Пояснительная Записка (1213782), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

7.1 Количественные показатели эксплуатационной работы (1 вариант)

Под работой дороги (подразделения дороги) по начальным операциям понимается сумма погруженных за сутки вагонов на дороге (подразделений) и принятых вагонов с соседних дорог (подразделений).

Работа направления определяется на основе диаграммы вагонопотоков по формуле 7.1:

где погрузка полигона за сутки, ваг./сут.;

выгрузка рассматриваемого полигона за сутки, ваг./сут.;

прием груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениями за сутки, ваг./сут.;

сдача груженых вагонов по стыковым станциям за сутки, ваг./сут.

На качественные показатели работы вагонного парка влияние оказывают пробеги вагонов по участку.

Общий пробег вагонов по участку рассчитывается по формуле 7.2:

где вагонокилометры пробега груженых вагонов;

вагонокилометры пробега порожних вагонов.

Для определения пробега вагонов используется диаграмма вагонопотоков и составляется таблица 7.1.

Таблица 7.1

Пробеги вагонов

Таким образом, исходя из расчетов, представленных в таблице 7.1 общий пробег вагонов равен:

Коэффициент порожнего пробега представляет собой отношение порожнего пробега к груженому:

Рейс вагона- пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота рассчитывается по формуле:

Оборотом вагона называется время, затрачиваемое в среднем одним вагоном рабочего парка от одной погрузки до следующей. Оборот вагона определяется:

где участковая скорость на рассматриваемом участке, км/ч;

вагонное плечо, км;

среднее время нахождения транзитного вагона на одной технической станции, ч.,

время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, приходящееся на одну грузовую операцию, ч.,

где количество транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций рассматриваемого участка.

Коэффициент местной работы определяется как:

Оборот вагона равен:

Рабочий парк вагонов представляет собой число вагонов, необходимое для выполнения заданных объемов работ:

7.2 Количественные показатели эксплуатационной работы (2 вариант)

Работа направления по второму варианту графика движения поездов на участке Ванино - Высокогорная равна:

Для определения пробега вагонов используется диаграмма вагонопотоков и составляется таблица 7.2.

Таблица 7.2

Пробеги вагонов

Таким образом, исходя из расчетов, представленных в таблице 7.1 общий пробег вагонов равен:

Коэффициент порожнего пробега представляет собой отношение порожнего пробега к груженому:

Рейс вагона равен:

Вагонное плечо определяется:

Коэффициент местной работы:

Оборот вагона равен:

Расчет рабочего парка вагонов:

.

8 Расчет экономической эффективности инвестиций в реконструкцию

8.1 Определение капитальных вложений в строительство

Одна из важнейших задач, стоящая перед железнодорожным транспортом, заключается в экономически обоснованном снижении издержек. Это означает, что любое изменение технологии работы железнодорожного транспорта, проведение инновационных мероприятий эффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.

При определении получаемой железными дорогами экономии или потерь в расходах, связанных с изменением пробега подвижного состава, себестоимость отдельных видов эксплуатационной работы рассчитывается только в части зависящих от размеров движения расходов.

Для увеличения пропускной способности на 2025 год на участке Ванино – Высокогорная предложены два варианта реконструкции приемоотправочных путей:

- удлинение существующих приемоотправочных путей;

- проектирование новых отправочных путей.

Рассчитаем капитальные вложения в постоянные устройства с использованием укрупненных нормативов цены строительства, т.к. на железнодорожном транспорте действуют укрупненные сметные нормативы «Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства, часть1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений, часть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».

Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле:

, ( 7.1)

где - норматив цены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущего года;

- мощность планируемого к строительству объекта;

- коэффициент, характеризующий подорожание стоимости строительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах;

- коэффицинт перехода от цен базового района к уровню цен субъектов РФ;

- коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона ( при использовании ОЦНСЖ );

- коэффициент, учитывающий региональные климатические условия;

- прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД».

8.1.1 Капитальные вложения при удлинении приемоотправочных путей

Для пропуска поездов массой 6300 тонн на участке Ванино – Высокогорная полезная длина приемоотправочных путей станций должна быть как минимум 1050 м (72 условных вагона).

В связи с этим на 6 станциях (Датта, Кенада, Акур, Имбо, Монгохто, Ландыши) требуется удлинить приемоотправочные пути в среднем на 250 м.

Нормативные цены с использованием единичных норм и расценок приведены в таблице 8.1.

Таблица 8.1

Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства

ОНЦСЖ 81-02-07­2015

Окончание таблицы 8.1

КВ тыс. руб.

Итого по первому варианту увеличения пропускной способности на участке Ванино – Высокогорная (увеличение длины приемоотправочных путей на 6 станциях) капитальные вложения составят 28728,225 тыс. руб.

8.1.2 Капитальные вложения при строительстве приемоотправочных путей

Для увеличения размеров движения на участке Ванино – Высокогорная необходимо при частично-пакетном графике строительство по одному дополнительному приемоотправочному пути по станциям Имбо, Хуту, Датта, Кенада, Людю, Ландыши.

Характеристики

Список файлов ВКР