файл отчета Антиплагиат (1213274), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Массу угляопределяют взвешиванием на вагонных весах на станц ии Угольная, либо по обмеру объема, занимаемого грузом, умнож ениемего на объемную массу. [17]Каменный уголь перевозят в исправных полувагонах, имеющ ихзазоры в разгрузочных люках не более допускаемых техническими условиями.
Полувагоны, подаваемые под погрузкукоксующихся углей, не имеют сора и песка. Перед погрузкой каменного угля мелких фракций грузоотправительубеждается в том, что перевозка в данном полувагоне[6]невызовет его потерь, загрязнения им железнодорожногопути и окружающей среды.[3]Дляэтого грузоотправитель принимает дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова полувагонов.Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с грузоподъемностью полувагона догружаются или отгружаютсяпри ее превышении, т.е.
производится дозировка. На многих шахтах применяются бункерные погрузочно-весовыеустройства, на которых взвешивание совмещается с погрузкой и дозировка не требуется.При перевозке и хранении угляИскопаемые угли обладаютучитывают такие его свойства, как самовозгорание, смерзание, дробление.способностью поглощать кислород воздуха, что приводитк самонагреванию исамовозгоранию. По мере окисления происходит выделение и накопление тепла, что, в конечном счете, приводит ксамовозгоранию углей.
Не допускается погрузка ископаемых углей в вагоны, засоренные остатками других грузов,так как угольная пыль с другими веществами (с серным колчеданом, аммиачной селитрой, бертолетовой солью и т.д.)образует взрывчатые смеси.Марка каменного угля указывается грузоотправителем в накладной в графе «Наименование груза», например, уголькаменный марки «К» — коксовый.Кокс перевозится в специализированных полувагонах для кокса объемом кузова 117 м3 или в универсальныхполувагонах с «шапкой» треугольной формы.
В перевозочных документах грузоотправитель указывает класс кокса,например, «кокс доменный», «кокс мелкий», «кокс орешек». Кокс мелкий и орешек подвержен смерзанию.Значительная часть кокса перевозится кольцевыми маршрутами.[6]При выдаче сыпучих грузов на станц ии Угольная и поставщ ику учитывается норма естественной убыли (уменьшение массыгруза при хранении или транспортировке).Правилами перевозок грузов для угля установлены следующ ие нормы естественной убыли[16]:-0,6% от массы – для расстояний до 750 км;-0,7% от массы – 750…1500 км;-0,8% от массы – более 1500 км.Погрузка угля ведется на местах необщ его пользования (МНОП), а выгрузка либо на МНП, либо на местах общ его пользования(МОП) станц ии Угольная.В зимний период ископаемые угли подверж ены смерзанию.
Для предотвращ ения смерзания установлены безопасные пределывлаж ности – для каменного угля – до 7%, для бурого – до 30%.[16] Если влаж ность превышает указанные значения, то настанц ии Угольная проводятся мероприятия по сушке груза.Сыпучесть углей характеризуется углом естественного откоса – 40°…45°, для влаж ного угля – до 90°.[16]Ископаемые угли обладают способностью поглощ ать кислород воздуха. Это объясняет склонность угля к самонагреванию исамовозгоранию.
От склонности к э тим проц ессам угли делятся на группы:1) угли высокой устойчивости (антрац иты);2) угли средней устойчивости (каменные);3) неустойчивые (бурые);4) наиболее подверж енные (донец кий бурый);5) особо сильного возгорания (среднеазиатский бурый).Хранят уголь на открытой площ адке, выделенной для э той ц ели на станц ии Угольная. С ц елью предотвращ ениясамонагревания и самовозгорания ископаемых углей ограничивают высоту штабеля и время хранения.Срок хранения угля на МОП независимо от высоты штабеля составляет не более 5 суток, на МНОП – в зависимости от высотыштабеля и группы устойчивости.В зависимости от срока хранения максимальная высота штабеля принимается по таблиц е 7.1.
[16]Таблиц а 7.1Максимальная высота штабеля при хранении различных групп углей:СрокХраненияВысота штабеля, м, различных групп углейIIIIIIIVVДо 10 сутокне ограничен10http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22193653&repNumb=142/4603.06.2016Антиплагиат5252Свыше 10 сутокне ограничен53252Пож арная безопасность и сохранение качества ископаемых углей на станц ии Угольнаяобеспечиваются:–правильным размещением и формированием штабеля;– послойным уплотнением угля при укладке в штабель;–[13]контролем качества топлива, температурного реж има и внешнего состояния штабеля.Признаками очага самонагревания могут быть:–влажные пятна на поверхности штабеля или быстрое высыхание после дождя собразованием сухих и белых пятен;–появление над штабелем тумана из теплого воздуха;–[13]появление проталин на снеж ном покрове штабеля;–искрение.При хранении ископаемых углей на станц ии Угольная свыше 10 суток еж есуточно проверяется температура внутри штабеля,при температуре 40°С измерения проводят не менее 2 раз в сутки, при 45°С - ликвидируется очаг самонагревания путемперелопачивания угля.
