Антиплагиат Муравский М.А. (1213877), страница 10
Текст из файла (страница 10)
В настоящее время двухпутная железная дорогапостроена от Тайшета до Лены (704 километра) и однопутная - от Лены доТаксимо (725 километров), на остальном участке БАМа построена однопутнаяжелезная дорога с тепловозной тягой. 46 Завершение строительства БАМа решилозадачи общенационального уровня: открыт доступ к природным ресурсамогромного региона; обеспечены транзитные перевозки; создан кратчайшиймежконтинентальный железнодорожный маршрут Восток-Запад,проходящий напротяжении 10 000 км по российским железным дорогам; в военностратегическом смысле магистраль парирует возможные сбои и перерывы вдвижении поездов на Транссибе;может стать опорным стержнемхозяйственного освоения обширной территории (около 1 500 000 кв.
км),богатой ценными запасами минерального сырья, топливно-энергетическими,лесными ресурсами. 46Несмотря на кризисные явления в мировой экономике и упадок в сырьевойсфере, стратегическое положение БАМа, технико-экономический потенциалрайона его прохождения настолько огромен, что безусловно будет востребованРоссией в обозримом будущем. 77 Вопрос об упреждающем развитии75инфраструктуры магистрали в последние годы получил внимание со стороныорганов государственной власти, научно-общественных кругов изаинтересованных компаний.Грузонапряженность на отдельных участкахСеверного широтного хода в перспективе до 2020 года должна вырасти до 50млн.
тонн.После ввода в эксплуатацию в 2009 г. разъездов Аксака и Дюанка насеверном широтном ходу активизировались строительные и монтажные работына станциях Высокогорная и Тумнин, основной целью которых стало удлинениедлины приемоотправочных путей до вместимости 74 условных вагона. Настанции Высокогорная конечной целью реконструкции должен стать пропускдлинносоставных поездов весом до 6300 т без перелома веса, для чегопроизводиться удлинение приемоотправочных путей до вместимости 74условных вагона. На 2010 г. В связи с увеличением объемов движения игрузооборота, запланирован большой объем работ на территории ДСЦ-4 и ДСЦ6, в частности, капитальный ремонт на участке Комсомольск – СоветскакяГавань, где в последнее время значительно вырос грузопоток. В этой связи наданном участке будет производиться укладка новых рельсовых конструкций нажелезобетонном основании с современным шурупно-дюбильным скреплением.Эта оправдавшая себя технология уже успешно внедряется на перевальномучастке Угловая-Смоляниново и позволяет существенно уменьшить боковойизнос рельсов (No 48 ДМ, 2009 г).В целом ДВЖД приняты на сегодняшний день все зависящие от нее мерыдля обеспечения движения возросшего грузопотока в направлении станцииВанино: до максимума был ужес точен график движения поез 29 дов 29 – прифактич еской пропускной способности учас 29 тка 8 пар поездов в сутки в 2008 г,разработанный на текущий момент график движения позволяет пропускать 22грузовых поезда в направлении станции Ванино– это предел по пропускнойспособности данного участка на сегодняшний день при наличиисуществующего технического оснащения.76Открытие дополнительных разъездов на полигоне Северного широтногохода выполнено прежде всего в целях увеличения участковой скоростигрузовых поездов на однопутном участке, за счет чего увеличиваетсяпропускная способность участков.
Кроме этого, реконструкция станций судлинением приемоотправочных путей позволит пропускать длинносоставные итяжеловесные поезда, ускорить общий оборот вагона, форсировать доставкугруза.6.2 Расчет основных показателейОдной из важнейших функций управления перевозочным процессомявляется техническое нормирование эксплуатационной работы, 78 позволяющеепри обеспечении наиболее полного удовлетворения 2 потребностейгрузоотправителей в перевозках эффективно использовать 2 технические иперевозочные средства и сокращать тем самым 2 расходы.В дипломном проекте рассчитываются следующие показателиэксплуатационной работы участка.1.Работа участка, U - сумма вагонов по всем четырем видам сообщений, 51определяют по формуле, 2 ваг.:(6.1)где - транзит; - ввоз, ; - вывоз, ; - местное сообщение.2.
Коэффициент местной работы определяют по формуле:(6.2)где - выгрузка отделения.3. Пробеги вагоновНа основании диаграммы груженых и порожних вагонопотоковопределяются пробеги груженых ΣnSгр и порожних ΣnSпор вагонов, а также77транзитных ΣnSтр и местных ΣnSм ваг онов, 59 умножением мощностисоответствующего вагонопотока для 55 участка на его длину. 55 Результаты расчетовпредставлены в форме таблицы6.2.4. Коэффициент порожнего пробега определяют по формуле:(6.3)Результат расчетов представлен в таблице 6.2.5. Рейс вагона, - расстояние в км, которое проходит вагон за время своегооборота, км:(6.4)(6.5)(6.6)где ΣnSобщ- вагоно-километры общего пробега вагонов;ΣnSгр - вагоно-километры груженого пробега вагонов; ΣnSпор - вагонокилометры порожнего пробега вагонов.6.Оборот вагона - это время на выполнение цикла операций от 2 начала однойпогрузки до 2 начала следующей погрузки, сут.:(6.7)где l - полный рейс вагона, км; 125Vуч - участковая скорость, км/ч;Км - коэффициент местной работы - 124 число грузовых операций,приходящихся на единицу работы; 51tгр - средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, ч; 2378 23tтех - средний простой транзитных вагонов, приходящийся на однутехническую станцию отделения дороги, ч; L - вагонное плечо, км.:(6.8)где - общее число транзитных вагонов, ваг., определяется на осно 59 ваниидиаг раммы груженых и порожних вагонопотоков, как общая их величина,отправленная с каждой технической стан 59 ции в 55 четном и нечетном направлениибез учета прицепленных вагонов на этой же станции в этом же направлении.Результаты расчета представлены в таблице6.1.Таблица 6.1Число транзитных вагоновВагоныКомсомольск сортировочный - ВаниноГруженыйчетный 1215нечетный 111Итого 1326Порожнийчетный 0нечетный 1050Итого 1050Всего 23767.
