ПЗ Вдовин А.О 212 (1213856), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

5. стоимость строительства второго железнодорожного пути рассчитывается индивидуально для каждого объекта на основе утвержденного рабочего проекта, когда уже точно определены объемы строительных работ. Однако для предварительной оценки окупаемости проекта можно использовать укрупненные показатели строительной стоимости одного километра пути, рассчитанные для объектов разной степени сложности (деление на категории условное).

6. в дипломном проекте стоимость 1 км принимается по отраслевым укрупненным нормативам цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07-2015 и составляет 15200, 88 тыс.руб/км в базисных ценах. Для перехода в цены для Хабаровского края принимается коэффициент 0,99.

7. В дипломном проекте по участку предполагается открытие 11 двухпутных вставок.

Протяжённость 1 вставки равна 7,2 км .

млн.руб.

8. Определим доходы на участке, руб:

(6.8)

где - сумма тонно-километров за определённый период времени,

- доходная ставка 4,116 руб (на 10 т/км).

Суммарные тонно-километры за определённый период времени определяются по формуле, т-км:

, (6.9)

Рассчитаем доход от перевозки вагонов:

т/км;

млн. руб.

За год доход составит:

млн. руб.

Расходы от перевозки вагонов определяются по формуле, млн.руб:

, (6.9)

Расходы от перевозки вагонов по первому варианту составят:

млн. руб.

Таким образрм прибыль сосьавит:

млн. руб.

На практике разработаны универсальные методы оценки инвестиционной привлекательности проектов, которые дают формальный ответ: выгодно или невыгодно вкладывать деньги в данный проект; какой проект предпочесть при выборе из нескольких вариантов.

Проблема оценки инвестиционной привлекательности состоит в анализе предполагаемых вложений в проект и потока доходов от его использования. Для принятия инвестиционного решения необходимо располагать информацией о размере первоначальных инвестиций, характере возмещения затрат за счет доходов, генерируемых проектом, а также о соответствии уровня получаемого дохода, степени риска неопределенности достижения конечного результата.

Различают простые (статические) и усложненные методы оценки, основанные на теории временной стоимости денег. Существует простая система показателей, отвечающая действующим условиям хозяйствования. К важнейшим показателям относятся срок окупаемости, лет:

(6.10)

где - дополнительные капитальные вложения ,

- прибыль от перевозок.

лет.

При вложении 1681,096 млн. руб. в реконструкцию участка Комсомольск-сортировочный - Высокогорная (на строительство 11 двухпутных вставок ), в связи с прогнозируемым ростом грузопотока назначением на Ванинский узел и как следствие увеличением колическтва поездов на участке, затраты окупятся через 2,7 лет. Так как пропуск дополнительных поездов влечет за собой увеличение затрат на эксплуатационные расходы, то доходы от перевозки грузов позволят покрыть эти затраты и получить новую прибыль при дальнейшем и значительном росте грузопотока.

7 Порядок ликвидации аварийных ситуаций на участке Комсомольск-сортировочный – Высокогорная

7.1 Меры безопасности при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами дежурным по станции Комсомольск-сортировочный

В наши дни мировой научно-технический прогресс в определяющей степени способствует росту благосостояния людей. Но прогресс таит в себе и огромные опасности. Сохраняется общая тенденция роста числа аварий и катастроф, сопровождающихся ростом числа жертв и материальных потерь. Это объясняется возрастанием использования громадных объёмов потенциально опасного сырья, усложнением технологических процессов и другими факторами. Не менее опасны и чрезвычайные ситуации, возникающие в результате стихийных бедствий, при которых также возможны огромные человеческие жертвы и материальные потери. Как следствие аварий, катастроф и стихийных бедствий могут возникать взрывы, пожары, бактериологическое (биологическое) заражение, воздействие ударной волны, ионизирующих излучений, сильнодействующих излучений, сильнодействующих ядовитых и других вредных веществ.

