файл отчета антиплагиат (1213866), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Величины периодов приведеныв таблице 4.2.Таблица 4.2Величины периода графика на перегонах (Комсомольск –Высокогорная)ПерегонПериод графика, минСхема 1 Схема 2 Схема 3 Схема 4Комсомольск – Амурский 38 28 33 33Амурский – Пивань 26 22 25 24Пивань – Блок пост 9 36 32 34 35Блок пост 9 – Кумтэ 37 34 36 36Кумтэ – Гайтер 34 31 33 34Гайтер – Картель 38 35 37 37Картель – Селихин 34 30 33 30Селихин –Эльдиган 39 35 37 37Эльдиган – Тудур 44 40 42 42Тудур – Пони 31 26 28 29Пони – Кун 46 42 45 44Кун – Хумма 25 25 25 25Хемма – Гурское 30 27 27 27Гурское – Почепта 37 35 37 36Почепта – Уктур 41 38 40 41Уктур – Аксака 29 25 28 2649Аксака – Кенай 43 40 42 41Кенай – Удоми 39 36 38 37Удоми – Оунэ 35 32 34 34Оунэ – Косграмбо 27 22 25 24Косграмбо – Откосная 31 26 29 29Откосная - Кузнецовский 42 35 39 39Кузнецовский - Соллу 33 26 30 30Соллу – Высокогорная 47 39 43 44Таким образом, на основании расчетов ограничивающим перегоном научастке Комсомольск – Высокогорная является Пони – Кун, так как периодыграфика на нем максимальные.Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике:– участок Комсомольск – Высокогорная:пары поездовРасчет пропускной способности при 21 параллельном 21 графике заключается враспределении результативной пропускной способности участка,установленной для параллельного графика между поездами различныхкатегорий пассажирских и 10 грузовых.При параллельном 55 графике пропускная способность для грузовогодвижения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости,которые могут быть пропущены по участку 21 при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.

Часть временисуток, которая из-за следования указанных поездов не может бытьиспользована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема. 87Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можнорассчитать пропускную способность участка по перегонам при 21 параллельномграфике, 68 пар поездов по формуле, поездов:50(4.6)где – 30 пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;– наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельномграфике, 21 пар поездов;- число пассажирских, пригородных, сборных иускоренных грузовых поездов, 10 пар поездов;- 10 коэффициенты съема соответственно пассажирских,пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.

21Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных 70перегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскимипоездами,станционных интервалов и времени дополнительногосъема, вызываемого тем, что интервал между двумя смежными во времени 70пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым 70поездов.Коэффициент съема для 31 скорых, пассажирских и пригородных поездов 68при АБ и :где – доля четырехпутных станций (включая главные пути) на расчетномучастке;Nпс – общее число скорых, 22 пассажирских и пригородных поездов научастке.

22где С4 – число четырехпутных и более станций на участке;– общее число промежуточных и раздельных пунктов на участке. 10Сборные поезда с ходовой скоростью обычных грузовых поездов такжеоказывают влияние на пропускную способность. 10 На однопутных участках спреимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных 2351поездов 23 при автоматической блокировке 23 определяется по формуле:где – коэффициент неидентичности расположения перегонов;– число станций на которых работают сборные поезда.где – средний период графика;– период графика на ограничивающем перегоне.Расчет коэффициентов съема:– Комсомольск – Высокогорная:– Высокогорная – Советская Гавань:Расчет пропускной способности при параллельном графике с учетомкоэффициентов съема:– Комсомольск – Высокогорная:пары поездов4.2 Разработка технологии усиления пропускной способностиПо расчетам видно, что участок Комсомольск – Высокогорная может52пропускать только 24 пары поездов в сутки.

Поэтому необходимо увеличениепропускной способности на 12 пар поездов в сутки на участке Комсомольск –Высокогорная.Для изучения технико-экономических характеристик способов усиленияпропускной 9 способности линии различают 9 меры, увеличивающиепропускную способность в поездах:1. 9 увеличение ходовых скоростей движения;2.уменьшение длины перегонов;3.более совершенные устройства автоматики и связи;4.уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение,организация движения соединенных поездов, снижение съема грузовыхпоездов срочными и др.);5.сооружение дополнительных главных путей (вторые пути наотдельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки длябезостановочных скрещений и обгонов поездов и др.).В 9 данном дипломном проекте разработана система мероприятий, котораяпредполагает этапное усиление провозной способности линии Комсомольск –Высокогорная, основанное на принципе последовательной ликвидацииограничивающих пропускную способность «узких мест» на перегонах истанциях за счёт применения реконструктивных мероприятий и уплотненияграфика движения поездов: переход на частично-пакетный график движенияпоездов.4.3 124 Расчет пропускной способности частично – пакетного графикадвижения поездовПропускная способность частично – пакетного графика рассчитываетсядля ограничивающего перегона.

