Пояснительная Записка (1213782), страница 14
Текст из файла (страница 14)
- нефтепродукты различных категорий и видов: бензин, керосин, лигроин, дизельное топливо, различные марки мазутов, минеральные масла и др.
Экологическая безопасность — одно из важнейших условий перевозки нефти и нефтепродуктов, поскольку последствия возникновения аварийных ситуаций (разливы нефти, загрязнение почвы и атмосферы продуктами распада, взрыв или растекание по поверхности сжиженного газа и т.п.) наносит огромный урон окружающей среде.
Для перевозки наливных грузов на участке Ванино – Высокогорная используют цистерны:
- с универсальным нижним сливным прибором, позволяющим сливать все нефтепродукты (прибор увеличенного диаметра, оборудован паровой рубашкой), имеющие трафареты «бензин-нефть», «мазут», «бензин»;
- без нижнего сливного прибора, когда груз сливается через верхний люк колпака с помощью насосных установок, имеющие трафареты «светлые нефтепродукты», «бензин»;
- специальные, для перевозки химических грузов (кислот, сжиженных газов);
- специальные, для перевозки пищевых продуктов (спирт, молоко);
- специализированные, для грузов имеющих собственный трафарет.
Битумы перевозятся в бункерных полувагонах, твёрдые нефтебитумы, воск, асфальты перевозятся в крытых вагонах, полувагонах.
Наливные грузы перевозятся также в специальных контейнерах. В зависимости от рода перевозимого груза они подразделяются на группы:
- для текучих грузов, не требующих специальных устройств для подогрева перед наливом и сливом (кислоты);
- для грузов средней вязкости, требующих устройств для подогрева перед наливом и сливом (масла);
- для грузов большой вязкости, заливаемых в горячем состоянии, и затвердевающих при температуре +20°С (парафин).
Эти специальные контейнеры принадлежат получателям (отправителям) груза, погрузка их на подвижной состав и выгрузка производится на подъездных путях. Контейнеры перевозятся комплектами, при этом на весь комплект составляется одна накладная.
Кроме знаков и надписей, предусмотренных ПТЭ, цистерны имеют знак калибровочного типа, выбиваемый под номером цистерны (14-79), а цистерны для перевозки нефтегрузов — один из трафаретов: «бензин-нефть», «бензин», «нефть», «мазут». Специализированные цистерны имеют трафарет с точным наименованием перевозимого нефтепродукта. Все цистерны специальных конструкций и специализированные должны иметь отличительную окраску котлов. Трафареты о наименовании груза, знаки опасности располагаются в правой нижней части котла, с обеих сторон, между днищем и хомутом котла[15,16].
На торцевых днищах указывается трафарет о приписке: «Срочный возврат на станцию …. ж.д.». Под ним наносятся трафареты: «Аренда…», «Собственность…» и указывается арендатор или владелец цистерны. Над номером цистерны наносят дополнительный трафарет:
- С — для светлых нефтепродуктов;
- Т — для тёмных нефтепродуктов;
- СТ — для светлых и тёмных нефтепродуктов, разрешаемых к повторной заливке без предварительной очистки котла цистерны;
- Х — для продукции химической промышленности;
- П — для продукции пищевой промышленности.
Налив и слив нефтепродуктов производится на местах необщего пользования станций участка Высокогорная – Ванино. В пунктах массового налива нефтегрузов каждую цистерну (бункерный полувагон) осматривает инспектор-приёмщик грузоотправителя одновременно с работниками дороги на путях станции или промывочно-пропарочного предприятия до подачи под погрузку. Цистерны с неисправными сливными приборами, внутренними лестницами, крышками и барашками, с течью в котлах, без проушин на крышках для пломбирования, без резиновых прокладок, если есть специальный паз для её укладки, подавать и использовать под налив запрещается.
В цистерны грузоподъёмностью 60 т и более продукты наливаются до уровня верхнего сегмента, менее 60 т — до половины высоты колпака, а при наливе ЛВЖ в теплый период (с 01 04 до 01.10) — до нижнего основания колпака.
Специальные цистерны отправителя заполняются до уровня, установленного инструкциями по их эксплуатации. [16]
Если знаки, надписи (трафареты) или поверхность котла цистерны и бункерного полувагона загрязнились во время налива, грузоотправитель своими средствами протирает поверхность котла и восстановить видимость знаков и надписей. При несоблюдении этого правила с грузоотправителя взыскивается штраф за нахождение подвижного состава под очисткой силами и средствами железной дороги.
