файл отчета антиплагиат (1213789), страница 4
Текст из файла (страница 4)
15Максимальными на участке Ванино – Высокогорная является перегон Кото Джигдаси, расчет представлен в таблице 4.1.Таблица 4.1Определение максимального перегона участка Высокогорная – ВаниноПерегоныВремя ходаСуммаНеч ЧетВанино – ВаниноПОП Чурин5 5 10Ванино ПОП Чурин– Ваино терминал5 5 10Ваино терминал Токи15 15 30Токи - Дюанка 14 15 29Дюанка - Ландыши 12 12 24Ландыши Монгохто5 9 14Монгохто –Чепсары 9+1 9+1 20Чепсары – УстьОрочи13+2 12+2 29Усть-Орочи – Имбо 5 5 10Имбо – Хуту 11+2 12+2 27Хуту - Дайчи 12 12 24Дайчи – Тумнин 13 13 26Тумнин – Людю 9+1 9+2 21Людю – Разъезд 323км9+2 9+2 2241Окончание таблицы 4.1ПерегоныВремя ходаСуммаНеч ЧетРазъезд 323 км Акур7+1 8+1 18Акур – Тулучи 16 15 31Тулучи – Инау 9 9 18Инау - Кото 8+3 7+3 21Кото – Джигдаси 17+1 16+1 35Джигдаси - Кенада 16+1 15+1 33Кенада - Хокайти 13 12 25Хокайти – Датта 10+1 10+1 22Датта – Дакка 15+1 12 28Дакка Высокогорная9+2 9+2 22Рассматриваются четыре варианта схемы прокладки поездов,представленные на рисунке 4.1.Рисунок 4.1 Схемы возможной прокладки грузовых поездовна ограничивающем перегоне 15Схема 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий 15 перегона, — период 742графика 7 равен, мин.:(4.1)Схема 2 – поезда следуют «сходу» с 7 ограничивающего перегона, — периодграфика 7 равен, мин.:(4.2)Схема 3 – нечетные 15 поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 15 четные с остановкой, — период графика 15 равен, мин.:(4.3)Схема 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 15 не четные с остановкой, - период графика 15 равен, 8 мин.:(4.4)Выбирается схема прокладки 15 грузовых (пассажирских) поездов 19 для участкаКото - Джигдаси:Согласно расчетам оптимальной является схема No2 с периодом, равным 41минуте.Так как на участке есть перегон 8 Джигдаси - Кенада близкий по суммевремен хода к 8 максимальному перегону, то для него так же рассчитываетсяпериод графика 8 согласно выбранной схеме прокладки поездов на максимальномперегоне.Ограничивающим 8 выбирается перегон Джигдаси – Кенада, так как он имеетнаибольший период графика.Тогда пропускная способность при параллельном графике на участкеВысокогорная - Ванино составит:43Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается враспределении результативной пропускной способности участка, установленнойдля параллельного графика между поездами различных категорий –пассажирских и 27 грузовых.
51При непараллельном графике пропускная способность для грузовогодвижения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости,которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числапассажирских, 26 ускоренных грузовых и сборных 16 поездов. Часть времени суток,которая из-за следования указанных поездов не может быть использована дляпропуска грузовых поездов, называется временем съема.Аналитически пропускную способность определяют с помощьюкоэффициента съема. Коэффициентом съема называется число, 10 показывающеесколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает сграфика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.
26Максимальное число грузовых поездов, которое может пропущено поучастку в сутки при непараллельном графике движения:, (4.5) 8где 76 пропускная способность при 26 параллельном графике; 76коэффициенты съема соответственно пассажирскими и сборными поездами; 6число пассажирских и сборных поездов.В 6 зависимости от среднего соотношения чистого времени ходапассажирских поездов к времени хода 51 грузовых поездов 110 выбираются формулыдля определения коэффициентов съема для расчетных участков.Тогда для определения коэффициентов съема принимаем следующиеформулы:(4.6) 8где доля четырехпутных станций на расчетном участке; 8количество четырехпутных станций; 844всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке; 8число 19 пассажирских поездов.Коэффициент съема 137 сборного поезда рассчитывается:, (4.7)где 66 число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;коэффициент неидентичности расположения перегонов.