При температуре 60°С и выше очаг самовозгорания извлекают и перелопачивают до полногоохлаж дения на отдельной площ адке.Для предотвращ ения осыпания штабеля и перемешивания углей разных марок их ограж дают габаритными щ итами.Не допускается хранение углей рядом с рудами и химикатами. Так как уголь образует с некоторыми вещ ествами взрывчатыесмеси, тоне допускается загрузка ископаемых углей в вагоны, засоренные остатками других грузов.[13]Приперевозке угля каменного влажностью более 7% и бурых влажностью более 30% грузоотправители[1]принимают [5]следующиепрофилактические меры:обмасливание угля;ниогрин;северин;смешивание сухого угля с влажным;предварительное промораживание угля;пересыпка угля древесными опилками.Обмасливание[1]производится [5]последующим нормам:при температуре наружного воздуха до минус 15°С масло добавляется в количестве 1% массы отгружаемого угля;при температуре воздуха от минус 15°С[1]доминус 20°С[3]маслодобавляется в количестве 1,5% массыотгружаемого угля;при температуре воздуха ниже минус 20°С масло добавляется в количестве 2% массы отгружаемого угля.Обмасливаниепроизводитсятяжелымимасламикоксохимическогопроизводстваприпомощиспециальныхобмасливающих установок.Обработка профилактическими жидкостями - ниогрином или северином производится в следующем порядке:при температуре наружного воздуха до минус 10°С обрабатываются пол и стены вагонов профилактическойжидкостью в количестве 20 - 25 кг для четырехосного полувагона и 30 - 35 кг для шестиосного полувагона;при температуре воздуха от минус 10°С[1]доминус 20°С[3]обрабатываютсяпол и стены вагона, а такжепрофилактическая жидкость вносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве:при влажности угля до 9% - 0,5 - 0,6% от массы отгружаемого угля;при влажности угля выше 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;при температуре воздуха ниже минус 20°С обрабатываются пол и стены вагона и профилактическая жидкостьвносится в массу отгружаемого груза в следующем количестве:при влажности угля до 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;при влажности угля выше 9% - 1% от массы отгружаемого угля.Добавка ниогрина (северина) в массу отгружаемого угля во всех случаях неhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22193653&repNumb=1[1]превышает1%.43/4603.06.2016[5]ПриАнтиплагиатиспользовании профилактических жидкостей ниогрина и северина соблюдаются следующие условия:при продолжительности перевозки угля в течение не более двух суток ниогрином или северином обрабатываются поли стены вагона.профилактические жидкости форсуночным способом наносятся на пол и стены вагонов, а также равномерно вносятсяв поток (массу) угля при его загрузке в вагоны;ниогрин и северин имеют достаточно низкую температуру застывания, поэтому их форсуночное нанесение на уголь ивнутреннюю поверхность вагонов осуществляется без подогрева;ниогрин применяется против смерзания угля при температурах наружного воздуха до минус 25°С, северин - притемпературах ниже минус 25°С.Добавление сухого угля к влажному производится путем послойной пересыпки, при этом один слой сухого углянасыпается на пол вагона и два слоя - по высоте погрузки.Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя.
Первый слой опилок толщиной 30 - 40 мм засыпаетсяпо всей площади пола вагонов; второй и третий слой толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпаются по всейповерхности угля после загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона. Перевозка шлама в холодное время годадопускается только в промороженном виде.На станции Угольная и в пунктах погрузки грузоотправителиимеют лиц, ответственных за осуществлениепрофилактических мер против смерзания грузов.При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окружающего воздуха, меняющихся климатических иметеорологических условиях (особенно в переходные периоды года), грузополучатели оснащают свои пунктывыгрузки смерзающихся грузов средствами разогрева или механического рыхления для восстановления сыпучеститаких грузов.Для разогрева смерзшихся грузовиспользуются тепляки и другиеобогревательныеустройства (например,инфракрасные излучатели).Для механического рыхления таких грузов на станции Угольная применяются бурофрезерные установки, самоходныевиброударные установки, виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа.Разогрев смерзшихся грузов, восстановление сыпучести грузов механическим рыхлением или другими способами,обеспечивающими выгрузку, производится в порядке, предусмотренном инструкцией, утверждаемой организацией грузополучателем.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