Ограничивающий перегон – перегон,имеющий наибольший период. По вышеприведенным расчетамограничивающим перегоном является Кун – Гурское.53Пропускная способность частично – пакетного графика определяется поформуле, поездов:, (4.13)где - число поездов в пакете, равное 2;- коэффициент пакетности, равный;- время занятия перегона парой поездов.Участок Комсомольск – Высокогорная:Таблица 4.3Пропускная способность участка Комсомольск – Высокогорная причастично – пакетном типе графикаПерегон(мин) (пар) (пар)Комсомольск – Амурский 38 33 42Амурский – Пивань 22 57 67Пивань – Блок пост 9 36 34 44Блок пост 9 – Кумтэ 34 36 47Кумтэ – Гайтер 34 36 47Гайтер – Картель 35 35 45Картель – Селихин 34 36 47Селихин –Эльдиган 35 35 45Эльдиган – Тудур 44 28 37Тудур – Пони 26 48 58Пони – Кун 46 27 36Кун – Хумма 47 40 36Хумма – Гурское 45 40 3554Гурское – Почепта 37 34 43Окончание таблицы 4.3Перегон(мин) (пар) (пар)Гурское – Почепта 37 34 43Почепта – Уктур 38 33 42Уктур – Аксака 29 43 53Аксака – Кенай 40 31 40Кенай – Удоми 39 32 41Удоми – Оунэ 32 39 49Оунэ – Косграмбо 27 46 57Косграмбо – Откосная 26 48 58Откосная - Кузнецовский 42 29 39Кузнецовский - Соллу 26 48 58Соллу – Высокогорная 39 27 41Таким образом, при переходе на частично-пакетный тип графика,пропускная способность увеличена до необходимых размеров движения (36пар поездов в сутки), объемы груза, запланированные к перевозке к 2020 году– 50 млн.

тонн будут перевезены по линии Комсомольск-сортировочный –Высокогорная.4.4. Расчет пропускной способности при организации двухпутных вставокМинимальная длина двухпутной вставки для безостановочногоскрещения поездов зависит от величины интервала неодновременногоприбытия и скорости следования поездов по двухпутной вставке [12].Минимальная длина двухпутной вставки рассчитывается по формуле, км:55,(4.14)где - интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутнойвставке, мин;V – скорость движения поездов по двухпутной вставке, км/ч.Зная скорости движения поездов и длину обращающихся составов легкоопределить и . Интервал безостановочного скрещения поездов надвухпутной вставке в данном дипломном проекте составляет = 4 мин.Скорость движения поездов по двухпутной вставке на данном участке V = 60км/ч.

Таким образом, минимальная длина вставки:кмНа участке Комсомольск – Высокогорная исходя из таблицы 4.5, сравниви планируется открыть 9 двухпутных вставок.Двухпутные вставки, укладываются для выравнивания неидентичностиперегонов и приведения периодов графика по ограничивающим перегонам квеличине периодов, обеспечивают требуемый рост пропускной способностинаиболее рационально использовать в сравнении со строительством разъездовпри переходе на двухпутную линию. Так как при переустройстве разъездовсоздаются большие трудности при производстве работ, что приводит кзначительным расходам. Кроме того, раздельные пункты остаютсямалоприспособленными к новым условиям работы, что приводит к снижениюманевренности станций и ухудшению эксплуатационных показателей участка.Поэтому в данной работе этап строительства разъездов практическиупускается, основной акцент делается на укладке двухпутных вставок длябезостановочного скрещения поездов как способе перевода линии надвухпутную.56Применение частично-пакетного графика движения поездов, какорганизационного мероприятия усиления пропускной способности совместнос организацией двухпутных вставок на перегонах не представляетсявозможным в связи с недостаточными длинами перегонов участка дляскрещения пакетов поездов.

Так как при скрещении на двухпутной вставкепакетов поездов, необходимо её удлинение в обе стороны с таким расчётом,чтобы интервал между прибытием на двухпутную вставку одного поезда иотправлением с неё на однопутный отрезок встречного поезда (интервалбезостановочного скрещения) увеличился на величину межпоездногоинтервала [12]. При известных длинах перегонов на направленииКомсомольск – Советская Гавань применение такого способа организациидвижения теряет смысл, так как удлинение вставок до необходимой длиныдля безостановочного скрещения пакетов поездов это фактическоестроительство второго пути.В соответствии с Инструкцией по расчёту наличной пропускнойспособности [3] 23 при наличии на однопутном участке отдельных двухпутныхперегонов (рис.

Характеристики

Список файлов ВКР