файл отчета антиплагиат (1213866), страница 9
Текст из файла (страница 9)
необходимость строительства второго пути устанавливаем на основеобследования соответствующего полигона сети и технико-экономическихрасчетов, определяющих эффективность принятого решения по капитальнымзатратам и эксплуатационным расходам с учетом отдаленности их вовремени. При этом обеспечивается рациональное взаимодействие спримыкающими линиями железных дорог и другими видами транспорта. 885 8Вторые пути строятся в соответствии с планом общего развитияжелезнодорожной сети или отдельных ее полигонов и направлений послетого, как исчерпаны в пределах технико-экономической целесообразности вседругие способы увеличения пропускной и провозной способностиоднопутной железной дороги (введение более мощного локомотива,удлинение станционных путей, увеличение весовой нормы поезда, введениеболее совершенных средств АТС, повышение скоростей движения,рационализация загрузки параллельных ходов, использование других видовтранспорта и т.п.) с опережением на время, необходимое для сооружениявторого пути.3.
особое внимание при проектировании вторых путей уделяетсякомплексному развитию железнодорожного хозяйства, не допускаютсядиспропорция в мощности (пропускной способности) отдельных его звеньев.В частности, увеличение пропускной способности перегонов в связи ссооружением второго пути увязываем с пропускной способностью станций,локомотивного хозяйства, энергоснабжения и других хозяйств дороги, атакже с работой промышленного и автомобильного транспорта.4.
вторые пути проектируются с наибольшим использованиемсуществующих устройств и применением прогрессивных решений,предусматривающих внедрение передовых технологических процессовновейшей техники, индустриальных и сборных конструкций и местныхстроительных материалов, комплексной механизации и автоматизациипроизводственных процессов, с соблюдением экономии капитальных затрат ицелесообразным их сочетанием с эксплуатационными расходами.5. 8 стоимость строительства второго железнодорожного путирассчитывается индивидуально для каждого объекта на основеутвержденного рабочего проекта, когда уже точно определены объемыстроительных работ.
Однако для предварительной оценки окупаемостипроекта можно использовать укрупненные показатели строительнойстоимости одного километра пути, рассчитанные для объектов разной86степени сложности (деление на категории условное).6. в дипломном проекте стоимость 1 км принимается по отраслевымукрупненным нормативам цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07-2015 исоставляет 15200, 88 тыс.руб/км в базисных ценах. Для перехода в цены дляХабаровского края принимается коэффициент 0,99.7. В дипломном проекте по участку предполагается открытие 11двухпутных вставок.Протяжённость 1 вставки равна 7,2 км .млн.руб.8. Определим доходы на участке, руб:(6.8)где - сумма тонно-километров за определённый период времени,- доходная ставка 4,116 руб (на 10 т/км).Суммарные тонно-километры за определённый период времениопределяются по формуле, т-км:, (6.9)Рассчитаем доход от перевозки вагонов:т/км;млн.
руб.За год доход составит:млн. руб.Расходы от перевозки вагонов определяются по формуле, млн.руб:, (6.9)Расходы от перевозки вагонов по первому варианту составят:млн. руб.Таким образрм прибыль сосьавит:млн. руб.На практике разработаны универсальные методы оценки инвестиционной 3687привлекательности проектов, которые дают формальный ответ: выгодно илиневыгодно вкладывать деньги в данный проект; какой проект предпочесть привыборе из нескольких вариантов.Проблема оценки инвестиционной привлекательности состоит в анализепредполагаемых вложений в проект и потока доходов от его использования.
36Для принятия инвестиционного решения необходимо располагатьинформацией о размере первоначальных инвестиций, характере возмещениязатрат за счет доходов, генерируемых проектом, а также о соответствииуровня получаемого дохода, степени риска неопределенности достиженияконечного результата.Различают простые (статические) и усложненные методы оценки,основанные на теории временной стоимости денег. Существует простаясистема показателей, отвечающая действующим условиям хозяйствования.
Кважнейшим показателям относятся 36 срок окупаемости, лет:(6.10)где - дополнительные капитальные вложения,- прибыль от перевозок.лет.При вложении 1681,096 млн. руб. в реконструкцию участка Комсомольсксортировочный - Высокогорная (на строительство 11 двухпутных вставок ), всвязи с прогнозируемым ростом грузопотока назначением на Ванинский узели как следствие увеличением колическтва поездов на участке, затратыокупятся через 2,7 лет. Так как пропуск дополнительных поездов влечет засобой увеличение затрат на эксплуатационные расходы, то доходы отперевозки грузов позволят покрыть эти затраты и получить новую прибыльпри дальнейшем и значительном росте грузопотока.887 Порядок ликвидации аварийных ситуаций на участке Комсомольсксортировочный – Высокогорная7.1 Меры безопасности при ликвидации аварийных ситуаций с опаснымигрузами 57 дежурным по станции 12 Комсомольск-сортировочныйВ наши дни мировой научно-технический прогресс в определяющейстепени способствует росту благосостояния людей.
