ПЗ Вдовин А.О 212 (1213856), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Для начала анализа необходимы количественные и качественные показатели, приведённые в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Количественные и качественные показатели участка Комсомольск-сортировочный - Высокогорная за сутки

Наименование показателя	По1 варианту	По 2 варианту
Серия локомотива	ЗТЭ10М	ЗТЭ10М
Вагоно - км	671414,4	1492032,0
Длина участков, км	227,2	227,2
Средний состав поезда, ваг	57	57
Количество поездов на участке	22	36
Вагоно - часы	8008,28	14869,76
Средняя масса поезда, тонн	5600	5600
Поездо - км	11779,2	26176,0
Поездо - часы	224,98	474,73
Вагоно-часы простоя на станциях	55,54	89,05

6.2 Расходы, связанные с пробегом поездов

Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.

При изменении пробега поездов за счёт величины объёма работы в расходы на 1 поезде - км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизация вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.

Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры», «вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часы локомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тонно-километры брутто вагонов и локомотивов». При перевозках в сборных поездах или в средних условиях для всех категорий поездов дополнительно рассчитываются расходы, связанные с измерителем «бригадо-часы кондукторских бригад».

Общие эксплуатационные расходы определяются по формуле, руб:

(6.2)

где - затраты на поездо-км, руб;

- затраты на остановки поездов, руб;

- затраты на вагоно-часы простоя на станциях,руб.

Схема расчета себестоимости поездо-километра приведена в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Расчёты себестоимости 1 поездо-км

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчёта измерителя	По 1 варианту		По 2 варианту
			По формуле	Расходы, руб.	По формуле	Расходы, руб.
Вагоно-км	0		57	6,84	57	6,84
Локомотиво-км			1	81,85	1	81,85
Локомотиво – часы				38,1	0,041	43,4
Бригадо-часы локомотивных бригад				75,15	0,058	83,82
Тонно-км брутто			5600+288= 5888	39,86	5888	39,86
Расход топлива			24,64	793,16	24,64	793,16
Итого				1034,96		1048,93

Для определения затрат на 1 остановку необходима норма расхода топлива. Норму расхода топлива рассчитываем по следующей формуле, кг/10⁴ткм [6]:

, (6.3)

где – расход топлива на тонно-километры механической работы, 0,85 кг;

– масса состава, т;

– вес локомотива,т;

- средняя скорость хода поезда, км/час.

Расчеты расходов на 1 остановку поезда сведены в таблицу 6.3.

Таблица 6.3

Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поезда

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчетного измерителя	1 вариант		2 вариант
			По формуле	Расходы, руб.		По формуле	Расходы, руб.
Локомотиво-км	81,85		0,08	6,55		0,065	5,32
Локомотиво-часы	1058,32		0,08	84,66		0,065	68,79
Бригадо-часы локомотивных бригад	1445,16		0,083	119,95		0,067	96,82
Расход топлива	32,19	(6.2)	12,63	406,6		12,63	406,6
Итого				617,7			577,53

Таким образом, затраты составят:

Затраты на поездо-км определяются по формуле, руб:

, (6.4)

где – суммарные поездо-км;

– стоимость 1 поездо-км, руб.

Расходы по пробегу поездов по первому варианту составили:

руб.

Расходы по пробегу поездов по второму варианту составили:

руб.

Затраты на остановки определяются по формуле, руб:

, (6.5)

где – количество остановок поездов.

Вариант 1: руб

Вариант 2: руб

Затраты на простой вагонов на станционных путях, руб.:

= , (6.6)

где – величина расходной ставки 1 часа занятия станционных путей, 25,63 руб.;

- вагоно-часы простоя на станциях, ваг-час.

Вариант 1: руб,

Вариант 2: руб.

Итого общие затраты составили:

Вариант 1: тыс. руб.,

Вариант 2: тыс. руб.

Себестоимость приведённой продукции определяют делением эксплуатационных расходов на сумму тонно-километров:

(6.7)

Тогда по формуле (7.7) значение себестоимости составит:

Вариант 1:

Вариант 2:

Из расчётов видно, что при прокладке графика на увеличенные размеры движения, то есть при увеличении количества пропущенных по участку пар поездов, себестоимость перевозок увеличивается. Необходимо учесть, что пропуск дополнительных поездов влечет за собой увеличение затрат на эксплуатационные расходы. Но в свою очередь доходы от перевозки возросшего грузопотока позволят покрыть эти затраты и получить прибыль.

6.3 Расчет срока окупаемости проекта

Для увеличения объема перевозок на участке Комсомольск-сортировочный - Высокогорная в дипломном проекте рассматривается вопрос о строительстве двухпутных вставок на перегонах данного участка. При реконструкции участка необходимо строительство 11 двухпутных вставок.

Для этого выполняется следующая этапность проекта:

1. сооружение вторых путей на однопутных железных дорогах значительно увеличивает пропускную и провозную способность, повышает участковую скорость движения поездов, снижает себестоимость перевозок и существенно улучшает другие эксплуатационные показатели дороги.

2. необходимость строительства второго пути устанавливаем на основе обследования соответствующего полигона сети и технико-экономических расчетов, определяющих эффективность принятого решения по капитальным затратам и эксплуатационным расходам с учетом отдаленности их во времени. При этом обеспечивается рациональное взаимодействие с примыкающими линиями железных дорог и другими видами транспорта. Вторые пути строятся в соответствии с планом общего развития железнодорожной сети или отдельных ее полигонов и направлений после того, как исчерпаны в пределах технико-экономической целесообразности все другие способы увеличения пропускной и провозной способности однопутной железной дороги (введение более мощного локомотива, удлинение станционных путей, увеличение весовой нормы поезда, введение более совершенных средств АТС, повышение скоростей движения, рационализация загрузки параллельных ходов, использование других видов транспорта и т.п.) с опережением на время, необходимое для сооружения второго пути.

3. особое внимание при проектировании вторых путей уделяется комплексному развитию железнодорожного хозяйства, не допускаются диспропорция в мощности (пропускной способности) отдельных его звеньев. В частности, увеличение пропускной способности перегонов в связи с сооружением второго пути увязываем с пропускной способностью станций, локомотивного хозяйства, энергоснабжения и других хозяйств дороги, а также с работой промышленного и автомобильного транспорта.

4. вторые пути проектируются с наибольшим использованием существующих устройств и применением прогрессивных решений, предусматривающих внедрение передовых технологических процессов новейшей техники, индустриальных и сборных конструкций и местных строительных материалов, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, с соблюдением экономии капитальных затрат и целесообразным их сочетанием с эксплуатационными расходами.

Характеристики

Список файлов ВКР