файл отчета антиплагиат (1213866), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В настоящее время в большомобъеме поступают вагоны под выгрузку для строительства Кузнецовскоготоннеля и обводной линии в соответствии с инвестпрограммой ОАО РЖД. Кстанции приписаны 2 маневровых локомотива серии ТЭМ-2 Станцияпроизводит следующую техническую работу:прием и отправление пассажирских и хозяйственных поездов;прием и отправление грузовых поездов с переработкой и без переработки;отцепку и прицепку групп вагонов к прямым поездам;формирование и расформирование четных и нечетных сборных поездов;подачу и уборку вагонов с фронтов погрузки и выгрузки;погрузку и выгрузку вагонов;смену локомотивных бригад и частичная смена поездных локомотивов;полное опробование автотормозов грузовых поездов.Для выполнения данных задач на участке Комсомольск-Сортировочный –Советская Гавань имеются подразделения вагонного хозяйства.Основными задачами предприятий локомотивного хозяйства является –14обеспечение в границах данного участка обслуживания содержания висправном техническом состоянии тягового подвижного состава на заданныйобъем перевозок, содержание в исправном состоянии всех сооружений иустройств, гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойноедвижение поездов.В грузовом движении используются тепловозы 3 ТЭ10М.
Маневровая работана станциях и участках обеспечивается маневровыми локомотивами серииТЭМ-2 и их модификациями. 67Схема участка Комсомольск-сортировочный – Высокогорная представленана плакате 1.2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на направлении2.1 Определение существующих и планируемых вагонопотоковИсходный экономический материал для составления плана формированияпоездов – план перевозок.
На его основе разрабатывают плановые вагонопотоки(назначения и число вагонов, отправляемых каждой станцией) – таблицыкорреспонденции вагонов между станциями и узлами.В эксплуатационных расчётах вагонопотоки определяют среднесутоточнымчислом вагонов со всеми родами грузов. Целью определения корреспонденциигруженых вагонопотоков является выявление направления движения струйвагонопотоков на взятом для данного дипломного проектирования полигоне.Существующие размеры движения для составления таблицы 2.1корреспонденции груженых вагонопотоков были взяты из отчета формы ДО-16за первую декаду декабря месяца 2016 года, составленную отделом учета истатистики Комсомольского региона ДВОСТ ж.д. Там представленысреднесуточные размеры транзитных и исходящих (вывоз) вагонопотоков покрупным техническим станциям и общие по станциям участков отделения, суказанием куда они были отправлены.Так как в данном дипломном проекте не предусматривается детальноерассмотрение местной работы, то объём перевозок в местном сообщении15останется неизменным.На основании анализа работы Комсомольского региона за предыдущие годыможно утверждать, что наблюдается стабильный рост объёма перевозок груза.Используя данные таблицы 2.1 и перспективы развития экономики регионаразработана таблица 2.2 корреспонденции груженых вагонопотоков наперспективу 2020 года с учётом роста объёма перевозок до 50 млн.
