ПЗ Вдовин А.О 212 (1213856), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Расчет массы поезда на участке в нечетном направлении

Участок	Уклон	Qc	Qтр	Qпоп
Высокогорная – Мули	15,7	8900	10200	6000
Мули – Соллу	17,8	7900	9900	5800
Соллу – Кузнецовский	28,4	4900	6000	6000
Кузнецовский – Откосная	7,8	77350	104600	5600
Откосная –Нов.Кузнецовский	0,4	55500	73500	5400
Нов.Кузнецовский –Косграмбо	1,2	35400	46000	5800
Косграмбо – Оунэ	0,2	64650	86350	6000
Оунэ – Удоми	4,3	14600	18600	5500
Удоми – Кенай	5,8	11350	14400	6000
Кенай – Аксака	5,8	11350	14400	7400
Аксака – Уктур	4,6	13800	17600	5800
Уктур – Почепта	5	12900	16350	7600
Почепта – Гурское	11	6300	7950	4900
Гурское – Кун	9,8	7050	8900	6000
Кун – Пони	18	7800	9700	5700
Пони – Тудур	8,5	8050	10150	5700
Тудур – Эльдиган	7,9	8600	10900	5800
Эльдиган – Селихин	6,5	10250	13000	5700
Селихин – Картель	9,5	7250	9150	6200
Картель – Гайтер	9	7650	9650	5500
Гайтер – Кумтэ	10,2	6800	8550	7600
Кумтэ – Пивань	9	7100	9650	5900

3.2 Разработка технологии усиления провозной способности

Провозную способность линии можно увеличить как повышением массы поезда, так и увеличением размеров движения. Повышение массы, длины и скорости движения поездов являются способом освоения возрастающих объемов перевозок и улучшения показателей экономической деятельности железных дорог. Наиболее эффективны комплексные решения – увеличение массы поезда и пропускной способности в поездах. Для изучения технико-экономических характеристик способов усиления пропускной и провозной способности линии условно различают меры увеличения провозной способности при тех же размерах движения и меры, увеличивающие пропускную способность в поездах при той же массе.

К первой группе мероприятий (увеличение массы) относятся:

– увеличение мощности локомотивов, используемой на повышение норм массы поездов (замена локомотива более мощным, двойная тяга, подталкивание);

– удлинение станционных путей с одновременным усиление тяги или улучшением использования существующих локомотивов;

– организация движения блок-поездов с различными схемами формирования локомотивов и составов;

– смягчение профиля пути и снижение сопротивление движению.

Мероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют на организационно-технические, не требующие больших капитальных вложений и значительного времени на осуществление, и реконструктивные [3].

К первым могут быть отнесены, например, сокращение станционных интервалов, соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам или участку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойной тяги и другие; ко вторым – удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путей на перегонах и др.

Последние связаны с большими объемами строительно-монтажных работ и требуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.

Провозная способность железнодорожной линии Г, млн. тонн нетто в год, определяется для четного (грузового) направления, по формуле:

(3.13)

где - наличная пропускная способность линии для грузового движения, пар поездов;

- средняя масса брутто поездов, тонн;

- отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто.

При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способность участка составит:

– Комсомольск – Высокогорная:

млн. тонн/год

Для того, чтобы объемы перевозок, запланированные к 2020 году были удовлетворены, необходимо увеличить провозную способность участка Комсомольск – Высокогорная до 50 млн. тонн груза.

Таким образом, равно:

пар поездов.

4 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработка технологии ее усиления

4.1 Расчет пропускной способности на участке

Пропускной способностью участка называется наибольшие размеры движения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на этом участке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных (станционных) устройств, типа и мощности локомотива, рода вагонов и способа организации движения (непараллельный график).

Наличная пропускная способность N при парном, параллельном графике движения, определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика. Время, отведенное для движения поездов в течение суток, установлено с учетом надежности работы технических средств за вычетом продолжительности технологического “окна” определяется по формуле, поездов:

(4.1)

где - продолжительность технологического “окна”, 60 мин;

- коэффициент надежности работы технических средств, 0,87 – 0,98;

- период графика, мин.

Для определения наличной пропускной способности рассчитывается период графика на каждом перегоне по четырем схема, представленным на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. Схемы прокладки поездов на перегоне

Величина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладки поездов на перегоне.

По первой схеме, сходу на перегон по формуле, мин:

По второй схеме, сходу с перегона по формуле, мин:

По третьей схеме нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой по формуле, мин:

По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой по формуле, мин:

где - времена хода четного и нечетного поезда, мин;

- интервал скрещения, мин;

- интервал неодновременного прибытия, мин;

- время на разгон поезда, мин;

- время на замедление поезда, мин.

Все расчеты элементов графика движения сведены в таблицы 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1

Интервалы на участке Комсомольск – Высокогорная

Окончание таблицы 4.1

Пример расчета периода графика на перегоне Комсомольск – Амурский в соответствии со схемой прокладки поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР