Антиплагиат Муравский М.А. (1213877), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Группировка расходовпо элементам затрат осуществляется 31 как при составлении плана, так и при учетефактических затрат.82Определение расходов железнодорожного транспорта необходимо длясравнения и выбора вариантов проектных решений, анализа работы транспортаза прошедший период и планирования её на будущее, сопоставленияэкономических показателей деятельности железных дорог с другими видамитранспорта, исчисления общей суммы издержек транспорта при соизмерении ихс издержками других отраслей народного хозяйства и при решении другихподобных общеэкономических вопросов.Себестоимость перевозок - эксплуатационные расходы, приходящиеся наединицу перевозок (продукции или работ), один из важнейших показателейработы транспортных предприятий.В данном дипломном проектировании расходы, связанные с пробегом ипростоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходныхставок.
При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком 28объёме необходима на единицу 39 определённого вида эксплуатационной работы. 39Расходы, приведенные в плане или в отчете по статьям затрат, группируют попризнаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. 44 Этодает возможность не 44 выполнять расчеты по каждой 44 статье и элементам затрат, апользоваться суммами расходов по группам статей. Порядок расчетовследующий. 44Вначале рассчитываются расходные ставки. Зависящие от 44 размеровдвижения расходы 44 по плану или отчету распределяют на группы, связанные стем или иным измерителем ( 28 вагоно-километры, вагоно-часы, локомотивокилометры и т.д.).
28 Затем за этот же период соответственно по плану или отчетуустанавливают величину каждого 44 измерителя, с которым связана та или инаягруппа расходов.Делением сумм расходов каждой группы 44 на величину соответствующегоизмерителя определяют единичные расходные ставки, т. е. 44 зависящие от 44движения расходы, приходящиеся на 1 44 вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км идр.83Затем рассчитывают измерители. Для этого выявляют техникоэкономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, сериялокомотива, род груза, состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда,участковая скорость движения поездов, 44 среднесуточные пробеги вагонов илокомотивов, порожний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов ит. д.) и рассчитывают измерители необходимые для выполнения данного объемаперевозок;Для определения себестоимости перевозок, рассчитанные величиныизмерителей умножают на соответствующие 44 расходные ставки и определяютэксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или иным 44мероприятием.
Расходы этих групп суммируют и получают общую суммузависящих от размеров движения расходов. 44 Затем прибавлением к нимсоответствующих расходов, не зависящих от размеров движения, 44 исчисляютобщую сумму эксплуатационных расходов, необходимую для выполнениярассматриваемого объема перевозок; делением общей суммы расходов на объемперевозок определяют себестоимость перевозок.Для выбора эффективного варианта необходимы количественные икачественные показатели, а также потребности в вагонном и локомотивномпарках, локомотивных бригадах, топлива, электроэнергии.
Эксплуатационные иэкономические показатели нового графика сравнивают, с соответствующимипоказателями графика, предшествующего периода с фактическими отчетными,также сравнивают между собой и различные варианты графика поездов. Данныепредставленные в таблице 7.1.84Таблица 7.1Количественные и качественные показателиНаименование показателя По 1 варианту По 2 варианту123Серия локомотива ЗТЭ10М ЗТЭ10МВагоно-км 310200 310200Длина участков, км 220 220Средний состав поезда, ваг 57 57Количество поездов на участке 23 23Вагоно-часы 11130,25 11130,25Средняя масса поезда, т 3800 3800Поездо-км 5060 5060Поездо-часы 236,81 236,81Вагоно-часы простоя на станциях 4518,95 6574,35Количество остановок 201 263Участковая скорость, км/ч 43,2 38,57.2 Расходы, связанные с пробегом поездовОценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1поездо-км.
В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величинаи структура расходов на 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходына 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы посодержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы насодержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы посодержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизациилокомотивов.Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры»,«вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часылокомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов». 2885При перевозках в сборных поездах или в средних условиях для всехкатегорий поездов дополнительно рассчитываются расходы, связанные сизмерителем «бригадо-часы кондукторских бригад».
