дипломище (1213837), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Багаж трансферных пассажиров оформляется трансферной багажной биркой.

В зависимости от используемой системы регистрации применяется следующая маркировка трансферного багажа:

– при ручной регистрации используются трансферные багажные бирки ручного заполнения выделительного цвета;

– при автоматизированной регистрации дополнительно к номерной трансферной багажной бирки к каждому месту багажа прикрепляется безномерная выделительная бирка «TRANSFER».

Багаж пассажиров с коротким стыковочным временем может быть идентифицирован ремаркой в багажной бирке и/или отдельной биркой, либо этикеткой «SHORT CONNECTION» («Короткая стыковка»).

1. Технология обслуживания по схеме «Пассажир и его багаж оформлены в аэропорту вылета до конечного пункта назначения (пассажиры имеют два посадочных талона)»

При данной технологии обслуживания персонал должен:

• Получить информацию в ИС «Кобра» (СПП) (номер рейса, тип и номер ВС, номер МС, время прибытия плановое и фактическое) Обязательное прочитать телеграмму формата PTM, BTM, LDM, CPM;

• Провести инструктаж агента, назначенного на встречу;

• Вызвать перронный автобус, отправить агента на встречу пассажиров;

• Передать информацию бортпроводнику о порядке обслуживания трансферных пассажиров;

• Информировать трансферных пассажиров о порядке обслуживания;

• Встретить трансферных пассажиров, проверить посадочные талоны и осуществить посадку пассажиров в отдельный автобус;

• Доставить пассажиров отдельным автобусом на выход №4 зала вылетов;

• Проконтролировать посадку пассажиров и проверить наличие штампа досмотра на посадочных талонах;

• Проставить штамп досмотра в посадочных талонах трансферных пассажиров;

• Доставить пассажиров до МС ВС;

• Осуществить посадка пассажиров на борт ВС.

1. Технология обработки трансферного багажа

При обработке трансферного багажа осуществляются следующие операции:

• Получение информации в ИС «Кобра» (СПП) (номер рейса, тип и номер ВС, номер МС, время прибытия плановое и фактическое) Обязательное прочтение телеграмм формата PTM, BTM, LDM, CPM;

• Выдача задания грузчикам/комплектовщикам (номер ВС, номер места стоянки ВС, тип ВС; используемая спецтехника (бортовой номер, тип транспортного средства); количество мест (контейнеров - LIR); наличие трансфера; наличие багажа в BULK);

• Подгон техники к ВС;

• Разгрузка из БГО ВС;

• Сортировка на стыковочный рейс;

• Передача багажа на стеллажное хранение под ответственность инспектора САБ.

Изучив существующие структуру СОПП и технологию обслуживания трансферных пассажиров, я нашла способ, оптимизации данной технологии путем минимальных затрат.

1. Предложения по совершенствованию технологии пассажирских перевозок в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ».

Одной из основных задач крупных хабовых аэропортов и перевозчиков является обеспечение пересадки пассажира с одного рейса на другой в минимальное время стыковки рейсов. Престиж авиакомпании во многом зависит от того, укладывается ли она в объявленное ею и опубликованное в международных справочниках ABC время трансфера.

Для обеспечения минимального времени стыковки авиакомпании заблаговременно готовятся к приему трансферных пассажиров. При получении телеграммы о трансфере (РТМ) в аэропорту трансфера необходимо установить, сколько времени имеется в распоряжении сотрудников для обеспечения трансфера пассажира и его багажа, исходя из времени посадки рейса передающего перевозчика и времени вылета рейса принимающего перевозчика.

Но иногда время стыковки слишком мало и многие перевозчики принимают решение о задержке исходящего рейса.

В 3 части своего дипломного проекта я бы хотела внести некоторые изменения в существующую структуру СОПП и технологию обслуживания трансферных пассажиров со стыковкой рейсов менее двух часов.

1. Трансферная группа

Для того, чтобы перейти к предложению об изменении технологии обслуживания, я сравнила общий пассажиропоток с трансферным за период с 2011 по 2016 год, а также проанализировала суточный график часов – пик, путем сопоставления суточного общего пассажиропотока с суточным трансферным, и сделала выводы:

1. Не смотря на общую тенденцию падения пассажиропотока в период с 2013 года, объем трансферного пассажиропотока стабильно и довольно быстро растет, это представлено на рис. 3.2.

1. На часы – пик приходится основная часть трансферных рейсов большинство из которых, имеют стыковку менее 2-х часов, что видно на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Диаграмма сравнения общего пассажиропотока с трансферным в период с 2011 по 2016 год

Рис.3.2 – Суточный график часов - пик

Поэтому одной из основных проблем в обслуживании пассажиров, я выделила недостаток времени и человеческих ресурсов на оперативное управление трансферными потоками.