8где период ограничивающего перегона, 8 мин.;средний период графика, 8 мин.;периоды графика по 1, 2 и n - ому перегонам;число перегонов.Следовательно,То есть пропускная способность участка Ванино – Высокогорная принепараллельном графике равна 27 парам поездов.Провозная способность железнодорожной линии Г, млн. тонн нетто в год,определяется для четного (грузового) направления, по формуле:где наличная пропускная способность грузового движения;средняя масса поезда брутто;отношение массы поезда нетто к массе поезда брутто; 16коэффициент неравномерности перевозок.Провозная способность участка при использовании локомотивов 3ТЭ10М нарассматриваемых участках равна:45465 Определение размеров движения на перспективные объемы перевозокна 2025 год5.1 Разработка технологии усиления пропускной способностиСогласно документации ОАО «РЖД» размеры движения на участке Ванино– Высокогорная к 2025 году планируется увеличить в 2 раза. В ближайшембудущем планируется строительство следующих терминалов по перегрузкенавалочных грузов:ООО «Саха (Якутская) транспортная компания» планирует строительствоуглеперегрузочного терминала суммарной переработкой 7,25 млн. тонн в год с2013 года, 17,3 млн. тонн в год с 2016 года, 27,7 млн. тонн в год с 2025 года.ООО «Порт Мечел-Ванино» планирует строительство углеперегрузочноготерминала суммарной переработкой 5 млн. тонн в год с 2014 года, 15 млн. тоннв год с 2018 года, 25 млн. тонн в год с 2025 года.В настоящее время введен в эксплуатацию угольный терминалЗАО «Дальтрансуголь» примыкающий к станции Ванино, парк Токи мощностью12 млн. тонн в год. Компанией планируется увеличение объема перевозок до24 млн. тонн.Также в настоящее время активно ведется проектирование терминала поперегрузке угля ООО «Дальневосточного Ванинского Порта»производительностью 15 млн. тонн в год.На основании 115 данных прогнозных объемов перевозок грузов, 115 максимальныйобъем перевозок на 2025 год составит 69,2 млн. тонн в год.Данный грузопоток будет приниматься по станции КомсомольскСортировочный и следовать в Ванино - Совгаваньский транспортный узел(железнодорожная станция Ванино).475.2 Определение потребной провозной способностей участкаВанино – Высокогорная с учетом роста объемов перевозкиПотребная провозная способность участка Ванино – Высокогорная на 2020год составит:где наличная пропускная способность грузового движения;средняя масса поезда брутто;отношение массы поезда нетто к массе поезда брутто; 16коэффициент неравномерности перевозок.Провозная способность участка при использовании локомотивов 3ТЭ10М нарассматриваемом участке равна:5.3 Разработка мероприятий по увеличению пропускной и провознойспособностей участка Ванино – ВысокогорнаяУвеличение пропускной способности может быть достигнуто путемуменьшения периода графика. В качестве мероприятий по увеличениюпропускной способности рассматривается применение частично-пакетногографика.Мероприятия по увеличению пропускной способности и расчет провознойспособности представлены в таблице 5.1.Таблица 5.1Мероприятия по увеличению пропускной способности48ОграничивающийперегонПериодграфика,мин.Наличнаяпропускнаяспособность,пар поездовПровознаяспособность,млн. тоннМероприятия поувеличениюпропускнойспособностиДжигдаси - Кенада 42 27 38,6Применениечастично пакетного графикаСравнение пропускных способностей участков на 2017-2020 гг.производится в таблице 5.2Таблица 5.2Анализ пропускной способности участка на расчетный период с 2017-2020годов.УчастокНаличнаяпропускнаяспособность,пар поездовПотребная пропускнаяспособностьРезерв2017 год 2020 годВанино –Высокогорная27 25 30 Для изучения технико-экономических характеристик участка для усиленияпропускной способности линии различают меры, увеличивающие пропускнуюспособность в поездах:- увеличение ходовых скоростей движения;- уменьшение длины перегонов;- более совершенные устройства автоматики и связи;- уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение,организация движения соединенных поездов, снижение съема грузовых поездовсрочными и др.);- сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельныхперегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочных скрещений иобгонов поездов и др.).