Но прогресс таит в себе иогромные опасности. Сохраняется общая тенденция роста числа аварий икатастроф, сопровождающихся ростом числа жертв и материальных потерь.Это объясняется возрастанием использования громадных 38 объёмовпотенциально опасного сырья, усложнением технологических процессов идругими факторами.
Не менее опасны и чрезвычайные ситуации,возникающие в результате стихийных бедствий, при которых также возможныогромные человеческие жертвы и материальные потери. Как следствие 38аварий, катастроф и стихийных бедствий могут возникать взрывы, пожары,бактериологическое (биологическое) заражение, воздействие ударной волны,ионизирующих излучений, сильнодействующих 38 излучений,сильнодействующих ядовитых и других вредных веществ. 38Под аварийной ситуацией понимается – условия, отличные от условийнормальной перевозки грузов, связанные с загоранием, утечкой,просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижногосостава с опасным грузом, которые могут привести к 3 взрыву, пожару,отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибелилюдей и животных, опасным последствиям для природной среды, а такжеслучаи, когда в зоне 41 схода подвижного состава, аварии, крушения или пожараоказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами.
2Дежурный по станции, 5 выполняет правила безопасности и порядокликвидации 58 чрезвычайных ситуаций с опасными грузами при перевозке и 58переработки их по станции Комсомольск-сортировочный. В случаеопасности, угрожающей поезду с 29 опасными грузами ( горение букс, изломоси, сход подвижного состава 29 загорание груза и др.), локомотивные и 589 5составительские бригады, лица, осуществляющие охрану и сопровождениегруза, а 5 также другие работники, связанные с приемом, отправлением,пропуском и обслуживанием поездов, 29 принимает все зависящие от них мерык его остановке и ликвидации опасности. 29При возникновении чрезвычайной ситуации с опасными грузами ( 12 ОП) впределах станций, дежурный по станции сообщает о случившемся 12 поездномудиспетчеру и начальнику станции и 29 устанавливает возможность и условиядальнейшего следования грузов и при необходимости 23 принимает меры кпрекращению движения поездов, маневровой работы и недопущениюдоступа посторонних лиц в опасную зону.
5 Принимает все необходимые мерык предотвращению угрозы людям, повреждения подвижного состава,сооружений, грузов, других последствий. 2 По прибытии на местопроисшествия 2 пожарных подразделений и аварийно-восстановительных,дежурный по станции сообщает 1 их руководителям о состоянии груза,подвижного состава и мерах безопасности при ведении аварийновосстановительных и спасательных работ. Осуществление мероприятий поликвидации последствий аварийных ситуаций в части мер безопасности привыполнении работ с указанными грузами или вагонами, содержащимисопровождаемый груз, производиться по согласованию с сопровождающимиих проводниками или специалистами и при их участии.В 5 случае возникновения пожара в вагоне, не загруженном 29 ОП, или врядом расположенном здании, сооружении, обустройстве, вагоны с 29 ОПотставляют из зоны пожара на безопасное расстояние, но не менее чем на 100 29метров.
Для выполнения мер указанных в аварийной карточке привозникновении утечки, 21 розливе груза, возникновении пожара в вагонах сопасными грузами их выставляют на податочный путь на расстоянии 170метров от стрелки. Маневровая работа с группой вагонов, в которойнаходится вагон с ОП, производится с включением автотормозов безопробования.
При неблагоприятных погодных условиях и осложнениях в 19работе ( туман, метель, ливень, ураганный ветер, снежные заносы, отказ 1990технических средств) и т.д., 19 дежурный по станции убеждается вправильности закрепления вагонов с ОП, учитывая и дополнительноезакрепление через составителя поездов.При возникновении аварийных ситуаций на перегоне, машинистлокомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком попоездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуациивидом связи дежурному по станции. 14 После чего 2 вскрывает пакет сперевозочными документами и 3 сообщает ДСП о роде находящегося груза.Сообщение включает в себя описание характера аварийной ситуации,сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочныхдокументах наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООНгруза, при наличии), количество опасного груза в зоне 25 чрезвычайнойситуации, а на электрифицированных участках – сведения о необходимостиснятия напряжения в контактной сети.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