К каждой накладной, предъявляемой грузоотправителем на перевозки нефтепродуктов, приложен паспорт и сертификат качества.
В графе накладной «Наименование груза» грузоотправитель указывает точное наименование груза согласно Перечню, а если он относится к категории опасных, то и номер аварийной карточки. Например: «Бензин для промышленных целей. АК № 305″; «Нефть сырая. АК № 305″.[16]
В верхней части накладной грузоотправитель проставляет предусмотренные для данного груза штемпели красного цвета. Например, для нефти сырой — «Легко воспламеняется», «Прикрытие 0-0-1-0″. Грузоотправители, ответственные за погрузку наливных грузов в цистерны, бункерные полувагоны, делают на оборотной стороне накладной в графе 1 отметку, которую заверяют подписью: «Груз погружен согласно Правилам перевозок грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума железнодорожным транспортом» [15].
Перевозка сжиженных газов наливом производится в специальных цистернах, принадлежащих грузоотправителю (грузополучателю). Такие цистерны предназначаются для перевозки только определенного вида газа. Сжиженные газы в цистернах перевозятся под повышенным давлением.
Наружная поверхность цистерн окрашивается в светло-серый цвет. Вдоль котла с обеих сторон по средней линии наносится полоса 300 мм для бутана, пропана — красного цвета. На котле цистерны нанесены трафареты: наименование груза, «с горки не спускать», знаки опасности, наименование предприятия-владельца цистерны и станции приписки. Об отправлении цистерн грузоотправитель уведомляет грузополучателя. В уведомлении указываются:
- наименование груза;
- номера цистерны и накладной;
- дата погрузки.
Грузополучатель следит за своевременным поступлением цистерны и в случае неприбытия в установленный срок принимает меры к её розыску через администрацию железной дороги. Грузополучатель сливает цистерну полностью. Давление в цистерне после слива составляет не более 0,7 атм[16].
Перевозка метанола осуществляется под избыточным давлением инертного газа или азота от 0,1 до 0,3 кгс/см². Цистерны оборудуются манометром и запорной арматурой. Налив и слив метанола производится только средствами грузоотправителя и грузополучателя на их складах. Во время налива грузоотправитель обязан следить за исправностью котла цистерны. При обнаружении течи налив прекращается и грузоотправитель обязан немедленно перекачать метанол из неисправной цистерны.
После окончания налива грузоотправитель устанавливает под крышкой колпака прокладку для предотвращения расплескивания груза в пути, плотно закрывает крышку колпака, закрепляет ее болтами, навешивает ЗПУ и рядом с ними ярлык с транспортной маркировкой.
Получатели заблаговременно принимают меры к быстрейшему сливу груза, а в случае необходимости — к его разогреву. Слив производится полностью, с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. По соглашению между грузоотправителем и грузополучателем внутренняя поверхность специальных цистерн после слива может не очищаться.
После слива (выгрузки) грузополучатель производит следующие действия:
- полностью освобождает цистерну (бункерный полувагон) от остатков груза, грязи, а при сливе химикатов — также от шлаков;
- очищает наружную поверхность котла цистерны (бункерного полувагона) и протирает до ясной видимости знаки и надписи (трафареты) на котле;
- устанавливает на свои места детали сливного прибора, заглушки, штанги и другое оборудование цистерны, если оно было снято при сливе;
- укладывает на место резиновую прокладку, если она вышла из паза, плотно закрыть крышку люка цистерны и завернуть барашки, плотно закрыть клапан и заглушку сливного прибора;
- устанавливает на порожнюю цистерну запорно-пломбировочное устройство (ЗПУ), если она возвращается в пункт приписки при полных грузовых документах.
Железная дорога имеет право проверить полноту слива цистерн (бункеров). Проверка полноты слива цистерн, отправляемых после слива с ЗПУ, установленными грузополучателем, по полным перевозочным документам, не производится. Порожние цистерны с остатками нефти и нефтепродуктов допускаются к использованию под налив этих же грузов без предварительной очистки и промывки.
К каждой накладной, предъявляемой отправителем на перевозку нефтепродуктов приложен сертификат качества.
