файл отчета антиплагиат (1213866), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Расчет производится по формуле, ваг:, (5.13)6 Производительность вагонаЭто количество 98 тонно – километров нетто, приходящихся в 107 среднем наодин вагон рабочего парка в сутки, т км/ваг сут:(5.14) 92где - динамическая нагрузка груженого вагонат∙км/ваг∙сутIII Показатели использования локомотивов1 Оборот локомотиваОборот локомотива – время, затрачиваемое локомотивом на обслуживаниеодной пары поездов на тяговом плече.Оборот локомотива определяется, час:, (5.15)где - длина участка обращения 122 локомотивов, км;, - 122 время нахождения локомотива на станциях соответственно основногои оборотного депо, 95 час;- 81 суммарное время на смену локомотивных бригад в пунктах сменыбригад, час.Для первого варианта:часДля второго варианта:час2 Эксплуатируемый парк локомотивов77Эксплуатируемый парк локомотивов рассчитывается в целом и по видамтяги.Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:, (5.16)Тогда потребный парк локомотивов определяется по формуле, лок:лок (5.17)где, - число пар грузовых поездов на участке.Для первого варианта:локДля второго варианта:лок3 Среднесуточный пробег локомотивовСреднесуточный пробег локомотивов показывает расстояние, котороепроходит локомотив за сутки.
Его величина определяется по формуле:, км /сут (5.18)где – суммарный пробег локомотивов по участку за сутки,складывающийся из локомотиво – километров пробега во главе поездов иодиночного пробега.Для первого варианта:км/сутДля второго варианта:км/сут4 Производительность локомотивов представляет собой количествовыполненных тонно-километров брутто одним локомотивом за сутки, т-кмбрутто/лок-сут:(5.19)где, - число поездов из гружёных и порожних вагонов;,- масса поездов соответственно из гружёных и порожних вагонов;- длина участка обращения локомотивов.785 Средний состав грузового поезда определяется по формуле, ваг.:(5.20)ваг6 Средняя масса брутто определяется по формуле, т:(5.21)т6 Технико-экономическая оценка организации перевозок на участкеКомсомольск-сортировочный - Высокогорная6.1 Понятие эффективности и себестоимостиЭкономическая эффективность - это определяемая относительным эффектом,то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном встоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), 59 обусловившем 46 егополучение.
Исходным положением методики оценки эффективности являетсяобщее свойство всех производственно - 59 экономических систем. Оно 59заключается в том, что при большом многообразии целей, техники,технологии и организации систем в каждой из них происходит процесспреобразования производственных ресурсов ( ) и затрат ( ) в готовуюпродукцию ( ):(6.1) 78Общая эффективность характеризует меру рациональности использованияобщей суммы затраченных ресурсов, сравнительная эффективность экономические преимущества одного варианта перед другим. 46Себестоимость продукции - один из важнейших показателей работыпредприятия.
Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во чтообходится её производство и реализация данному предприятию. Подсебестоимостью перевозок понимается издержки предприятия, приходящиесяна единицу работы.Основными методами расчёта себестоимости перевозок являются: 3379- метод 33 расчёта эксплуатационных расходов по статьям и элементамзатрат с последующим определением себестоимости перевозок;- метод расходных ставок;- метод коэффициентов влияния;- метод удельных весов 33 расходов. 15Расходы, приведенные в плане или в 60 отчёте по статьям затрат, группируютпо признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей.Это даёт возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементамзатрат, а пользоваться суммами расходов по группам 27 статьей.
Порядокрасчетов следующий. 26 Вначале рассчитывают расходные ставки. Зависящие отразмеров движения расходы 33 сети, железной дороги или 26 отделения дороги 26 поплану или отчету распределяют на группы, связанные с тем или инымизмерителем ( 33 вагоно-километры, вагоно- часы, локомотиво - километры ид.р.) 15 за этот же период соответственно по плану или отчету 26 устанавливаютвеличину каждого измерителя, с которым связана та или иная группарасходов.Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующегоизмерителя определяют единичные расходные ставки, т.е. 33 зависящие от 26движения расходы, приходящиеся на 1 26 вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км.и д.р.Затем рассчитывают измерители.
Для 83 этого 27 выявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, сериялокомотива, род груза, состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда,участковая скорость движения поездов, 26 среднесуточные пробеги вагонов илокомотивов, порожний пробег вагонов, вспомогательный пробеглокомотивов и т.д.) и рассчитывают измерители необходимые длявыполнения данного объёма перевозок; для определения себестоимостиперевозок, рассчитанные величины измерителей умножают насоответствующие расходные ставки и определяют эксплуатационные расходыпо каждой группе, связанной с тем или иным мероприятием. Расходы этих 2780групп суммируют и получают общую сумму зависящих от размеров движениярасходов.