Под аварийной ситуацией понимается – условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с загоранием, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибели людей и животных, опасным последствиям для природной среды, а также случаи, когда в зоне схода подвижного состава, аварии, крушения или пожара оказались вагоны, контейнеры или грузовые места с опасными грузами.

Дежурный по станции, выполняет правила безопасности и порядок ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами при перевозке и переработки их по станции Комсомольск-сортировочный. В случае опасности, угрожающей поезду с опасными грузами (горение букс, излом оси, сход подвижного состава загорание груза и др.), локомотивные и составительские бригады, лица, осуществляющие охрану и сопровождение груза, а также другие работники, связанные с приемом, отправлением, пропуском и обслуживанием поездов, принимает все зависящие от них меры к его остановке и ликвидации опасности.

При возникновении чрезвычайной ситуации с опасными грузами (ОП) в пределах станций, дежурный по станции сообщает о случившемся поездному диспетчеру и начальнику станции и устанавливает возможность и условия дальнейшего следования грузов и при необходимости принимает меры к прекращению движения поездов, маневровой работы и недопущению доступа посторонних лиц в опасную зону. Принимает все необходимые меры к предотвращению угрозы людям, повреждения подвижного состава, сооружений, грузов, других последствий. По прибытии на место происшествия пожарных подразделений и аварийно-восстановительных, дежурный по станции сообщает их руководителям о состоянии груза, подвижного состава и мерах безопасности при ведении аварийно-восстановительных и спасательных работ. Осуществление мероприятий по ликвидации последствий аварийных ситуаций в части мер безопасности при выполнении работ с указанными грузами или вагонами, содержащими сопровождаемый груз, производиться по согласованию с сопровождающими их проводниками или специалистами и при их участии.

В случае возникновения пожара в вагоне, не загруженном ОП, или в рядом расположенном здании, сооружении, обустройстве, вагоны с ОП отставляют из зоны пожара на безопасное расстояние, но не менее чем на 100 метров. Для выполнения мер указанных в аварийной карточке при возникновении утечки, розливе груза, возникновении пожара в вагонах с опасными грузами их выставляют на податочный путь на расстоянии 170 метров от стрелки. Маневровая работа с группой вагонов, в которой находится вагон с ОП, производится с включением автотормозов без опробования. При неблагоприятных погодных условиях и осложнениях в работе (туман, метель, ливень, ураганный ветер, снежные заносы, отказ технических средств) и т.д., дежурный по станции убеждается в правильности закрепления вагонов с ОП, учитывая и дополнительное закрепление через составителя поездов.

При возникновении аварийных ситуаций на перегоне, машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связи дежурному по станции. После чего вскрывает пакет с перевозочными документами и сообщает ДСП о роде находящегося груза. Сообщение включает в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза, при наличии), количество опасного груза в зоне чрезвычайной ситуации, а на электрифицированных участках – сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети. При получении от машиниста сообщения о чрезвычайной ситуации, а также при возникновении чрезвычайной ситуации в пределах станции, дежурный по станции сообщает о случившемся начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны района (города), после чего принимает необходимые меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в соответствующей аварийной карточке.

К принятию неотложных мер привлекаются работники всех других служб участка, при условии обязательного проведения с ними предварительного и текущего инструктажа по работе с опасными грузами и обеспечения их средствами индивидуальной защиты.

7.2 Следование поездов, в составе которых есть вагоны с опасными грузами, по участку Комсомольск-сортировочный - Высокогорная

Поезда, в составе которых имеются вагоны с ОП, при следовании по участку находятся под особым наблюдением поездного диспетчера участка Комсомольск-сортировочный - Высокогорная, дежурного по станции Комсомольск-сортировочный, а поезда с грузами Министерств обороны, внутренних дел и Службы безопасности - также военных комендантов железнодорожного участка и станции и МВД, которые принимают меры по своевременному и безопасному следованию этих поездов.

