файл отчета антиплагиат (1213855), страница 8
Текст из файла (страница 8)
(3.2)Схема 2: поезда следуют “сходу” с ограничивающего перегона, мин. (3.3)Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, четные с остановкой, мин. (3.4)Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону без55остановки, нечетные с остановкой, мин. (3.5)где - время хода нечетного поезда, мин;- время хода четного поезда, мин;- станционные интервалы, соответственно интервалнеодновременного прибытия и интервал скрещения, мин;- 125 сумма времени на разгон и замедление, 125 мин.Для расчета периода графика на однопутной линии выбираетсяограничивающий перегон, т.е.
тот, где период является наибольшим. В проектеза ограничивающий перегон принимается на участке Комсомольск – ПостышевоЭворон – Мони, на участке Постышево – Новый Ургал перегон Эанга – Джамку.На ограничивающем перегоне рассматриваются четыре схемы прокладкипоездов и выбирается схема, обеспечивающая 67 наименьшую величину периодаграфика.В расчете используются следующие данные:для перегона: Эворон – Мони:= 32 мин, = 25 мин, τн = 3 мин.для перегона: Эанга – Джамку:= 31 мин, = 30 мин, τн = 3 мин.1 схема:мин., мин.2 схема:мин., мин.3 схема:мин.,4 схема:56мин.,В результате расчетов было установлено, что оптимальной является схемаNo2. Тогда наличная пропускная способность по формуле (3.1) составит:1 вариант - продолжительность "окна" 6 часов 0 минут (360 минут):пар поездов (Эворон – Мони)пар поездов (Эанга – Джамку)2 вариант - продолжительность "окна» 8 часов (480 минут):пар поездов (Эворон – Мони)пар поездов (Эанга – Джамку)Аналогично проверяем значени е периодов графика н 7 а остальных перегонах .Результаты расчетов сведены в таблицу 3.2.Таблица 3.2Пропускная способност 7 ь перегонов на участкеПерегоныВремена ходапоездов, минПериод графика, минПропускнаяспособностьперегона,пар поездовНеч.
Чет. 1вар.2 вар.Комсомольск-сорт Комсомольск-на-Амуре13 13Комсомольск-на-АмуреКомсомольск-255Комсомольск-2 - Силинка 21 14Силинка -Хальгасо 15 11Хальгасо - Лиан 14 16Лиан-Холони 16 13Холони-Хурмули 13 13Хурмули – Мавринский 14 12Мавринский – Пиль 20 16Пиль-Горин 11 18Горин-Харпичан13 1357Харпичан-Катама17 16Катама-Эворон11 11Эворон – Мони32 25Мони – Болен25 28Болен-Дуки13 13Дуки – Постышево20 20Постышево –Эбгунь22 20Эбгунь –Сонах20 19Сонах – Амгунь18 16Амгунь – Эанга22 22Эанга – Джамку31 30Окончание таблицы 3.2Джамку - Баджал 22 18Баджал - Уркальту 14 16Уркальту – Талиджак 17 14Талиджак - Герби 14 13Герби – Орокот 24 20Орокот - Могды 19 19Могды – Сулук 24 23Сулук – Дуссе-Алинь 27 22Дуссе-Алинь – Нальды 12 21Нальды - Солони 11 16Солони – Мукунга 10 17Мукунга – Мугуле 17 2658Мугуле – Чемчуко 16 21Чемчуко – Ургал 1 13 19Ургал 1 – Новый Ургал 18 203.3.
2 Определение числа грузовых поездов в условиях непараллельногографик 10 аМаксимально е возможное число грузовых поездов участка спреимущественным грузовым движением в условиях непараллельного график 10 аопределяется по формуле: 114εпр, пар поездов (3.6 ) 10где nн – наличная пропускная способность участка при параллельном графике, 121пар поездов;εпс, εпр, εсб – коэффициенты съёма соответственно дл 10 я пассажирских,пригородных и сборных поездов;nпс 10 , nпр, nсб – число поездов (пар поездов) различных категорий.Н 7 а однопутном участке при полуавтоблокировке коэффициент съем а дляскорых пассажирских 10 и пригородных поездо в определяется по формуле:, (3.7)где С3ф 10 – доля трехпутны х станций на участке, 10 в дипломном проектепринимается 0,3.Так как не выполняется условие согласно формуле 3.7, то, следовательно, вдальнейших расчетах принимаем коэффициент съема пассажирских поездовравным 1,1.Коэффициент съема сборных поездо в определяется по формуле: 10, но не менее 1, (3.8)где Ссб – число станций на участке, обслуживаемые сборными поездами, 10 впроекте принимаем 5 станций; j – коэффициент идентичности перегонов; Δ –59среднее отношени е чистого времени хода пары пассажирских поездов квремени хода пары грузовых поездов на расчетном участке 10 .Коэффициент идентичности перегонов определяется по формуле:, (3.9)где Кп – число перегонов на участке.- на участке Комсомольск – Постышево- на участке Постышево – Новый УргалΔ определяется по формуле:, (3.10)Участок Комсомольск – Постышево:Участок Постышево – Новый Ургал:На участке Постышево – Новый Ургал в графике заложены одна парапассажирских поездов (No363/364), 1 пара хозяйственных поездов No 5083/5084 (Постышево – Герби – Постышево).На участке Комсомольск – Постышево в графике заложены одн а парапассажирских поездов 52 (No363/364), 1 0 пар грузовых поездов 52 , из которых 1 парасборных поездов, 52 с работой по станции Хурмули.Тогда потребная пропускная способность составляет:1) на участке Комсомольск – Постышево:пар поездов2) на участке Постышево – Новый Ургал:пар поездов60Расчет пропускной способности на участке Мони-БоленНа перегоне Мони-Болен, Болен-Мони производиться подталкиваниегрузовых поездов.