Прибавлением к ним соответствующих расходов, не зависящих отразмеров движения, исчисляют общую сумму эксплуатационных расходов,необходимую для выполнения рассматриваемого объёма перевозок.Деление общей суммы расходов на объём перевозок определяютсебестоимость перевозок. 27Для начала анализа необходимы количественные и качественные показатели,приведённые в таблице 6.1.Таблица 6.1Количественные и качественные показатели участка Комсомольсксортировочный - Высокогорная за суткиНаименование показателяПо1 варианту По 2 вариантуСерия локомотива ЗТЭ10М ЗТЭ10МВагоно - км 671414,4 1492032,0Длина участков, км 227,2 227,2Средний состав поезда, ваг 57 57Количество поездов на участке 22 36Вагоно - часы 8008,28 14869,76Средняя масса поезда, тонн 5600 5600Поездо - км 11779,2 26176,0Поездо - часы 224,98 474,73Вагоно-часы простоя на станциях 55,54 89,056.2 Расходы, связанные с пробегом поездовОценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на1 поездо-км.
В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуацийвеличина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за 35 счёт величины объёма работы врасходы на 1 42 поезде - км включаются зависящие от размеров движениярасходы по содержанию и ремонту подвижного состава, 42 амортизация 46 вагонов, 1581расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты,расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств,амортизации локомотивов.Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры»,«вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часылокомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов».
При перевозках в сборныхпоездах или в средних условиях для всех категорий поездов дополнительнорассчитываются расходы, связанные с измерителем «бригадо-часыкондукторских бригад». 15Общие эксплуатационные расходы определяются по формуле, руб:(6.2)где - затраты на поездо-км, руб;- затраты на остановки поездов, руб;- затраты на вагоно-часы простоя на станциях,руб.Схема расчета себестоимости поездо-километра приведена в таблице 6.2.Таблица 6.2Расчёты себестоимости 1 поездо-кмНаименованиеизмерителяРасходная ставкаФормуларасчётаизмерителя 10По 1 варианту По 2 вариантуПо формулеРасходы,руб.ПоформулеРасходы,руб.Вагоно-км057 6,84 57 6,84Локомотиво-км 1 81,85 1 81,85Локомотиво –часы38,1 0,041 43,4Бригадо-часылокомотивныхбригад75,15 0,058 83,82Тонно-кмбрутто 485600+288=588839,86 5888 39,8682Расход топлива24,64793,16 24,64 793,16Итого 1034,96 1048,93 48Для определения затрат на 1 остановку необходима норма расходатоплива.
Норму расхода топлива рассчитываем по следующей формуле,кг/104ткм [6]:, (6.3)где – расход топлива на тонно-километры механической работы, 0,85кг;– масса состава, т;– вес локомотива,т;- средняя скорость хода поезда, км/час.Расчеты расходов на 1 остановку поезда сведены в таблицу 6.3.Таблица 6.3Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поездаНаименованиеизмерителя 42РасходнаяставкаФормуларасчетногоизмерителя1 вариант 2 вариантПоформулеРасходы,руб.ПоформулеРасходы,руб.Локомотивокм81,85 0,08 6,55 0,065 5,32 48Локомотивочасы1058,32 0,08 84,66 0,065 68,79Бригадо-часылокомотивныхбригад1445,16 0,083 119,95 0,067 96,82Расходтоплива 4832,19 (6.2) 12,63 406,6 12,63 406,6Итого 617,7 577,53 48Таким образом, затраты составят:Затраты на поездо-км определяются по формуле, руб:, (6.4)83где – суммарные поездо-км;– стоимость 1 поездо-км, руб.Расходы по пробегу поездов по первому варианту составили:руб.Расходы по пробегу поездов по второму варианту составили:руб.Затраты на остановки определяются по формуле, руб:, (6.5)где – количество остановок поездов.Вариант 1: рубВариант 2: рубЗатраты на простой вагонов на станционных путях, руб.:=, (6.6)где – величина расходной ставки 1 часа занятия станционных путей,25,63 руб.;- вагоно-часы простоя на станциях, ваг-час.Вариант 1: руб,Вариант 2: руб.Итого общие затраты составили:Вариант 1: тыс.
руб.,Вариант 2: тыс. руб.Себестоимость приведённой продукции определяют делениемэксплуатационных расходов на сумму тонно-километров:(6.7) 1584 15Тогда по формуле (7.7) значение себестоимости составит:Вариант 1:Вариант 2:Из расчётов видно, что при прокладке графика на увеличенные размерыдвижения, то есть при увеличении количества пропущенных по участку парпоездов, себестоимость перевозок увеличивается. Необходимо учесть, чтопропуск дополнительных поездов влечет за собой увеличение затрат наэксплуатационные расходы.
Но в свою очередь доходы от перевозкивозросшего грузопотока позволят покрыть эти затраты и получить прибыль.6.3 Расчет срока окупаемости проектаДля увеличения объема перевозок на участке Комсомольсксортировочный - Высокогорная в дипломном проекте рассматривается вопросо строительстве двухпутных вставок на перегонах данного участка. Приреконструкции участка необходимо строительство 11 двухпутных вставок.Для этого выполняется следующая этапность проекта:1. сооружение вторых путей на однопутных железных дорогахзначительно увеличивает пропускную и провозную способность, повышаетучастковую скорость движения поездов, снижает себестоимость перевозок исущественно улучшает другие эксплуатационные показатели дороги.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