Рабочий парк вагонов, ваг:(6.9)8. Среднесуточный пробег вагонов, определяют по формуле, км/сут:(6.10)9. Производительность вагона, определяют по формуле, ткм/ваг:(6.11)(6.12)где - статическая нагрузка, 57,94 т/ваг.7910. Оборот локомотива определяется по формуле, сут:(6.13)где L - длина рассматрива емого участка обращения,44 59 0 км.Vуч - зад анная величина участковой скорости, км 59 /час;tосн, 55 tоб - норма времени нахождения локомотива на станции соответственноосновного и оборотного депо, ча 59 с.11.Потребный парк локомотивов определяют по формуле:(6.14)12. Среднесуточный пробег локомотивов, определяют по формуле, км/сут:(6.15)где ∑MS - суммарный по отделению пробег локомотивов за сутки,складывающийся из локомотиво-километров (поездо-километров) пробега воглаве поездов и одино чного пробега.13.
Коэффициент вспомогательного пр 9 обега локомо тивов определяют поформуле:(6.16 9 )14. Время полезной работы локомотива за сутки, определяется по формуле,ч:(6.17)15. Среднюю массу поезда брутто на отделение находят по формуле, т:(6.18)где qбр, qт – масса вагона брутто и тары, т.80NL – общие поездо-километры на соответствующем подразделении,принимается равным локомотиво-километрам пробега во главе поездов.16. Производительность локомотива находят по формуле, т - км.бр/лок:(6.19)Результаты расчетов представлены в форме таблицы 6.2Таблица 6.2Показатели эксплуатационной работы участкаЭксплуатационные показатели Участок Комсомольск сортировочный - Ванино12Работа участка, U,ваг. 1525Коэффициент местной работы, Км 0,07Пробег груженных вагонов, ΣnSгр, ваг - км 605984Пробег порожних вагонов, ΣnSпор, ваг - км 460030Общий пробег вагонов, ΣnSобщ, ваг - км 1066014Рейс вагона,км Общий парк l 699Порожние lпор 302Груженные lгр 397Вагонное плечо, L, км 449Оборот вагона, ваг, сут 1,1Рабочий парк вагонов, n, ваг.
1678Среднесуточный пробег вагонов, S, км/сут. 635,5Производительность вагона, W, ткм/ваг. 20924,1Оборот локомотива, лок, час 36,1Потребный парк локомотивов, Мл 26Среднесуточный пробег локомотивов, Sлок,км/сут.648Коэффициент вспомогательного пробега 0,047Время полезной работы локомотива, Тлок, сут. 19,3Средняя масса поезда, Qбр 3214,8Производительность локомотива, Wл, т км.бр/лок1985280,4На основании данных таблицы 6.2, можно сделать вывод, 126 что прифорсировании пропускной способности после предоставления перерыва вдвижении для ремонтно-строительных работ на направлении КомсомольскСортировочный - Высокогорная до 26 пар поездов в сутки на участке,производительность вагона и локомотива увеличится.817Технико-экономическая оценка вариантов графиков движения поездов7.1 Понятия эффективности и себестоимостиЭкономическая эффективность - результативность системы (процесса,операции, проекта), определяемая относительным эффектом, т.е.
отношениемполезного результата (эффекта), выраженного в стоимостном эквиваленте, кзатратам (расходам), обусловившим его получение.Исходным положением методики оценки эффективности является общеесвойство всех 85 производственно-экономических систем. 85 Оно заключается в том,что при большом многообразии целей, техники, 85 технологий и организациисистем в каждой из них происходит процесс преобразования 85 производственныхресурсов (П) и затрат (3) в готовую и реализованную продукцию (Р):Р П З (7.1)Эффективность этого процесса (Э) можно оценить отношением результатовк затратам:Э = Р/З (7.2)Таким образом, эффективность выступает как мера рациональностииспользования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
85 Общаяэффективность характеризует меру рациональности использования общейсуммы затраченных ресурсов, сравнительная эффективность - экономическиепреимущества одного варианта перед другим. 57Расходы железных дорог состоят из следующих 28 элементов затрат: затраты наоплату труда, отчисления на социальные нужды, 62 расходы на материалы ипрочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основныхфондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
