файл отчета антиплагиат (1213855), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Для стыкования сукладкой откапывают торцы деревянных шпал на двух звеньях и устраиваютотвод выправкой ЭШП. Из хоппер-дозаторных вагонов выгружаетсящебеночный балласт, при выгрузке балласта дозатор со стороны третьейрельсовой нити устанавливается на отметку «+12», с другой стороны «-8».Электробалластером путь поднимают на высоту до 18 см с одновременнымформированием балластной призмы. Двумя машинами ВПРС-03 производитсявыправка пути со сплошной подбивкой шпал без подъемки по трем рельсовымнитям.По окончанию вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем 337участке перегон открывают для движения первых 3 поездов со скоростью 25 км/ч,последующих в 82 течение трех суток 40 км/ч.
Графики производства работ в«окно» протяженностью 6 и 8 часов изображены на рисунке 2.1 и плакате 2.Рис.2.1. График производства работ в «окно»2.4 Расчет времени восстановления движения после «окна» на участкеКомсомольск – Новый УргалДля однопутного участка при плановом перерыве в движении («окно»), приусловии равномерного подхода поездов, в период восстановления движения 5учитывается число поездов, которые необходимо пропустить. Это все поезда,которые не были пропущены за время восстановления.Для однопутной линии вид перерыва на время восстановления движения 5влияние не имеет.В дипломном проекте был сделан анализ влияния способа прокладки38поездов и длины перегона на время восстановления движения после «окна».Для этого все перегоны были разделены на группы по протяженности длиныперегона.
Первая группа длина перегона более 20 км, вторая 17 - 20 км, третья13 - 16 км, четвертая 9 – 12 км. Для наглядности результаты сведены втаблицу 2.1.Таблица 2.1Протяженность перегоновНомергруппыПерегонДлинаперегона,кмКоличествоперегоновПротяженностьперегона1Могды Сулук 212 более 20 кмАмгунь Эанга 20,62Постышево Эбгунь 19,15 20 – 17 кмЭбгунь Сонах 17,5Джамку Баджал 18Герби Орокот 17,1Сулук Дуссе-Алинь 17,63Комс-на-АмIIСилинка 13,411 ссссХальгасо Лиан 14,6Мавринский Пиль 13,4Харпичан Катама 13,4Дуки Постышево 13,7Сонах Амгунь 15,5Сектали Джамку 13,4Баджал Уркальту 13,9Орокот Могды 16,4Мукунга Мугуле 16,6Мугуле Чемчуко 154Силинка Хальгасо 10Лиан Холони 12,239Окончание таблицы 2.1НомергруппыПерегонДлинаперегона,кмКоличествоперегоновПротяженностьперегона4Холони Хурмули 12,215 12-9 кмХурмули Мавринский 10,6Пиль Горин 11,7Горин Харпичан 12,4Катама Эворон 9,8Болен Дуки 9,6Уркальту Талиджак 12,8Талиджак Герби 12Дуссе-Алинь Нальды 9,9Нальды Солони 9,9Солони Мукунга 9,5Чемчуко Ургал I 12,3Ургал I Новый Ургал 12,3Рис.
2.2. Анализ перегонов по протяженностиНа диаграмме (плакат 3), представлен анализ перегонов, наглядно видно, чтоперегоны имеют различную длину, соответственно и время восстановленияпосле проведения ремонтно-путевых работ будет разной в зависимости отдлины и особенностей перегона.Рассчитаем время восстановления движения на данном перегоне приполуавтоблокировке:(2.13)40где – продолжительность перерыва, мин;–период графика после перерыва, мин.Расчет времени восстановления для перегона Хурмули – Мавринский:1. Первый вариант (поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон,"окно"-24 часа)2.