В пунктах распыления нефтемаршрутов переадресовка цистерн и оформление грузовых документов производится в срок не более 1 ч. с момента прибытия маршрута. При задержке цистерн в ожидании переадресовки свыше этого срока станция распыления составляется акт обшей формы с указанием причин простоя цистерн и взыскивается штраф за сверхнормативное использование вагонов в ожидании переадресовки.
При обнаружении на станциях слива цистерн (бункеров) с остатками груза и с неочищенной наружной поверхностью, составляется акт обшей формы, и вагоны возвращаются грузополучателю для очистки. За дополнительное время нахождения вагонов под очисткой с грузополучателя взыскивается дополнительный штраф за сверхнормативное использование вагонов.
Спуск людей в порожнюю цистерну для осмотра внутреннего состояния котла допускается лишь после того, как ответственный за слив работник грузополучателя удостоверится в отсутствии вредных и взрывоопасных паров перевозившейся в ней жидкости. Спуск в цистерны из-под едких и ядовитых жидкостей, а также бензина и всех других выделяющих вредные пары жидкостей без шлангового противогаза и спасательного пояса запрещается. За работником, находящимся внутри котла цистерны, обеспечивается постоянное наблюдение.
Сроки налива или слива для всей одновременно поданной партии цистерн и бункерных полувагонов по фронту одновременного налива или слива не превышает 4,7 часа.
При поступлении в пункт слива нефтепродуктов в цистернах без ЗПУ, если в соответствии с Правилами перевозок грузов они погружаются в пути, а также при поступлении топлива TС-1, ТС-2 и авиационного бензина, получателю предоставляется дополнительный срок — 30 мин. для производства анализа данного вида нефтепродуктов[15].
В холодный период года (с 15 октября по 15 апреля) для разогрева вязких продуктов, грузополучателям устанавливаются повышенные сроки в зависимости от степени их застывания и вязкости (от 4 до 10 часов). В тёплый период, при необходимости разогрева вязких и застывающих грузов начальник станции дополнительно предоставляет грузополучателю от 1 до 2 часов, в зависимости от группы груза.
Если груз прибыл в несоответствующей для перевозки данного вида груза цистерне (например: мазут, масло — в цистерне с верхним сливом), по просьбе грузополучателя срок слива увеличивается, но не более срока, установленного для немеханизированного способа слива. При подаче под слив цистерн с неисправными сливными приборами или бункерами с неисправными пароподогревательными устройствами получателю предоставляется дополнительное время для слива (выгрузки) по соглашению с начальником станции и с грузополучателем. О прибытии груза в несоответствующей цистерне, в цистерне с неисправным сливным прибором или в бункерных полувагонах с неисправными пароподогревательными устройствами станция слива составляет акт обшей формы с участием грузополучателя.
Алфавитный указатель грузов, перевозимых наливом в цистернах и в вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, приведен в Правилах перевозок этих грузов[15]. Для каждого груза указывается номер ООН, № аварийной карточки, класс, подкласс опасности, цистерны, в которых разрешается перевозка, специальные трафареты на цистернах и знаки опасности, штемпели на перевозочных документах.
В соответствии с Федеральным законом № 184-ФЗ «О техническом регулировании» количественной мерой безопасности в чрезвычайных ситуациях является аварийный риск. Поэтому анализ, оценка и управление аварийным риском при движении поездов с нефтепродуктами дает возможность разработать организационно-технические мероприятия по предупреждению и уменьшению последствий чрезвычайных ситуаций при перевозке нефти и нефтепродуктов по железным дорогам с целью сохранения безопасной среды обитания.
В тоже время эколого-экономическая оценка аварийного риска при перевозке нефтепродуктов на железнодорожном транспорте позволит грузоперевозчикам, страхователям и страховщикам грузов оценивать и предвидеть возможные убытки от аварийных происшествий.
9.1 Расчет экологического ущерба в результате разгерметизации
железнодорожной цистерны на реке Мули
В результате аварийного разлива нефтепродуктов при разгерметизации цистерны на железнодорожном мосту через реку Мули в пос. Высокогорный, Хабаровский край, наблюдается нефтяная пленка площадью 195 м2. Меры по ликвидации разлива нефтепродуктов стали приниматься через 20 часов.
По лабораторным исследованиям определено:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
