторов определяется по объему щебня, выгружаемогово время «окна» на фронте работ.
Вместимость одного хоппер-дозаторасоставляет 37,5 м3.Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м.40Длина отвода составляет 50м.Время укладки пути путеукладчиком определяется по формулеtук = Nфапуα, ч (3.12)где Nф – количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;апу –техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочноймашиной;α –коэффициент учитывающий затрату времени на пропуск поездов, отдых,переходы в зоне работ.На однопутных участках продолжительность «окна» зависит отгрузонапряженности линии.Определим продолжительность «окна» при длине фронта работ 3000 м.Определим время укладки пути путеукладчиком:Определим время развертывания работ.,,,,. 102Определим время свертывания работ 102 .,,,,,41,,,Для дальнейших расчетов принимаем полученное значениепродолжительности «окна» на участке – 12 часов.424 Разработка графиков движения поездов4.1 13 Значение графика движения поездов 2График движения поездов является основой организации всей перевозочнойработы на железнодорожном транспорте.
Он обязателен для всех подразделенийжелезных дорог. 10 График организует работу всех подразделений в единое целое.На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями грузоотправителями и грузополучателями, определяются показателииспользования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная ибезопасная перевозка пассажировК 10 графику движения поездов предъявляются следующие требования:1. обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкойна каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;2. обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонныхвремен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, нормстоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленныхтребований при приеме и отправлении поездов, производстве маневровойработы;3. наиболее эффективное использование пропускной и провозной способностиучастков и перерабатывающей способности 10 станций, 16 которое достигаетсярациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованиемподвода к станциям транзитных и разборочных поездов;4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