тонн.Таблица 2.1Корреспонденция груженых вагонопотоков на существующий периодИз/НаРодподвижногосоставаЗападСахалинИтогоКомсомольсксортировочныйВысокогорнаяВаниноСоветскаяГаваньИтогоВсегоТранзит ВвозЗападКР - - - 3 1 6 10 Приемгруженых10ПЛ 3 3 - - 3 - 3 6ПВ 48 48 2 5 720 6 733 781ЦС 43 43 - 4 165 13 182 225ПР - - 13 - 1 1 15 15Итого по РПС - 94 94 15 12 890 26 943 1037СахалинКР - - - - - - - ПЛ 5 5 2 - 5 - 7 12ПВ 3 3 - - - - - 3ЦС - - - - - - - ПР 19 19 3 - 16 - 19 38Итого по РПС 27 - 27 5 - 21 - 26 53Итого 27 94 121 20 12 811 26 969 1190Вывоз Местное сообщениеКомсомольск сортировочныйКР - - - - - - ПогрузкаПЛ - - - 2 3 - 5 5ПВ - - - - - - - ЦС - - - 4 - - 4 4ПР - - - - - - - Итого по РПС - - - - 6 3 - 9 9ВысокогорнаяКР - - - - - - - ПЛ - 10 10 - 8 3 11 21ПВ 2 - 2 - - - - 2ЦС - - - - - - - 16ПР 2 - 2 - 4 2 6 8Итого по РПС 4 10 14 - - 12 5 17 31ВаниноКР 2 3 5 6 - - 6 11ПЛ 3 5 8 - - - - 8ПВ 33 37 70 - - - - 70ЦС - - - - - - - ПР 4 - 4 - - - - 4Итого по РПС 42 45 87 6 - - - 6 93СоветскаяГаваньКР - - - - 1 - 1 1ПЛ - - - - - 3 3 3ПВ 3 - 3 - - - - 3ЦС - - - - - - - ПР 6 - 6 - 2 - 2 8Итого по РПС 9 - 9 - 3 3 - 6 15Итого 55 55 110 6 9 18 5 38 148Сдача груженых ВыгрузкаВсего 82 149 231 26 21 929 31 1007 1238Таблица 2.2Корреспонденция груженых вагонопотоков с перспективой на 2020 годИз/НаРодподвижногосоставаЗападСахалинИтогоКомсомольсксортировочныйВысокогорнаяВаниноСоветскаяГаваньИтогоВсегоТранзит ВвозЗападКР 5 5 - 3 15 6 24 Приемгруженых29ПЛ 10 10 - - 172 15 187 197ПВ 48 48 2 5 1430 39 1476 1524ЦС 43 43 - 4 163 33 200 243ПР - - 13 - 15 15 43 43Итого по РПС - 106 106 15 12 1795 108 1930 2036СахалинКР - - - - - - - ПЛ 5 5 2 - 5 - 7 12ПВ 3 3 - - - - - 3ЦС - - - - - - - ПР 19 19 3 - 16 - 19 38Итого по РПС 27 - 27 5 - 21 - 26 53Итого 27 106 133 20 12 1816 108 1956 2089Вывоз Местное сообщениеКомсомольск сортировочныйКР - - - - 2 4 6 Погру6ПЛ - - - 2 3 - 5 5ПВ - - - - - - - ЦС - - - 4 10 4 18 18ПР - - - - 8 - 8 817зкаИтого по РПС - - - - 6 23 8 37 37ВысокогорнаяКР - - - - - - - ПЛ - 10 10 - 8 3 11 21ПВ 2 - 2 - - - - 2ЦС - - - - - - - ПР 2 - 2 - 4 2 6 8Итого по РПС 4 10 14 - - 12 5 17 31ВаниноКР 2 3 5 6 - - 6 11ПЛ 3 5 8 - - - - 8ПВ 138 37 175 - - - - 175ЦС - - - - - - - ПР 4 - 4 - - - - 4Итого по РПС 147 45 192 6 - - - 6 198СоветскаяГаваньКР - - - - 1 - 1 1ПЛ - - - - - 3 3 3ПВ 3 - 3 - - - - 3ЦС - - - - - - - ПР 6 - 6 - 2 - 2 8Итого по РПС 9 - 9 - 3 3 - 6 15Итого 160 55 215 6 9 38 13 66 281Сдача груженых ВыгрузкаВсего 187 161 348 26 21 1854 121 2022 23702.2 Определение баланса порожних вагоновПорожние вагонопотоки определяются на основании таблицыкорреспонденции груженых вагонопотоков, по родам подвижного составаопределяется разница между погрузкой и выгрузкой, то есть определяетсябаланс порожних вагонов.
Если погрузка превышает выгрузку, то на 30 участкеотмечается недостаток порожних вагонов, а при превышении выгрузки надпогрузкой – избыток. 30 На основании полученного баланса организуетсяперемещение порожних вагонов с одной станции на другую.Расчёт баланса порожних вагонопотоков приведён в таблице 2.3 и 2.4.1819332.3 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоковНа станциях показывают отцепку и прицепку вагонов.