Для увеличения пропускной способности на участке Ванино –Высокогорная в данном дипломном проекте рассматривается применениечастично-пакетного графика движения поездов с коэффициентом пакетности492/4, при этом, необходима реконструкция приемоотправочных путей(увеличение количества путей на станциях Тулучи, Джигдаси, Кенада, Датта,Людю, Дайчи, Имбо, Дакка на 1; удлинение путей на станциях Датта, Кенада,Акур, Имбо, Монгохто, Ландыши).Для увеличения пропускной способности участка Ванино – Высокогорнаяприменим частично-пакетный график с коэффициентом пакетности 2/4.Рисунок 5.1. Схема прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне(5.2)506 Разработка графиков движения поездов на участке Ванино –Высокогорная6.1 Построение графиков движения поездовГрафик движения поездов разрабатывается с учетом прогрессивнойтехнологии работы станций, участков, локомотивных и вагонных депо.
32Графиком движения устанавливается время прибытия, отправления илибезостановочного проследования поездов по каждому раздельному пункту,время следования каждого поезда по перегонам, продолжительностьнахождения локомотивов на конечных станциях их следования.В 10 проекте разрабатываются 2 варианта графика движения:- для существующих размеров движения: Ванино – Высокогорная – 27 парпоездов в сутки;- при увеличении поездопотоков на участке Ванино – Высокогорная – 30 парпоездов в сутки.6.2 Показатели графика движения поездовНа основе разработанных графиков движения 6 поездов рассчитываются ихпоказатели.Техническая скорость рассчитывается по формуле 6.1где суммарные поездокилометры следования поездов по участку в обоинаправления;суммарные поездочасы движения поездов по участку.Участковая скорость определяется по формуле 6.2где суммарные поездочасы нахождения поедов обоих направлений на участке.Расчет коэффициента участковой скорости определяется по формуле 6.351Исходные данные для определения скоростей приведены в таблице 6.1,6.3.Результаты расчетов приведены в таблице 6.2,6.4.Таблица 6.1Ведомость 6 расчета 32 качественных показателей графика движенияпоездов на участке 10 Ванино – Высокогорная (1 вариант)НомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремяв пути 6ПростойнастанцииВремя вдвиженииПоездо –кмпробегаГрузовые поезда2102 0:16 10:08 9,87 4,8 5,07 211,72104 0:43 11:39 10,93 5,68 5,25 211,72106 1:56 12:33 10,62 5,03 5,59 211,72108 2:39 12:54 10,25 4,68 5,57 211,72110 3:59 13:37 9,63 4,12 5,51 211,72112 6:01 14:21 8,33 2,73 5,60 211,72114 6:37 15:48 9,18 3,52 5,66 211,72116 7:33 16:32 8,98 3,3 5,68 211,72118 8:7 17:18 9,18 3,57 5,61 211,72120 8:38 18:02 9,40 3,8 5,60 211,72122 9:52 18:48 8,93 3,37 5,56 211,72124 10:37 19:37 9,00 3,4 5,60 211,72126 11:22 19:57 8,58 3,1 5,48 211,72128 12:07 20:11 8,07 2,72 5,35 211,72130 12:52 20:51 7,98 2,58 5,40 211,72132 13:37 21:35 7,97 2,48 5,49 211,72134 14:22 23:42 9,33 3,77 5,56 211,72136 15:07 23:52 8,75 3,27 5,48 211,7Продолжение таблицы 6.1НомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремяв пути 6ПростойнастанцииВремя вдвиженииПоездо –кмпробегаГрузовые поезда2138 15:43 00:35 8,87 3,38 5,49 211,72140 16:39 00:55 8,27 3 5,27 211,7522142 17:47 01:49 8,03 2,8 5,23 211,72144 18:32 07:33 13,02 7,43 5,59 211,72146 19:41 04:47 9,10 3,47 5,63 211,72148 20:27 04:57 8,50 3,32 5,18 211,72150 21:10 08:16 11,10 5,65 5,45 211,72152 21:55 11:29 13,57 7,97 5,60 211,72154 23:42 09:21 9,65 4,18 5,47 211,72101 01:02 11:54 10,87 5,33 5,54 211,72103 01:59 09:23 7,40 2,48 4,92 211,72105 02:27 10:24 7,95 2,8 5,15 211,72107 03:19 12:39 9,33 4,17 5,16 211,72109 04:12 13:24 9,20 3,63 5,57 211,72111 06:01 14:09 8,13 3 5,13 211,72113 06:38 14:54 7,93 2,8 5,13 211,72115 07:41 15:39 7,97 2,75 5,22 211,72117 08:35 18:19 9,73 4,48 5,25 211,72119 08:46 16:15 7,48 2,35 5,13 211,72121 09:33 17:27 7,90 2,87 5,03 211,72123 10:39 19:04 8,42 3,07 5,35 211,72125 12:19 20:13 7,90 2,77 5,13 211,72127 13:01 20:49 7,78 2,6 5,18 211,72129 13:46 21:49 7,93 2,82 5,11 211,72131 14:27 22:27 8,00 2,77 5,23 211,72133 15:13 23:12 7,98 2,83 5,15 211,72135 15:57 23:36 7,65 2,57 5,08 211,72137 16:43 01:34 8,85 3,58 5,27 211,72139 17:27 02:28 9,02 3,98 5,04 211,72141 18:13 03:10 8,95 3,73 5,22 211,7Окончание таблицы 6.1НомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремяв