файл отчета Антиплагиат (1213274), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В ней указаны рабочие параметры и технология использования этих средств, правила техникибезопасности и меры предохранения подвижного состава от повреждений.[1]Пересыпка и погрузка угля на станц ии Угольная в полувагоны является источником сильного пылевыделения, и, как следствие,- поступление в атмосферный воздух образование в нем вредных загрязняющ их вещ еств в конц ентрац иях, превышающ ихустановленные государством гигиенические и э кологические нормы качества атмосферного воздуха. Примесь в атмосфере,оказывающ ая неблагоприятное действие на окруж ающ ую среду и здоровье населения.7.3 Расчет платы за выбросы угольной пыли на станц ии УгольнаяПри погрузочно-разгрузочных работах на станц ии Угольная пыль выделяется, главным образом, при пересыпке и погрузкематериала транспортерами в полувагоны.Объем пылевыделения можно описать уравнением:,г/с, (7.1)где: - доля пылевой фракции в породе.
Определяется путем промывки и просева средней пробы с выделениемфракции пыли размером 0-200 мкм .[18]- доля переходящей в аэрозоль летучей пыли с размером частиц 0-50 мкм по отношению ко всей пыли в материале(предполагается, что не вся летучая пыль переходит в аэрозоль).Уточнение значения P2 производится отбором запыленного воздуха на границах пылящего объекта при скоростиветра 2 м/с, дующего в направлении точки отбора пробы. [18]- коэффициент, учитывающий скорость ветра в зоне работы экскаватора ( до 2 м/с). Берется в соответствии стабл.2 (P3= а2, табл. 2);[18]- коэффициент, учитывающий влажность материала и принимаемый в соответствии с табл. 6 ([11]влаж ность 0,5 %)[18];- количество перегруж аемого транспортером угля- 300 т/ч;-коэффициент, учитывающий крупность материала и принимаемый в соответствии с табл.7 [18];-[29]производительность участка по погрузке полувагонов на МНОП, для станц ии Угольная - 3 транспортера по 300 т/ч.Расчет: а) при погрузке в автомашины угля при перевозке к транспортеру:б) при погрузке транспортером в полувагоны для доставки получателю крупность материала сниж ается до 50-10 мм:Расчет платы за выбросы пыли (при условии непревышения ПДВ):Плата за выбросы пыли:(7.2)где - коэ ффиц иент э кологической значимости атмосферы, Кэ = 1,05;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22193653&repNumb=144/4603.06.2016Антиплагиат= коэ ффиц иент индексац ии, на 2016 г.
23,22 (определяется еж егодно по данным Госкомстата при формировании расходныхстатей федерального бюдж ета);- удельный ущ ерб от 1 т выбросов пыли, 44,2 р/т в ц енах 2009 г.,- фактический выброс пыли в год на станц ии составляет 3932 труб. в годРасчет платы за выбросы пыли для станц ии Угольная составляет 4237281,27 руб.
в годЭффектотпроведенияприродоохранных мероприятийскладываетсяизэффекта,проявляемоговотрасли(сокращение потерь, утилизация отходов, снижение расхода воды и т.д.), и эффекта от уменьшения ущерба,наносимого окружающей среде. Таким образом, необходимо дополнительно ввести в расчеты величину ущербаокружающей среде (У), который представляет собой сумму затрат двух типов: затрат на предупреждениенегативного воздействия загрязненной среды и затрат, вызываемых воздействием загрязненной среды.[17]ЗаключениеВ настоящ ем дипломном проекте были рассмотрены технико – э ксплуатац ионные характеристики ж елезнодорож нойинфраструктуры АО «ЛуТЭК» и станц ии Лучегорск ОАО РЖ Д и организац ия их взаимодействия, а такж е предлож еныреконструктивные мероприятия, направленные на увеличения пропускной способности станц ии Лучегорск.Расчет достаточности путевого развития станц ии Лучегорск показал, что на перспективные объемы перевозок необходимоувеличить полезную длину путей на станц ии Лучегорск до 1050 м, без добавления новых путей.Проект реконструкц ии выполнен в нечетной горловине станц ии Лучегорск, там, где примыкает путь необщ его пользованияАО «ЛуТЭК».Проверка пропускной способности станц ии выполнялась графо-аналитическим методом, путем построения суточного планаграфика на сущ ествующ ие и перспективное развитие.