Для решения этой проблемы я предлагаю из общего числа грузчиков и агентов СОПП выделить трансферную группу, которая будет состоять не только из диспетчера трансфера, но и из двух агентов и двух грузчиков. Эта группа будут заниматься конкретно трансферными потоками, что ускорит все процессы по обслуживаю пассажиров и поможет избежать задержки пассажиров и его багажа на рейсы. (Схема предложенной организационной структуры СОПП – прил.Д.)

Изменится так же и технология обслуживания пассажиров со стыковкой рейсов менее 2-х часов и будет выглядеть следующим образом:

1. Получение диспетчером трансфера сообщения Passenger Transfer Message (РТМ).

2. Принятие решения диспетчером трансфера об отправке агента и грузчиков по трансферу к ВС.

Так как введение в структуру новой группы, в первую очередь выгодно для перевозчика, то представители авиакомпании и экипаж воздушного судна должны тесно взаимодействовать и помогать группе трансфера (как, к примеру, в пункте 3).

3. Оповещение пассажиров членами экипажа о том, что трансферные пассажиры покидают ВС в первую очередь, сразу после пассажиров бизнес класса.

4. Подъезд грузовой машины к ВС.

5. Снятие и перегрузка трансферного багажа на другой рейс (в первую очередь).

6. Встреча пассажиров агентом по трансферу у трапа ВС, посадка пассажиров со стыковкой менее 2-х часов в отдельный автобус со светодиодной бегущей строкой, проверка посадочных талонов.

7. Доставка трансферных пассажиров со стыковкой менее 2-х часов в зал вылетов (выход № 4).

8. Контроль посадки пассажиров, проверка наличия штампа досмотра на посадочном талоне.

3.2 Малотоннажный грузовой автомобиль для трансферного багажа

Также для перегрузки трансферного багажа я бы хотела предложить отдельный малотоннажный грузовой автомобиль для багажа ГАЗель Next A21R23-20 грузоподъемностью 1,5 тонны.

Этот автомобиль будет предназначен для трансферного багажа со стыковкой рейсов менее 2-х часов, а значит не придется ждать, когда появится свободная грузовая машина или, когда в грузовую машину перегрузится общий багаж. Все операции с трансферным багажом будут осуществляться оперативно и без задержек.

3.3 Светодиодная бегущая строка

Светодиодная бегущая строка «трансфер», установленная в автобусе для встречи трансферных пассажиров со стыковкой рейсов менее 2-х часов – это хороший помощник для трансферной группы, она поможет в распределении пассажирских потоков.

Даже при долгом и трудном перелете, в процессе которого пассажир сильно устает и становится невнимательным, он всегда сможет увидеть светодиодное табло и не ошибиться с выбором автобуса, а агенту трансфера не придётся тратить время и искать его по всей территории аэропорта.

3.4 Расчет основных затрат на внедрение предлагаемых мероприятий.

Для совершенствования технологии обслуживания пассажирских перевозок в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» внесено три предложения:

1. Трансферная группа

2. Малотоннажный грузовой автомобиль для багажа

3. Светодиодная бегущая строка

Так как первое предложение состоит в том, чтобы выделить из уже существующего персонала отдельную группу с более узкой спецификой, то материальных затрат оно за собой не несет.

Расчет затрат по второму предложению будет формироваться из стоимости транспортного средства, доставки (так как филиал АВТОЦЕНТРГАЗ ВОСТОК есть в Хабаровске, переплата за доставку не требуется) и зарплаты водителю грузовика.

Я выбрала модель ГАЗель A21R23-20, стоимость данного автомобиля (С) составляет:

(3.1)

Средняя заработная плата водителя спецтехники в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» составляет (Р):

(3.2)

Средние затраты на топливо в месяц (Т) (с учетом того, что приблизительная цена бензина = 41 руб/л, а в месяц необходимо 300 л.):

(3.3)

Годовая норма амортизации:

(3.4)

Где, n – срок полезного использования.

(3.5)

Амортизационные отчисления в месяц :

(3.7)

(3.8)

Общие затраты на покупку авиапредприятием грузового автомобиля в первый месяц составят (W):

(3.9)

(3.10)

(3.11)

Доходы за первый месяц использования автомобиля:

Стоимость одного машино/часа грузового транспорта по прейскуранту ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» ( с учетом того что в день, в среднем, выполняется 6 рейсов со стыковкой менее 2-х часов):

(3.12)

Таблица 3.1

Помесячные доходы, расходы и прибыль от покупки грузового автомобиля

Расчет затрат по третьему предложению будет формироваться из стоимости светодиодной бегущей строки и доставки (если требуется).

Такие светодиодные бегущие строки можно приобрести в Хабаровске у компании «ДАЛЬТОРГРЕКЛАМА», что не требует лишних затрат на доставку.

Средняя цена светодиодной бегущей строки составляет(S):

Данные нововведения в структуру СОПП и технологию обслуживания пассажиров оптимизируют и ускорят все технологические процессы, а следовательно, приведут к повышению качества обслуживания, увеличению пассажиропотоку, усилению взаимодействия с авиаперевозчиками и утвердят позиции ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» как крупного авиаузла РФ.

Заключение

Характеристики

Список файлов ВКР