пути 6ПростойнастанцииВремя вдвиженииПоездо –кмпробегаГрузовые поезда2143 20:16 03:52 7,60 2,68 4,92 211,72145 21:00 06:33 9,55 4,53 5,02 211,72147 21:53 07:09 9,27 4,23 5,04 211,72149 22:45 08:05 9,33 3,98 5,35 211,7532151 22:57 09:48 10,85 5,57 5,28 211,72153 23:07 11:09 12,03 6,7 5,33 211,7Итого 490,12 202,2 287,93 11431,8Сборные поезда3402 1:02 12:01 10,98 6,08 4,90 211,73401 2:12 9:10 6,97 2,58 4,39 211,7Итого 17,95 8,66 9,29 423,4Всего 508,07 210,85 297,22 11855,2Таблица 6.2Расчет показателей графика движения по участку Ванино – Высокогорная(1 вариант), км/ ч, км/ чБез учета сборных 28,32 39,7 0,59Сборные 28,59 45,57 0,52С учетом сборных 28,35 39,88 0,58Таблица 6.3Ведомость расчета 32 качественных показателей графика движенияпоездов на участке 10 Ванино – Высокогорная (2 вариант)НомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремяв пути 6ПростойнастанцииВремя вдвиженииПоездо –кмпробегаГрузовые поезда2102 00:08 12:29 12,35 6,42 5,93 211,7Продолжение таблицы 6.3НомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремяв пути 6ПростойнастанцииВремя вдвиженииПоездо –кмпробегаГрузовые поезда2104 01:24 13:46 12,37 6,22 6,15 211,72106 01:34 13:56 12,37 6,22 6,15 211,72108 03:06 14:09 11,05 5,42 5,63 211,72110 03:30 15:00 11,50 5,63 5,87 211,72112 03:59 17:16 13,28 7,25 6,03 211,7542114 06:27 16:37 10,17 4,52 5,65 211,72116 06:37 16:47 10,17 4,52 5,65 211,72118 07:06 17:39 10,55 4,72 5,83 211,72120 08:00 19:12 11,20 5,27 5,93 211,72122 08:10 19:22 11,20 5,27 5,93 211,72124 09:33 20:16 10,72 4,82 5,90 211,72126 10:21 21:07 10,77 4,72 6,05 211,72128 11:10 22:18 11,13 5,37 5,76 211,72130 11:20 22:28 11,13 5,37 5,76 211,72132 12:20 22:38 10,30 4,58 5,72 211,72134 13:08 22:48 9,67 4,02 5,65 211,72136 13:50 00:10 10,33 4,58 5,75 211,72138 14:00 00:20 10,33 4,58 5,75 211,72140 14:55 01:03 10,13 4,33 5,80 211,72142 15:49 01:13 9,40 3,75 5,65 211,72144 17:42 04:12 10,50 4,85 5,65 211,72146 17:52 04:22 10,50 4,85 5,65 211,72148 18:21 09:05 14,73 8,58 6,15 211,72150 19:41 09:15 13,57 7,67 5,90 211,72152 20:00 08:43 12,72 7,02 5,70 211,72154 20:10 08:53 12,72 7,02 5,70 211,72156 21:00 10:34 13,57 7,78 5,79 211,72158 21:10 10:44 13,57 7,78 5,79 211,72160 22:50 11:44 12,90 6,88 6,02 211,72101 01:47 11:54 10,12 4,63 5,49 211,7Продолжение таблицы 6.3НомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремяв пути 6ПростойнастанцииВремя вдвиженииПоездо –кмпробегаГрузовые поезда2103 02:08 10:55 8,78 3,30 5,48 211,72105 02:32 12:54 10,37 4,87 5,50 211,72107 02:42 13:04 10,37 4,87 5,50 211,72109 05:24 14:32 9,13 3,53 5,60 211,72111 05:36 13:42 8,10 2,53 5,57 211,72113 06:19 15:29 9,17 3,57 5,60 211,7552115 06:29 15:39 9,17 3,57 5,60 211,72117 07:13 16:23 9,17 3,63 5,54 211,72119 08:02 16:40 8,63 2,85 5,78 211,72121 09:32 20:44 11,20 5,60 5,60 211,72123 09:45 18:55 9,17 3,55 5,62 211,72125 09:55 19:05 9,17 3,55 5,62 211,72127 11:28 20:54 9,43 3,77 5,66 211,72129 12:37 21:44 9,12 3,58 5,54 211,72131 12:47 21:54 9,12 3,58 5,54 211,72133 13:30 22:10 8,67 3,12 5,55 211,72135 14:13 23:24 9,18 3,82 5,36 211,72137 15:48 23:50 8,03 2,73 5,30 211,72139 15:58 24:00 8,03 2,73 5,30 211,72141 16:50 02:37 9,78 4,60 5,18 211,72143 17:00 02:47 9,78 4,60 5,18 211,72145 18:23 03:03 8,67 3,23 5,44 211,72147 18:33 04:33 10,00 4,43 5,57 211,72149 19:27 04:59 9,53 4,02 5,51 211,72151 19:37 05:09 9,53 4,02 5,51 211,72153 21:39 08:04 10,42 5,63 4,79 211,72155 23:03 07:40 8,62 3,30 5,32 211,72157 23:23 10:07 10,73 4,78 5,95 211,72159 23:33 10:17 10,73 4,78 5,95 211,7Итого 626,80 286,78 340,02 12702Окончание таблицы 6.3НомерпоездаВремяотправленияВремяприбытияВремяв пути 6ПростойнастанцииВремя вдвиженииПоездо –кмпробегаСборные поезда3402 01:04 09:10 7,20 2,13 5,07 211,73401 01:58 12:09 11,08 5,73 5,35 211,7Итого 18,28 7,86 10,42 423,4Всего 645,08 294,64 350,44 13125,4Таблица 6.4Расчет показателей графика движения по участку Ванино – Высокогорная56(2 вариант), км/ ч, км/ чБез учета сборных 20,26 37,35 0,54Сборные 23,16 40,63 0,57С учетом сборных 20,34 37,45 0,546.3 Увязка локомотивов по станциям их оборота на графике движенияпоездовДля увязки работы локомотивов с поездами на представленных графикахдвижения в зоне обращения локомотивов составляются ведомости обороталокомотивов по станциям основных и оборотного депо.