При приеме, отправлении поезда, маневровая работа с возможным выходом на маршрут приема, отправления прекращается, и после того как дежурный по станции лично убедится, что маневры прекращены, вагоны от возможного ухода закреплены, открывает светофор, дает приказ или выдает письменное разрешение. За 1,5 часа до отправления поезда своего формирования с токсичными веществами дежурный по станции Комсомольск-сортировочный (оператор при дежурном по станции) информирует дежурного по депо по прямой связи, а дежурного ведомственной охраны (если ОП находится под охраной железной дороги).

По окончанию формирования своего поезда, в котором есть ОП или в случае прицепки вагона с ОП к транзитному поезду дежурный по станции Комсомольск-сортировочный информирует старшего осмотрщика и дежурного ведомственной охраны по телефону.

Машинист поездного локомотива после получения перевозочных документов, до отправления поезда со станции Комсомольск-сортировочный, убеждается по натурному листу о наличии и расположении вагонов с ОП в составе поезда. Если в поезде имеется главный кондуктор, то обязанность сообщить машинисту о наличии таких вагонов в поезде по данным натурного листа возлагается на него.

В натурном листе на поезд, в составе которого имеются вагоны с ОП оператор СТЦ в графе « Особые отметки» против номера каждого вагона с таким грузом на основании перевозочных документов делает отметки, установленные Инструкцией по составлению натурного листа формы ДУ-1.

О наличии вагонов с ОП в составе поезда дежурный по станции Комсомольск-сортировочный заблаговременно сообщает поездному диспетчеру участка Комсомольск-сортировочный - Высокогорная. Перед отправлением поезда, в составе которого имеются вагоны с ОП, поездной диспетчер уведомляет об этом станции проследования регистрируемым диспетчерским приказом.

При наличии в поезде вагонов с ОП к номеру поезда добавляются буквы ОП. Номер поезда с указанными буквами проставляется в журнале движения поездов, на графике исполненного движения у поездного диспетчера, в письменных разрешениях, выдаваемых машинисту локомотива, в натурных листах и других документах, связанных с приемом и отправлением поезда. При подаче сообщений на соседнюю станцию и поездному диспетчеру о таких поездах дежурный по станции Комсомольск-сортировочный (или оператор при ДСП) называет номер поезда с добавлением букв ОП.

С приказом поездного диспетчера участка Комсомольск-сортировочный - Высокогорная о следовании поезда с вагонами ОП оператор при дежурном по станции Комсомольск-сортировочный под подпись в «Книге диспетчерских указаний» формы ДУ-58 знакомит дежурного по станции Комсомольск-сортировочный. По прибытию поезда с вагонами ОП дежурный по парку в случае прибытия вагонов в сопровождении охраны железной дороги уведомляет караул железнодорожной охраны по телефону с отметкой фамилии стрелка охраны и времени уведомления.

О прибытии таких вагонов под выгрузку на станцию и времени его подачи под выгрузку приемосдатчик груза и багажа немедленно сообщает грузополучателю [3].

7.3 Меры по ликвидации аварийных ситуаций на перегоне

Порядок ликвидации аварийных ситуаций с ОП при перевозке их на участке Комсомольск-сортировочный - Высокогорная, согласно правил безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам [5], следующий:

При возникновении аварийной ситуации на перегоне (столкновение, сходы подвижного состава, аварии, крушения, пожары и т.д.) машинист ведущего локомотива немедленно установленным порядком по поездной радиосвязи или любым возможным в создавшейся ситуации видом связи сообщает об этом поездному диспетчеру или дежурному одной из станций, ограничивающих перегон. Сообщение включает в себя описание характера аварийной ситуации, содержащиеся в перевозочных документах: название груза, номер аварийной карточки, количество ядовитых веществ. При этом локомотивная бригада имеет право вскрыть перевозочные документы. Если перевозочные документы отсутствуют, то номер аварийной карточки устанавливают по знаку опасности, имеющемуся на упаковке груза (вагоне, цистерне, контейнере). После передаче сообщения об аварийной ситуации машинист поезда принимает в создавшейся обстановке меры, руководствуясь при этом указанием, содержащемся в аварийной карточке на данный опасный груз, переданным дежурным по станции или поездным диспетчером.

Характеристики

Список файлов ВКР