Анализ графиков показал, что реконструкц ия станц ии являетсянеобходимым условием для обеспечения бесперебойной работы АО «ЛуТЭК».Технико-э кономическое обоснование проектных решений показало, что стоимость реконструкц ии станц ии составила более64 млн. руб., э кономия э ксплуатац ионных расходов более 10 млн. руб., срок окупаемости составил 6,48 лет. Расчетыпоказали, что предлагаемый вариант реконструкц ии нечетной горловины станц ии Лучегорск э кономически ц елесообразен,так как нормативный срок окупаемости капиталовлож ений в развитии инфраструктуры составляет от 5 до 10 лет.В разделе БЖ Д рассматривался вопрос «Организац иябезопасности при перевозке угля к АО «ЛуТЭК»»Список использованных источников[3]Технологическийпроцесс работы [26]станц ии Лучегорск.
2012г. 166с.ТРА станц ии Угольная 2015г.37с.ЕТП работы станц ии Лучегорск и ж елезнодорож ного пути необщ его пользования АО «ЛуТЭК» 2005г. 17с.Правила[25]технической[25]Инструкция [18]по[12]Транспорт,[25][12]Транспорт,2012 г.движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. М.:2011 г.Грунтов П.С. и дртранспорте:эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М.:[18]учебник[48]Управлениедляэксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожномвузов/[49]подред. П.С.
Грунтова. М.: Транспорт,1994.[33]Технология э ксплуатац ионной работы на участках ж елезных дорог: учеб. пособие /А.П.Широков, В.В.Широкова. – Хабаровск:ДВГУПС,2011. 114с.Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом : Сборник. Книга 1. Юридическая фирма «Юртранс», 2003.708с.[28]Червотенко Е.Э. Проектирование промеж уточных станц ий: учебное пособие. Хаб.: изд-во ДВГУПС, 2006.-96 с.Апатц ев В.И., Ефименко Ю.И.
Ж елезнодорож ные станц ии и узлы: Учебник./ В.И. Апатц ев, Ю.И. Ефименко, М.:ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. – 855 с.[12]ШабалинН.Н. Фефелов А.М. Устройство и организация работы железнодорожных станций.[48]Москва. Транспорт, 1987 г., 318 стр.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм /[23]МПС [24]РФ.– М.: Техинформ, 2001. – 255с.Строительно – технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм СТН Ц – 01 – 95. – М.: МПС, 1995. – 87 с.[40]Железнодорожныестанции и узлы (задачи, примеры, расчеты ) / под ред. Н.
В. Правдина. – М.: [36] Транспорт,2014. – 300 с.Червотенко Е.Э., Михеева Л.А Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве ипереустройстве раздельных пунктов. Е. Э[53]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22193653&repNumb=145/4603.06.2016АнтиплагиатЧервотенко. Л.А. Михеева – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009.-107с.Правила перевозок опасных грузов по ж елезным дорогам (в ред.
с изм. и доп. от 23.11.07г., 30.05.08г., 22.05.09г., с изм. на05.11.15г.): [утв.Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 05[34]апр. 1996 г. № 15].Иконников Е.А. Средства измерения массы и весоповерочные средства, применяемые на ж елезнодорож ном транспорте:учебное иллюстрированное пособие / Е.А. Иконников. – М. Маршрут, 2008. – 40 с.ГОСТ 17.2.4.02-81 Охрана природы. Атмосфера. Общ ие требования к методам определения загрязняющ их вещ еств.
М.:Издательство стандартов, 2009.Несветова Е.А., Калинина Ю.Ю. Основные требования по оформлению и содерж анию курсового и дипломного проектов:Методические указания. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22193653&repNumb=146/46.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