Средний простой локомотива на станции определяется по формуле 6.4где суммарные локомотиво - часы нахождения локомотива на участке;количество прибывающих на станцию поездов.Результаты привязки локомотивов основного депо по станции Ванинопредставлены в таблицах 6.5, 6.6.Результаты привязки локомотивов оборотного депо по станцииВысокогорная представлены в таблицах 6.7, 6.8.Таблица 6.5Ведомость оборота поездных локомотивов основного депона станции Ванино (1 вариант)НомерпоездаприбытияВремяприбытия(ч,мин)Увязка отпоезда кпоездуНомерпоездаотправленияВремяотправления(ч,мин)Простойлокомотива2102 10:08 2131 14:27 4,322104 11:39 2133 15:13 3,572106 12:33 2135 15:57 3,402108 12:54 2137 16:43 3,822110 13:37 2139 17:27 3,83572112 14:21 2141 18:13 3,872114 15:48 2143 20:16 4,472116 16:32 2145 21:00 4,472118 17:18 2147 21:53 4,582120 18:02 2149 22:45 4,722122 18:48 2151 22:57 4,152124 19:37 2153 23:07 3,502126 19:57 2101 1:02 5,082128 20:11 2103 1:59 5,802130 20:51 2105 2:27 5,602132 21:35 2107 3:19 5,732134 23:42 2109 4:12 4,502136 23:52 2111 6:01 6,152138 00:35 2113 6:38 6,382140 00:55 2115 7:41 6,772142 01:49 2117 8:35 6,772144 07:33 2119 8:46 1,222146 04:47 2121 9:33 4,77Окончание таблицы 6.5НомерпоездаприбытияВремяприбытия(ч,мин)Увязка отпоезда кпоездуНомерпоездаотправленияВремяотправления(ч,мин)Простойлокомотива2148 04:57 2123 10:39 5,702150 08:16 2125 12:19 4,052152 11:29 2127 13:01 1,552154 09:21 2129 13:46 4,42Итого 27 123,17Таблица 6.658Ведомость оборота поездных локомотивов основного депона станции Ванино (2вариант)НомерпоездаприбытияВремяприбытия(ч,мин)Увязка отпоезда кпоездуНомерпоездаотправленияВремяотправления(ч,мин)Простойлокомотива2102 12:29 2143 17:00 4,522104 13:46 2145 18:23 4,622106 13:56 2147 18:33 4,622108 14:09 2149 19:27 5,302110 15:00 2151 19:37 4,622112 17:16 2153 21:39 4,382114 16:37 2155 23:03 6,432116 16:47 2157 23:23 6,602118 17:39 2159 23:33 5,902120 19:12 2101 01:47 6,582122 19:22 2103 02:08 6,772124 20:16 2105 02:32 6,272126 21:07 2107 02:42 5,58Окончание таблицы 6.6НомерпоездаприбытияВремяприбытия(ч,мин)Увязка отпоезда кпоездуНомерпоездаотправленияВремяотправления(ч,мин)Простойлокомотива2128 22:18 2109 05:24 7,102130 22:28 2111 05:36 7,132132 22:38 2113 06:19 7,682134 22:48 2115 06:29 7,682136 00:10 2117 07:13 7,052138 00:20 2119 08:02 7,702140 01:03 2121 09:32 8,482142 01:13 2123 09:45 8,532144 04:12 2125 09:55 5,72592146 04:22 2127 11:28 7,102148 09:05 2129 12:37 3,532150 09:15 2131 12:47 3,532152 08:43 2133 13:30 4,782154 08:53 2135 14:13 5,332156 10:34 2137 15:48 5,232158 10:44 2139 15:58 5,232160 11:44 2141 16:50 5,10Итого 30 179,12Таблица 6.7Ведомость оборота поездных локомотивов оборотного депона станции Высокогорная (1 вариант)НомерпоездаприбытияВремяприбытия(ч,мин)Увязка отпоезда кпоездуНомерпоездаотправленияВремяотправления(ч,мин)Простойлокомотива2101 11:54 2134 14:22 2,472103 09:23 2136 15:07 5,732105 10:24 2138 15:43 5,322107 12:39 2140 16:39 4,002109 13:24 2142 17:47 4,382111 14:09 2144 18:32 4,382113 14:54 2146 19:41 4,782115 15:39 2148 20:27 4,80602117 18:19 2150 21:10 2,852119 16:15 2152 21:55 5,672121 17:27 2154 23:42 6,252123 19:04 2102 0:16 5,202125 20:13 2104 0:43 4,502127 20:49 2106 1:56 5,122129 21:49 2108 2:39 4,952131 22:27 2110 3:59 5,532133 23:12 2112 6:01 6,822135 23:36 21147 6:37 7,022137 01:34 2116 7:33 5,982139 02:28 2118 8:7 5,652141 03:10 2120 8:38 5,472143 03:52 2122 9:52 6,002145 06:33 2124 10:37 4,072147 07:09 2126 11:22 4,222149 08:05 2128 12:07 4,03Окончание таблицы 6.7НомерпоездаприбытияВремяприбытия(ч,мин)Увязка отпоезда кпоездуНомерпоездаотправленияВремяотправления(ч,мин)Простойлокомотива2151 09:48 2130 12:52 3,072153 11:09 2132 13:37 2,47Итого 27 130,72Таблица 6.8Ведомость оборота поездных локомотивов оборотного депона станции Высокогорная (2 вариант)НомерпоездаВремяприбытияУвязка отпоезда кНомерпоездаВремяотправленПростойлокомотив61прибытия (ч,мин) поезду отправленияия(ч,мин)а2101 11:54 2142 15:49 3,922103 10:55 2144 17:42 6,782105 