В итоге вагонопотоки,прибывшие на участок должны совпадать с данными таблицы корреспонденциивагонопотоков. Диаграммы вагонопотоков представлены на плакатах 2 и 3.2.4 Определение размеров движения в поездах в условиях роста объемаперевозокРазмеры грузового движения на участке региона определяются на основесоставленных диаграмм груженных и порожних вагонопотоков соответственно.Среднесуточное число поездов (N) в каждом из направлений определяетсяделением суммарного вагонопотока (m) на состав поезда в вагонах (n) длячетного и нечетного направлений каждого участка, поездов:, (2.1)где n – суммарное число груженных и порожних вагонов;m – число вагонов в составе поездаНа основании приведенных диаграмм вагонопотоков число поездов научастке на существующий период составляет:=поездов= поездЧисло поездов на участке в четном и нечетном направлении на 2020 годсоставит:= 36 поездов;= 36 поездов.3 Анализ выполнения провозной способности на участке и разработкатехнологии её усиления3.1 Анализ выполнения провозной способности на участкеПровозная способность – наибольшая масса груза в тоннах или вагонах, 7934которая может быть перевезена по данной линии в единицу времени взависимости от ее технической оснащенности и принятой системы организациидвижения.
79Провозная способность определяется массой поезда.Масса поезда определяется по правилам тяговых расчетов для поезднойработы с 126 учетом полного использования силы тяги локомотива. В зависимостиот характера профиля пути определение расчетной массы состава грузовогопоезда производят из следующих условий:при движении на расчетном подъеме;при трогании с места на расчетном подъеме;по длине приемоотправочных путей.Масса поезда на расчетном подъеме определяется по формуле,т:, (3.1)где – 39 расчетная сила тяги локомотива (744500 Н);– 50 расчетная масса локомотива;– расчетный уклон, ‰;– ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2 ;– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги,которое определяется по формуле, Н/кН:, (3.2)где – расчетно-минимальная скорость локомотива (23,4 км/ч).Основное удельное сопротивление движению вагонов находится поформуле, Н/кН:, (3.3)где – нагрузка на ось вагона, 50 определяется по формуле, т/ 50 ось:35, (3.4)где - средневзвешенное количество осей вагона, осей/ваг.– средний вес брутто вагона, т/ваг;, (3.5)где – средний вес тары вагона, т/ваг;– средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг.Масса поезда при трогании с места 39 на расчетном подъеме определяется поформуле, т:, (3.6)где - 39 сила тяги локомотива при трогании с места (978500 Н);- 50 удельное сопротивление состава при трогании с места, 39 котороеопределяется по формуле, Н/ 50 кН:, (3.7)Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочныхпутей.
Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется поформуле, т:, (3.10)где – длина состава, которая определяется по формуле, м:, (3.11)где – длина локомотива (51м);– число локомотивов в поезде;– запас длины на неточность установки поезда, м;36– погонная нагрузка вагонов на путь, т/м (414 т).Средняя погонная нагрузка вагонов на путь может быть определена поформуле, м:, (3.12)где – масса брутто поезда;– длина вагона, равная 12 м (для цистерны), 14 м (для полувагона), 14,7м(для крытого);– количество вагонов в составе.Полученный рассчитанный вес поезда округляется в большую сторону дозначения, кратного 50.Основное удельное сопротивление движению локомотива находится поформуле (3.2):Н/кННагрузка на ось вагона 50 определяется по формуле (3.4):т/ 50 осьОсновное удельное сопротивление движению вагонов находится по формуле(3.3):Н/ кНУдельное сопротивление 104 состава при трогании с места 104 определяется поформуле (3.7):Н/кНСредняя погонная нагрузка вагонов на путь определяется по формуле (3.9):6,43 т/пог.
мУчастки подталкивания:37– в четную сторону:Пони – Кун;Оунэ – Косграмбо;Косграмбо – Нов.Кузнецовский;Нов.Кузнецовский – Откосная;Откосная – Кузнецовский;– в нечетную сторону:Высокогорная – Мули;Мули – Соллу;Соллу – Кузнецовский;Кун – Пони.Для увеличения провозной способности на данных перегонах необходимоприменить подталкивание. Организация подталкивания – это увеличение силытяги локомотива, оно дает возможность ликвидировать перелом массы поезда.Для подталкивания на данных перегонах эффективно использованиелокомотива 3ТЭ10М.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
