файл отчета антиплагиат (1213866), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Расчеты сведены в таблицы 3.1 и 3.2. Расчеты дляопределения массы поезда по формулам 3.1, 3.6 и 3.10 сведены в таблицы 3.3 –3.4.Таблица 3.1Расчет массы поездов на перегонах в четном направлении сприменением подталкиванияПерегон Уклон, ‰, т, т, тПони – Кун 18,3 7700 9600 6000Оунэ – Косграмбо 16,26 8600 10800 6300Косграмбо –Нов.Кузнецовский16,3 8600 10800 620038Нов.Кузнецовский –Откосная17,2 8200 10200 5800Откосная – Кузнецовский 24,55 5700 7000 6000Таблица 3.2Расчет массы поездов на перегонах в нечетном направлении сприменением подталкиванияПерегон Уклон,‰, т, т, тВысокогорная – Мули 15,7 8900 10200 6000Мули – Соллу 17,8 7900 9900 5800Соллу – Кузнецовский 28,4 4900 6000 6000Кун – Пони 18,0 7800 9700 5700Таблица 3.3Расчет массы поезда на участке в четном направленииУчасток Уклон Qc Qтр QпопПивань – Кумтэ 10,2 6300 8550 5900Кумтэ – Гайтер 1,7 28850 37250 5500Гайтер – Картель 9,4 7350 9250 6200Картель – Селихин 9,6 7200 9100 5700Селихин –Эльдиган 11,4 6100 7700 6000Эльдиган – Тудур 12,3 5700 7150 6000Тудур – Пони 12,5 5700 7050 6000Пони – Кун 18,3 7700 9600 600039Кун – Гурское 8,9 7700 9750 4900Гурское – Почепта 9,4 7350 9250 5900Почепта – Уктур 5,3 12250 15550 5800Уктур – Аксака 8 8500 10750 7200Аксака – Кенай 10 6900 8700 6300Кенай – Удоми 11,2 6200 7800 6200Удоми – Оунэ 12,6 5550 6950 6000Оунэ – Косграмбо 16,26 8600 10800 6300Косграмбо –Нов.Кузнецовский16,38600 10800 6200Нов.Кузнецовский –Откосная17,28200 10200 5800Откосная – Кузнецовский 24,55 5700 7000 6000Кузнецовский – Соллу 7,8 8700 11000 6300Соллу – Мули 9 7650 9650 5800Мули – Высокогорная 12,9 5400 6800 600040Таблица 3.4Расчет массы поезда на участке в нечетном направленииУчасток Уклон Qc Qтр QпопВысокогорная – Мули 15,7 8900 10200 6000Мули – Соллу 17,8 7900 9900 5800Соллу – Кузнецовский 28,4 4900 6000 6000Кузнецовский – Откосная 7,8 77350 104600 5600Откосная –Нов.Кузнецовский 0,4 55500 735005400Нов.Кузнецовский –Косграмбо 1,2 35400 460005800Косграмбо – Оунэ 0,2 64650 86350 6000Оунэ – Удоми 4,3 14600 18600 5500Удоми – Кенай 5,8 11350 14400 6000Кенай – Аксака 5,8 11350 14400 7400Аксака – Уктур 4,6 13800 17600 5800Уктур – Почепта 5 12900 16350 7600Почепта – Гурское 11 6300 7950 4900Гурское – Кун 9,8 7050 8900 6000Кун – Пони 18 7800 9700 5700Пони – Тудур 8,5 8050 10150 5700Тудур – Эльдиган 7,9 8600 10900 5800Эльдиган – Селихин 6,5 10250 13000 5700Селихин – Картель 9,5 7250 9150 6200Картель – Гайтер 9 7650 9650 5500Гайтер – Кумтэ 10,2 6800 8550 7600Кумтэ – Пивань 9 7100 9650 59003.2 Разработка технологии усиления провозной способности41Провозную способность линии можно увеличить как повышением массыпоезда, так и увеличением размеров движения.