12:54 2146 17:52 4,972107 13:04 2148 18:21 5,282109 14:32 2150 19:41 5,152111 13:42 2152 20:00 6,302113 15:29 2154 20:10 4,682115 15:39 2156 21:00 5,352117 16:23 2158 21:10 4,782119 16:40 2160 22:50 6,172121 20:44 2102 00:08 3,402123 18:55 2104 01:24 6,482125 19:05 2106 01:34 6,482127 20:54 2108 03:06 6,202129 21:44 2110 03:30 5,77Окончание таблицы 6.8НомерпоездаприбытияВремяприбытия(ч,мин)Увязка отпоезда кпоездуНомерпоездаотправленияВремяотправления(ч,мин)Простойлокомотива2131 21:54 2112 03:59 6,082133 22:10 2114 06:27 8,282135 23:24 2116 06:37 7,222137 23:50 2118 07:06 7,272139 24:00 2120 08:00 8,002141 02:37 2122 08:10 5,552143 02:47 2124 09:33 6,772145 03:03 2126 10:21 7,302147 04:33 2128 11:10 6,622149 04:59 2130 11:20 6,352151 05:09 2132 12:20 7,18622153 08:04 2134 13:08 5,072155 07:40 2136 13:50 6,172157 10:07 2138 14:00 3,882159 10:17 2140 14:55 4,63Итого 30 178,08637 Определение показателей работы подразделения железной дороги7.1 Количественные показатели эксплуатационной работы (1 вариант)Под работой дороги (подразделения дороги) по начальным операциямпонимается сумма погруженных за сутки вагонов на дороге (подразделений) ипринятых вагонов с соседних дорог (подразделений).Работа направления определяется на основе диаграммы вагонопотоков поформуле 7.1:где погрузка полигона за сутки, ваг./сут.;выгрузка рассматриваемого полигона за сутки, ваг./сут.;прием груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениямиза сутки, ваг./сут.;сдача груженых вагонов по стыковым станциям за сутки, ваг./сут.На качественные показатели работы вагонного парка влияние оказываютпробеги вагонов по участку.Общий пробег вагонов по участку рассчитывается по формуле 7.2:где вагонокилометры пробега груженых вагонов;вагонокилометры пробега порожних вагонов.Для определения пробега вагонов используется диаграмма вагонопотоков исоставляется таблица 7.1.64Таблица 7.1Пробеги вагоновУчастокДлинаучасткаВагонопоток, ваг. Пробеги, ваг.-км Общийпробег,ваг.кмгруженый порожний груженый порожнийчетныйнечетныйвсегочетныйнечетныйвсегочетныйнечетныйвсегочетныйнечетныйвсегоВанино Высокогорная211,7 1645 11122757442 9861428348246,5235410,4583656,993571,4208736,2302307,6885964,565Таким образом, исходя из расчетов, представленных в таблице 7.1 общийпробег вагонов равен:Коэффициент порожнего пробега представляет собой отношение порожнегопробега к груженому:Рейс вагона- пробег вагона в груженом и порожнем 52 состоянии за времяоборота 52 рассчитывается по формуле:Оборотом вагона называется время, затрачиваемое в среднем одним вагономрабочего парка от одной погрузки до следующей. Оборот вагона определяется:где участковая скорость на рассматриваемом участке, км/ч;вагонное плечо, км;среднее время нахождения транзитного вагона на одной технической станции,ч., 61время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, 88 приходящееся наодну грузовую операцию, ч., 112где количество транзитных вагонов, отправляемых со всех техническихстанций 112 рассматриваемого участка.Коэффициент местной работы определяется как:Оборот вагона равен:66Рабочий парк вагонов представляет собой число вагонов, необходимое длявыполнения заданных объемов работ:7.2 Количественные показатели эксплуатационной работы (2 вариант)Работа направления по второму варианту графика движения поездов научастке Ванино - Высокогорная равна:Для определения пробега вагонов используется диаграмма вагонопотоков исоставляется таблица 7.2.67Таблица 7.2Пробеги вагоновУчастокДлинаучасткаВагонопоток, ваг. Пробеги, ваг.-км Общийпробег,ваг.кмгруженый порожний груженый порожнийчетныйнечетныйвсегочетныйнечетныйвсегочетныйнечетныйвсегочетныйнечетныйвсегоВысокогорная- Ванино211,7 2170 13873557442 9861428459389293627,9753016,993571,4208736,2302308,31055325,268Таким образом, исходя из расчетов, представленных в таблице 7.1 общийпробег вагонов равен:Коэффициент порожнего пробега представляет собой отношение порожнегопробега к груженому:Рейс вагона равен:Вагонное плечо определяется:Коэффициент местной работы:Оборот вагона равен:Расчет рабочего парка вагонов:.698 Расчет экономической эффективности инвестиций в реконструкцию8.1 Определение капитальных вложений в строительствоОдна из важнейших задач, 67 стоящая перед железнодорожным транспортом,заключается в экономически обоснованном снижении издержек. Это означает,что любое изменение технологии работы железнодорожного транспорта, 67проведение инновационных мероприятий эффективны лишь в том случае, еслиприводят к росту прибыли.