Второй вариант (поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона,"окно" - 24 часа)3. Третий вариант (четные поезда следуют с остановкой на станциях,ограничивающих перегон, а нечетные – без остановки, "окно" - 24 часа)4.Четвертый вариант (нечетные поезда следуют с остановкой на станциях,ограничивающих перегон, а четные – без остановки, «окно» - 24 часа)Сведем полученные значения в общую диаграмму, представленную нарисунке 2.3.Рисунок 2.3. Диаграмма часов восстановления движения после «окна» при ПАБИсходя из расчета времени на восстановление движения после плановогоперерыва в движении равного 24 часам, был сделан вывод о том, чтоэффективней организацией пропуска поездов является схема их пропуска41«сходу» с ограничивающего перегона.3 Анализ непроизводительных затрат рабочего времени локомотивныхбригадНепроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад -эточасы рабочего времени локомотивных бригад, вызванные нерациональнойорганизацией эксплуатационной работы, нарушениями режима рабочеговремени локомотивных бригад, безопасности движения поездов и отказамитехнических средств по вине филиалов ОАО "РЖД".Для выполнения задач поставленных, перед железнодорожным транспортомнеобходимо усовершенствовать организацию эксплуатации железных дорог, изначительно повысить производительность работы локомотивных бригад, темболее в период проведения ремонтно-строительных работ.На основании справки по организации рабочего времени локомотивныхбригад за период с 01.01.2016 по 31.08.2016 был сделан анализ, и намеченыследующие проблемы:увеличение часов сверхурочной работы;увеличение часов следования «пассажиром»;увеличение часов переотдыха локомотивных бригад.По данным ЕКАСУТР за 5 месяцев 2016 года непроизводительные потерирабочего времени снижены на 11,4%.
Следование локомотивных бригадпассажиром в 2016 году превысило прошлогодний уровень на 18,9% и42состоялось в количестве 261,49 тысяч часов. На рисунке 3.1 представленыдиаграммы непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригадза 2016 год (тысяч часов).Рис.
3.1 Непроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад за 2016 год(тысяч часов)По данным дирекции тяги разложение часов следования пассажиромпредставлено на диаграмме (рисунок 3.2). Максимальное количество 14718часов допущено по причине истечения непрерывной работы локомотивныхбригад.43Рис. 3.2 Основные причины часов следования локомотивных бригад пассажиром за май2016 года, тыс.часовСущественное влияние на организацию работы локомотивных бригадоказали неудовлетворительное выполнение директивного плана-графикаремонта инфраструктуры и низкий уровень планирования поездов в периодпредоставления «окон». В несколько раз увеличились отказы техническихсредств инфраструктуры и подвижного состава. Фактическое количествопредупреждений значительно превышает установленный норматив.
Оставляетжелать лучшего и планирование локомотивных бригад в наряд.На основании данных о сверхурочные работы ТЧЭ-9 Комсомольск-наАмуре, ТЧЭ-13 Новый Ургал был сделан вывод, что на 2016 год показателиупали.На основании данных об увеличении следования «пассажиром» поэксплуатационным депо ТЧЭ-9 Комсомольск-на-Амуре, ТЧЭ-13 Новый Ургалсделан вывод: часы следования «пассажиром» уменьшилось.На основании данных об увеличении часов переотдыха локомотивныхбригад по эксплуатационным депо ТЧЭ-9 Комсомольск-на-Амуре, ТЧЭ-13Новый Ургал сделан вывод что часы переотдыха снизились.По результатам исследования рабочего времени локомотивных бригад за442015 и 2016 года, можно сделать вывод, что состояние вопроса на 2016 годизменилось не в лучшую сторону, производительность локомотивных бригадпадает.ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЛОК БРИГАДПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ОКНА4 Разработка и построение графиков движения поездов в " 11 окно"График движения поездов является основным нормативно-технологическимдокументом, регламентирующим работу всех подразделений железнодорожноготранспорта по организации движения поездов.
Он определяет технологиюэксплуатационной деятельности всей сети железных дорог, 53 объединяет иорганизует работу всех линейных подразделений, участков и направлений дорогв единый транспортный конвейер.4.1 53 Значение графика движения поездовУровень выполнения графика отражает степень реализации технологииперевозочного процесса и качества работы. Выполнение графика движенияпассажирских, пригородных и грузовых поездов обеспечивает безопасностьдвижения, более эффективное использование подвижного состава, провозной ипропускной способности дорог, улучшение обслуживания пассажиров и имеетважное экономическое и социальное значение.
5345 53График движения поездов должен обеспечивать:Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;Безопасность движения поездов;Эффективное использование пропускной и провозной способностиучастков и перерабатывающей способности станций;Рациональное использование подвижного состава; 45Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.4.2 45 Расчет элементов графика движения поездов 11Данные для разработки графика движения поездов: времена хода поездов поперегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативыпродолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях длявыполнения технических и коммерческих операций, нормативы обороталокомотивов в депо для выполнения технического обслуживания и расчетныеминимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении ипроследовании их через станции (станционные интервалы), а также интервалымежду поездами, следующими в пакете (межпоездные интервалы).4.2.1 45 Расчет 9 перегонных времен хода поездов 10Перегонные времена хода поездов 10 устанавливаются тяговыми расчетами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