Подталкивание осуществляется на весь перегон в нечётномнаправлении.Пропускная способность перегонов, на которых применяется подталкиваниеили 5 двойная тяга, определяется в зависимости от 5 организации движенияпоездов на этих перегонах. Во всех случаях применения подталкивания илидвойной тяги должна предусматриваться такая организация движения поездов,которая обеспечит уменьшение периода графика. Необходимость подталкиванияили двойной тяги и принятая организация движения поездов должны бытьобоснованы . 12Пропускная способность перегона при подталкивании и двойной тягепоездовгде 49 КТ - число пар поездов или поездов в одном направлении (на 49 двухпутныйлиниях), пропускаемых по перегону за период графика Т .
49При подталкивании на однопутных перегонах по схеме, приведённой нарисунке 1, КТ =1, а Т составляет:- в случае проследования подталкивающего локомотива с 49 поедом через весьперегон и 49 возращение его на станцию начала с 49 поездом обратного направления( 49 рисунок 1)где t апер, t бпер – дополнительное время при перестановке подталкивающеголокомотива от поезда одного направления к поезду другого направлениясоответственно на станциях а и б, мин.Это время зависит от места нахождения подталкивающего локомотива,условий его постановки в поезд (во время стоянки или на ходу). В частномслучае одна из этих величин или обе могут равняться нулю. 4961 49На участке Комсомольск – Постышево в графике заложены одн а парапассажирских поездов 52 (No363/364), 1 3 пар грузовых поездов 52 , из которых 1 парасборных поездов, 52 с работой по станции Хурмули.Тогда потребная пропускная способность составляет:1) на участке Комсомольск – Постышево:пар поездо вДля снижения негативных последствий перерывов движения поездов,вызванных предоставлением «окон» 9 и 26 для увеличения пропускной способностимежду станциями устанавливаются блок-посты (б/п), и тогда на перегоне водном направлении могут одновременно двигаться разделенные блок-постомдва поезда.
Если блок-пост установить посередине перегона, то пропускнаяспособность участка увеличится вдвое:Nб/п = 2N, пар поездов (3.11)Целесообразность сооружения таких временных устройств определяется в 26зависимости от протяженности закрываемого перегона, размеров движенияпассажирских и грузовых поездов, технического оснащения участка,межпоездных интервалов в графике движения поездов и других местныхусловий. 26 Устанавливаем блок-посты при 8-ми часовом «окне» на перегонахМони - Эворон, Мони-Болен.
Решение о сооружении временных устройств 2662включается в приказ начальника железной дороги о выполнении плана летнихпутевых работ. 26На участках, не оборудованных автоматической блокировкой, блок-постыцелесообразно открывать за 2 часа до начала предоставления «окна» изакрывать после пропуска задержанных поездов в обоих направлениях.По оставшемуся для движения поездов пути применяется пакетноедвижение поездов в обоих направлениях с минимальными интервалами междупоездами в пакете.
26БЛОК СХЕМАпроведения ремонтно-путевых работ на железнодорожном транспорте 3163 31Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеетисключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевойэкономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.Важнейшей составляющей процесса функционирования железнодорожноготранспорта является обеспечение безопасности движения поездов.
Даннаякатегория имеет большое значение как с экономической, так и с социальнойточек зрения. Практика функционирования железнодорожного транспортаРоссии показывает, что большая доля нарушений безопасности движенияпоездов приходится на путевое хозяйство и вызвана недостаточно качественнымсостоянием верхнего строения пути.В этой связи 27 ОАО РЖД разработало обширную программу по улучшениюсостояния путевого хозяйства, направленную на повышение безопасностидвижения поездов и увеличение скоростей их движения.Особенностью выполнения ремонтно-путевых работ на железнодорожномтранспорте является их производство в условиях непрекращающегося движениягрузовых и пассажирских поездов.Для обеспечения этих работ в графике движения предусматриваются «окна»большой продолжительности (до 6 часов и более).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