При определении получаемой железными дорогами экономии или потерь врасходах, связанных с изменением пробега 85 подвижного состава, себестоимостьотдельных видов эксплуатационной работы рассчитывается только в частизависящих от размеров движения расходов.Для 85 увеличения пропускной способности на 2025 год на участке Ванино –Высокогорная предложены два варианта реконструкции приемоотправочныхпутей:- удлинение существующих приемоотправочных путей;- проектирование новых отправочных путей.Рассчитаем капитальные вложения в постоянные устройства сиспользованием укрупненных нормативов цены строительства, т.к. нажелезнодорожном транспорте действуют укрупненные сметные нормативы«Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства, часть1 (ОНЦКРЖ81-02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивныхрешений, часть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле:, ( 7.1)где - норматив цены строительства по конкретному объекту длябазового района в уровне цен на начало текущего года; 8670- мощность планируемого к строительству объекта;- 86 коэффициент, характеризующий подорожание стоимости строительствадля железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах;- коэффицинт перехода от цен базового района к 78 уровню цен субъектовРФ;- 78 коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимостиресурсов в пределах региона ( 86 при использовании ОЦНСЖ );- коэффициент, учитывающий региональные климатические условия;- прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии снормативными документами ОАО «РЖД».8.1.1 Капитальные вложения при удлинении приемоотправочных путейДля пропуска поездов массой 6300 тонн на участке Ванино – Высокогорнаяполезная длина приемоотправочных путей станций должна быть как минимум1050 м (72 условных вагона).В связи с этим на 6 станциях (Датта, Кенада, Акур, Имбо, Монгохто,Ландыши) требуется удлинить приемоотправочные пути в среднем на 250 м.Нормативные цены с использованием единичных норм и расценокприведены в таблице 8.1.Таблица 8.1Отраслевые укрупненные нормативы цены строительстваОНЦСЖ 81-02-072015Номера расценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измеренийНорматив ценыконструктивногорешения на 2015г.,тыс.руб.Раздел 1. Земляное полотноПодраздел 1.1. Устройство земляного полотна 95Таблица 07-01-013 Устройство земляного полотна 95 при строительстве вторых путейжелезнодорожной линии. Грунты 1-2 группы "насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до50%"Измеритель: 1 км01 категория местности по рельефу I 3 951,2771Окончание таблицы 8.1Номера расценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измеренийНорматив ценыконструктивногорешения на 2015г.,тыс.руб.Раздел 3. Верхнее строение путиПодраздел 3.1. Устройство верхнего строения пути 95Таблица 07-03-001 Устройство верхнего строения пути 95Измеритель: 1 км02 верхнее строение звеньевого пути надеревянных шпалах15 200,88КВ тыс. руб.Итого по первому варианту увеличения пропускной способности на участкеВанино – Высокогорная (увеличение длины приемоотправочных путей на 6станциях) капитальные вложения составят 28728,225 тыс. руб.8.1.2 Капитальные вложения при строительстве приемоотправочных путейДля увеличения размеров движения на участке Ванино – Высокогорнаянеобходимо при частично-пакетном графике строительство по одномудополнительному приемоотправочному пути по станциям Имбо, Хуту, Датта,Кенада, Людю, Ландыши.Ведомость объемов и стоимости проекта по укладке одногоприемоотправочного пути длиной 1050 м представлен в таблице 8.2.Таблица 8.2Отраслевые укрупненные нормативы цены строительстваОНЦСЖ 81-02-072015Номера расценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измеренийНорматив ценыконструктивногорешения на 2015г.,тыс.руб.