ПЗ Вдовин А.О 212 (1213856), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

4.4. Расчет пропускной способности при организации двухпутных вставок

Минимальная длина двухпутной вставки для безостановочного скрещения поездов зависит от величины интервала неодновременного прибытия и скорости следования поездов по двухпутной вставке [12]. Минимальная длина двухпутной вставки рассчитывается по формуле, км:

, (4.14)

где - интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке, мин;

V – скорость движения поездов по двухпутной вставке, км/ч.

Зная скорости движения поездов и длину обращающихся составов легко определить и . Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке в данном дипломном проекте составляет = 4 мин. Скорость движения поездов по двухпутной вставке на данном участке V = 60 км/ч. Таким образом, минимальная длина вставки:

км

На участке Комсомольск – Высокогорная исходя из таблицы 4.5, сравнив _{и планируется открыть 9 двухпутных вставок.}

Двухпутные вставки, укладываются для выравнивания неидентичности перегонов и приведения периодов графика по ограничивающим перегонам к величине периодов, обеспечивают требуемый рост пропускной способности наиболее рационально использовать в сравнении со строительством разъездов при переходе на двухпутную линию. Так как при переустройстве разъездов создаются большие трудности при производстве работ, что приводит к значительным расходам. Кроме того, раздельные пункты остаются малоприспособленными к новым условиям работы, что приводит к снижению маневренности станций и ухудшению эксплуатационных показателей участка. Поэтому в данной работе этап строительства разъездов практически упускается, основной акцент делается на укладке двухпутных вставок для безостановочного скрещения поездов как способе перевода линии на двухпутную.

Применение частично-пакетного графика движения поездов, как организационного мероприятия усиления пропускной способности совместно с организацией двухпутных вставок на перегонах не представляется возможным в связи с недостаточными длинами перегонов участка для скрещения пакетов поездов. Так как при скрещении на двухпутной вставке пакетов поездов, необходимо её удлинение в обе стороны с таким расчётом, чтобы интервал между прибытием на двухпутную вставку одного поезда и отправлением с неё на однопутный отрезок встречного поезда (интервал безостановочного скрещения) увеличился на величину межпоездного интервала [12]. При известных длинах перегонов на направлении Комсомольск – Советская Гавань применение такого способа организации движения теряет смысл, так как удлинение вставок до необходимой длины для безостановочного скрещения пакетов поездов это фактическое строительство второго пути.

В соответствии с Инструкцией по расчёту наличной пропускной способности [3] при наличии на однопутном участке отдельных двухпутных перегонов (рис. 4.2), что позволяет осуществлять безостановочное скрещение поездов, пропускная способность подсчитывается по формуле (4.15), в знаменатель которой подставляется больший из периодов:

, (4.15)

Рисунок 4.2. Схема расчёта периода графика движения на двухпутной вставке

где – время хода соответственно нечётного и чётного поезда между станцией а и двухпутной вставкой и интервал безостановочного скрещения по расчётной оси I, мин;

– то же между станцией б и двухпутной вставкой, ограниченной расчётной осью II, мин.

Наличная пропускная способность двухпутного перегона определяется отдельно по каждому пути при одностороннем и безостановочном проследовании поездов по промежуточным раздельным пунктам.

При автоматической блокировке и диспетчерской централизации, поездов:

, (4.9)

где – расчетный межпоездной интервал между поездами попутного направления, определяемый в соответствии с положениями Инструкции по определению станционных и межпоездных интервалов;

На двухпутных железнодорожных участках величина принимается равной 90 мин, величина α_н при тепловозной тяге 0,92.

Расчёт наличной пропускной способности участка Комсомольск-сортировочный – Высокогорная при проведении реконструктивных мероприятий приведён в таблице 4.4.

Таблица 4.4

Наличная пропускная способность после открытия двухпутных вставок на участке Комсомольск - Высокогорная

Продолжение таблицы 4.4

Наличная пропускная способность после открытия двухпутных вставок на участке Комсомольск - Высокогорная

Окончание таблицы 4.4

Наличная пропускная способность после открытия двухпутных вставок на участке Комсомольск - Высокогорная

Как видно из таблицы 4.4, ограничивающий перегон на участке Комсомольск – Высокогорная – Блок пост 9 км – Кумтэ с пропускной способностью 37 пар поездов в сутки. Максимальный перегон Амурский – Пивань. После реализации данных мероприятий основным направлением по увеличению пропускной способности участка Комсомольск – Высокогорная становится строительство второго главного пути и дальнейшая электрификация линии.

Двухпутная линия позволит пропускать:

поездов в сутки по каждому пути участка Комсомольск – Высокогорная;

С учётом пропуска по участку поездов других категорий (пассажирских и сборных):

поезд в сутки

5 Показатели графика движения поездов

5.1 Показатели частично-пакетного графика движения

Показатели ГДП подразделяются на количественные и качественные.

К количественным показателям относятся: количество пропущенных за сутки пассажирских и грузовых поездов, количество поездо-километров по пассажирскому и грузовому движению, количество поездо-часов по пассажир­скому и грузовому движению.

Техническая и участковая скорости движения грузовых поездов, коэффи­циент участковой скорости в грузовом движении относятся к качественным по­казателям ГДП.

Техническая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.

Участковая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя на промежуточных станциях участка.

Техническая и участковая скорости движения грузовых поездов рассчи­тываются по следующим формулам, км/час:

, (5.1)

, (5.2)

где – суммарные поездо-км следования поездов по участку в нечетном и четном направлениях;

– суммарные поездо-часы движения нечетных и четных поездов по участку;

– суммарные поездо-часы нахождения нечетных и четных поездов на участке, ;

– суммарные поездо-часы хода нечетных и четных поездов на уча­стке;

– суммарные поездо-часы на разгон и замедление нечетных и чет­ных поездов на участке;

– суммарные поездо-часы стоянки нечетных и четных поездов на промежуточных станциях участка.

Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графика движения поездов, является коэффициент участковой скорости, представ­ляющий собой отношение участковой скорости к технической:

, (5.3)

Для определения участковой и технической скоростей на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная исходные данные приведены в таблице 5.1. Результаты расчетов приведены в таблице 5.2, для участка Высокогорная – Советская Гавань – в таблице 5.3 (исходные данные), в таблице 5.4 (результаты расчетов).

Таблица 5.1

Ведомость исходных данных для расчёта скоростей движения на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная

Продолжение таблицы 5.1

Продолжение таблицы 5.1

Окончание таблицы 5.1

Таблица 5.2

Характеристики

Список файлов ВКР