9 Повышение массы, длины искорости движения поездов являются способом освоения возрастающихобъемов перевозок и улучшения показателей экономической деятельностижелезных дорог. Наиболее эффективны комплексные решения – увеличениемассы поезда и пропускной способности в поездах. Для изучения техникоэкономических характеристик способов усиления пропускной и провознойспособности линии условно различают меры 9 увеличения провознойспособности при тех же размерах движения и меры, увеличивающиепропускную способность в поездах при той же массе.К первой группе мероприятий (увеличение массы) относятся:– увеличение мощности локомотивов, используемой на повышение норммассы поездов (замена локомотива более мощным, двойная тяга,подталкивание);– удлинение станционных путей с одновременным 9 усиление тяги илиулучшением использования существующих локомотивов;– организация движения блок-поездов с различными схемами формированиялокомотивов и составов;– 9 смягчение профиля пути и 32 снижение сопротивление движению.Мероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют наорганизационно-технические, не требующие больших капитальных вложений изначительного времени на осуществление, и реконструктивные [3].К первым могут быть отнесены, например, сокращение станционныхинтервалов, соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам илиучастку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичнойдвойной тяги и 9 другие; ко вторым – удлинение станционных путей нанаправлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путейна перегонах и др.Последние связаны с большими объемами строительно-монтажных работ итребуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.

942 9Провозная способность железнодорожной линии Г, млн. тонн нетто в год,определяется для четного (грузового) направления, по формуле:(3.13)где - наличная пропускная способность линии 21 для грузового движения, 21пар поездов;- средняя масса брутто поездов, тонн;- отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто.При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способностьучастка составит:– Комсомольск – Высокогорная:млн.

тонн/годДля того, чтобы объемы перевозок, запланированные к 2020 году былиудовлетворены, необходимо увеличить провозную способность участкаКомсомольск – Высокогорная до 50 млн. тонн груза.Таким образом, равно:пар поездов.4 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработкатехнологии ее усиления4.1 Расчет пропускной способности на участкеПропускной способностью участка называется наибольшие размерыдвижения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на 31 этомучастке в течение определенного времени ( суток или часа) в зависимости отимеющихся постоянных ( 31 станционных) устройств, типа и мощности 3143 31локомотива, рода вагонов и способа организации движения ( 31 непараллельныйграфик).Наличная пропускная способность N при парном, 80 параллельном графикедвижения, 80 определяется делением суточного бюджета времени, отведенного длядвижения поездов, на период графика.

80 Время, отведенное для движенияпоездов в течение суток, 31 установлено с учетом надежности работы техническихсредств за вычетом продолжительности технологического “окна” 31 определяетсяпо формуле, поездов:(4.1)где - продолжительность технологического “окна”, 60 мин;- коэффициент надежности работы 115 технических средств, 0,87 – 0,98;- 31 период графика, мин.Для определения наличной пропускной способности рассчитывается периодграфика на каждом перегоне по четырем схема, представленным на рисунке4.1.Рисунок 4.1. Схемы прокладки поездов на перегонеВеличина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладки44поездов на перегоне.По первой схеме, сходу на перегон по формуле, мин:,(4.2)По второй схеме, сходу с перегона по формуле, мин:,(4.3)По третьей схеме нечетные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, четные с остановкой по формуле, мин:,(4.4)По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, нечетные с остановкой по формуле, мин:,(4.5)где - времена хода четного и нечетного поезда, мин;- 22 интервал скрещения, мин;- 100 интервал неодновременного прибытия, мин;- 100 время на разгон поезда, 99 мин;- 39 время на замедление поезда, 99 мин.Все расчеты элементов графика движения сведены в таблицы 4.1 и 4.2.Таблица 4.1Интервалы на участке Комсомольск – ВысокогорнаяПерегонКомсомольск213522135Амурский332613Амурский15 5Пивань322313Пивань26 5Блок пост 9233213Блок пост 926 5Кумтэ333213Кумтэ 23 545Гайтер344213Гайтер265Картель332213Картель225Селихин422313Селихин295Эльдиган222213Эльдиган345Тудур222213Тудур205Пони232313Пони355Кун332213Кун445Гурское422213Гурское275Почепта432213Почепта 30 546Окончание таблицы 4.1ПерегонУктур432213Уктур185Аксака322213Аксака335Кенай322213Кенай295Удоми322213Удоми255Оунэ332213Оунэ155Косграмбо332313Косграмбо205Откосная232214Откосная295Кузнецовский232214Кузнецовский205Соллу232214Соллу345Высокогорная 1 3 2 2 1 4Пример расчета периода графика на перегоне Комсомольск – Амурский всоответствии со схемой прокладки поездов.47Схема No1:=21+3+3+5+6=38 минСхема No2:=21+1+1+3+2=28 минСхема No3:=21+1+3+3+5=33 минСхема No4:=21+3+1+2+6=33 мин48Аналогично на примере расчета периода графика перегона Комсомольск Амурский определяются периоды остальных.

Характеристики

Список файлов ВКР