28Расчеты расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении представленыв таблице 7.2.Таблица 7.2Расчёт расходов на 1 поездо-километр в грузовом движенииПоказатель Расчет измерителяРасход.ставка1-ыйвариантРасходы руб2-ойвариантРасходы,рубВагонокилометрыM 0,12 50 6 50 6Тепловозокилометры81,85 1+0,02 83,49 1+0,02 83,49Тепловозочасы1058,321/43,2+0,0245,66 1/38,5+0,02 48,65Бригадочасы 391445,16 1,4/43,2 46,83 1,4/38,5 52,55Тонно-кмбрутто 390,00677 3800+414 28,53 3800+414 28,53Расходтоплива32,193800*45,7/10000+30*0,02*1578,333800*45,7/10000+24*0,02*1574,46Итого 39 себестоимость в части зависящих расходов1 поездо-км788,84 793,68867.3 Расходы, связанные с остановкой поездовЗатраты, приходящиеся на одну остановку, руб:(7.3)где аТКМ – норма расхода топлива на 1 т- 44 км, кг;- норма расхода топлива на 1 час простоя локомотива, кг;- 39 отношение времени простоя локомотивов 39 на 9 основном и оборотном депоко времени нахождения локомотивов на участке;- 28 время на разгон и замедление, мин.Тогда для локомотива серии 3ТЭ10М (1 вариант):Т = = 175,82 кг,для локомотива серии 3ТЭ10М (2 вариант)Т = = 175,82 кг.Расчеты сводятся в таблицу 7.3.Таблица 7.3Расчёт расходов, связанных с остановкой грузового поездаНаименованиеизмерителяРасходнаяставкаФормуларасчетаизмерителяПо 1 варианту По 2 вариантупо ф-леРасходы,руб.по ф-леРасходы,рубТепловозо - км81,8536,67/(60*(1+0,02))=0,6149,9236,67/(60*(1+0,02))=0,6149,92Тепловозо - часы1058,3236,67/(60*(1+0,02))=0,61645,5736,67/(60*(1+0,02))=0,61645,57Бригадо-часылокомотивныхбригад1445,1636,67/(60*0,79)=0,771112,7736,67/(60*0,79)=0,771112,77Расход топлива32,19 28по формуле 3 175,82 5659,65 175,82 5659,65Итого 7467,91 7467,9187Выполненные расчеты сводятся в таблице 7.4, с учетом суммы поездо-км,количества остановок грузовых поездов на участке.Таблица 7.4Итоговые расчетыНаименованиерасходовПо 1 варианту По 2 вариантуРасходы,руб.Итог, руб.Расходы,руб.Итог, руб.Расходы,связанные спробегомпоездов5060поездокм788,84 3991530,45060поездокм793,68 4016020,8Расходы,связанные состановкойпоездов201остановок7467,91 1501049,91263остановок7467,91 1964060,33Итого 5492580,31 5980081,13После выполнения всех расчетов сумма затрат по 1 варианту составила5 492580 рубля 31 копейки, по 2 варианту 5 980081 рублей 13 копеек.Таким образом первый вариант является экономически выгодным и можетбыть применен в качестве вариантного графика на однопутном участке ДВЖДво время и после проведения «окон» для ремонтно-строительных работ.88ЗаключениеВ данном дипломном проекте рассмотрены варианты организация движенияпоездов после предоставления перерыва в движении для ремонта пути («окна»)на однопутном участке Комсомольск – Высокогорная.Для определения размеров движения на заданном участке, на основевагонопотоков была составлена таблица корреспонденции вагонов междустанциями участка.
По данным этой таблицы была построена диаграммапоездопотоков. Далее рассчитывалась пропускная способность участка,рассматривалисьварианты организации пропуска поездов при перерывах вдвижении вызванных предоставлением «окон» на участке Комсомольск –Высокогорная.Была приведена классификация перерывов, выявлены их причины,а также определен порядок пропуска поездов после предоставления перерыва вдвижении и способ организации движения с минимальными задержками.Для рационального пропуска поездов в период производства плановых работв дипломном проекте рассмотрен частично пакетный вариант пропуска грузовыхпоездов по участку после «окна» до момента восстановления движения понормативному графику.При построении вариантного графика движения поездов уч итывались нормывремени на разгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездовна промеж 13 уточных и 16 те хнических 13 станциях для выполнения технических икоммерческих операций, нормативы 16 продолжительности стоянок 16 локомотивов впунктах основного и оборотного депо и расчетные минимальные инте 7 рвалы приприеме и отправлении 7 поездов, увязанные с технологи 7 ей работы станций и 7участка.
Таким образом, на основании нормативного графика движения поездовбыл разработан вариантный график движения с «окном» продолжительностью 12часов на перегоне участка. Для нормативного и вариантных графиков движения89поездов были рассчитаны следующие показатели: техническая скорость,участковая скорость, и коэффициент участковой скорости данные расчетыпроизводились для определения показателей заданного участка, которыепоказали, что простой нечетных поездов по станции Высокогорная в связи спроизводством «окна» состави 135,10 ч., простой четных поездов по ст.Комсомольск - сортировочный в связи с производством «окна» 108,53 ч. Далее,рассчитав показатели графиков движения, получено:- для нормативного графика движения поездов на участке Комсомольсксортировочный – Высокогорная время стоянок грузовых поездов на станцияхучастка - 78, 58 часов; участковую скорость для грузовых поездов– 41 37,21 км/час;те хническую скорость для грузовых поездов 41 – 45,10км/час;- для вариантного графика движения поездов с предоставлением «окна»продолжительностью 12 часов на перегонах Кенай-Аксака-Уктур время стоянокгрузовых поездов на станциях участка - 84 ,40 часа; участковая скорость длягрузовых поездов – 41 21,87 км/час; те хническую скорость для грузовых поездов – 4143,06 км/час;- для вариантного графика восстановления движения поездов послеокончания «окна»до нормативного графика движения время стоянок грузовыхпоездов на станциях участка - 81,10 часа; участковая скорость для грузовыхпоездов – 32,81 км/час; техническую скорость для нечетных поездов – 45,57км/час.Таким образом, можно сделать вывод, цель выполнения дипломного проектапо организации движения поездов после капитального ремонта пути по одномуиз перегонов участка Комсомольск-сортировочный-Высокогорная быладостигнута.
«Окно» продолжительностью 12 часов можно предоставлять длярассматриваемого перегона, с учетом варианта пропуска поездов после него.На основании проведенных расчетов показателей выполнена техникоэкономическая оценка графиков движения. Экономические расчёты по оценкедвух вариантов были выполнены методом расходных ставок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