Раздел 1. Земляное полотноПодраздел 1.1. Устройство земляного полотна 95Таблица 07-01-013 Устройство земляного полотна 95 при строительстве вторых путейжелезнодорожной линии. Грунты 1-2 группы "насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до50%"Измеритель: 1 км01 категория местности по рельефу I 3 951,2772Окончание таблицы 8.2Номера расценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измеренийНорматив ценыконструктивногорешения на 2015г.,тыс.руб.Раздел 3. Верхнее строение путиПодраздел 3.1. Устройство верхнего строения пути 95Таблица 07-03-001 Устройство верхнего строения пути 95Измеритель: 1 км02 верхнее строение звеньевого пути надеревянных шпалах15 200,88Раздел 3. Верхнее строение путиПодраздел 3.2. Укладка стрелочных переводовТаблица 07-03-010 Укладка стрелочных переводовИзмеритель: 1 стрелочный перевод02 стрелочный перевод на деревянныхбрусьях, марка 1/111 524,60Капитальные вложения составят:Итого по второму варианту увеличения пропускной способности на участкеВанино – Высокогорная (строительство по одному дополнительному пути на 6станциях) капитальные вложения 69476,872 тыс. руб.Суммарные капитальные вложения для освоения требуемой пропускнойспособности на рассматриваемом участке составят:тыс. руб.8.2 Оценка эффективности капитальных вложений на участке Ванино –ВысокогорнаяК показателям общей экономической эффективности относятся:- чистый доход (годовой экономический эффект);- рентабельность инвестиций (индекс доходности, коэффициентэффективности );- срок окупаемости капитальных вложений :73, (8.2)где К - дополнительные капитальные вложения,П - прибыль от перевозок.Определяются доходы на участке Комсомольск- Ванино:, (8.3)где - сумма тонно-километров за определённый период времени,- доходная ставка.Доход от грузовых перевозок ОАО «РЖД», согласно годовому отчету ОАО«РЖД» за 2015 год, составляет 1203,9 млрд.руб.Грузооборот в 2015 году, согласно годовому отчету ОАО «РЖД» за 2015 год,составил 2954,5 млрд.ткм.Себестоимость рассчитывается:(8.4)где Р - расход от грузовых перевозок ОАО «РЖД» за 2015 год, Р = 1137,4млн.руб.Суммарные тонно-километры за определённый период времениопределяются по формуле:, (8.5);.Рассчитаем доход от перевозки груженых и порожних вагонов:За год доход составит:Рассчитаем доход на дополнительный объем перевозок:74;.За год доход составит:Предположим, что каждый год будет увеличиваться объем перевозок за счетувеличения пар поездов на 1 пару, тем самым каждый год доход будетувеличиваться наХ=1,09Затраты от перевозки груженых и порожних вагонов:За год затраты составят:При увеличении объема перевозов расходы увеличиваются в частизависящих расходов, затраты от перевозки груженых и порожних вагонов:75Таблица 8.3Показатели инвестиционного проектаПоказателиГод0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ИтогоПары поездов 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37Доходы 10449 11389 12414 13532 14749 16077 17523 19101 20820 22694 158748Затраты 167 10034 10937 11921 12994 14163 15438 16828 18342 19993 21792 152609Чистый доход 415 452 493 538 586 639 695 759 827 902 6306Коэффициентдисконтирования1 0,8333 0,6944 0,5787 0,48230,40190,33490,2791 0,2326 0,1938 0,1615Дисконтированныедоходы8707,1 7908,5 7184 6526,55927,65384,24890,7 4442,9 4034,9 3665,1 58671,5Дисконтированныерасходы8361,3 7594,7 6898,7 62675692,15170,24696,7 4266,3 3874,6 3519,4 56341,176Проект эффективен, так как ЧДД >0.Расчет срока окупаемости представлен в таблице 8.4.77Таблица 8.4Расчет срока окупаемостиПоказателиГод0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Инвестиции (167)345,8 313,8 289,3 259,4 235,5 213,9 193,9 176,5 160,3 145,7Чистыйдисконтированныйдоход178,8 492,6 781,9 1041,3 1276,8 1490,7 1684,6 1861,1 2021,4 2167,1Из представленных расчетов видно, что проект окупится в первый год.789 Организация безопасности при перевозке нефтепродуктов на участкеВанино – Высокогорная9.1 Требования к безопасности при перевозке нефтепродуктовПеревозка нефти и нефтепродуктов по железным дорогам в современныхусловиях переходит на новый этап своего качественного развития, имея такиеконкурентоспособные виды транспорта, как водный и трубопроводный.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
