Диплом Кузнецов С.О. (1213128), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В таблице 2.1представлены аварии с участием автомобилей, перевозивших опасные грузыв количестве более 7 тонн, а также отображены рекомендации по видамаварий транспортных средств, подлежащим идентификации. Как видно изтаблицы 2.1, к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы,долженпредъявлятьсянаиболееполныйнабортребованийпоавтоматическому определению факта аварии, что обусловлено следующимифакторами:24- последствия аварий при перевозках опасных грузов отличаются, какправило, высокой тяжестью, во многом связанной со свойствами указанныхгрузов;- последствия аварий при перевозках опасных грузов могут оказыватьвредноевоздействиенетольконанепосредственныхучастниковпроисшествий, но и на людей, транспортные средства и объекты,находящиеся вблизи места аварии;- авария может произойти не одномоментно, а развиваться в течениеотносительно продолжительного времени и на относительно протяжённомучастке местности, например при утечке опасной жидкости, газа илирассыпании опасного твёрдого вещества [17].Таблица 2.1Аварии с участием автомобилей перевозивших опасные грузаВид аварииСоударениеприсвободномположенииТСНаезд наТС,имеющееограниченныевозможности ,другогоТС.Падение наТС тяжелыхпредметовПотеряпродольнойГрузовыеавтомобили безприцепа сОГГрузовыеавтомобилисприцепомс ОГ+++++++++++++++++ЛегковыеавтомобилиГрузовыеСочленённыавтомобиле автобусыи без ОГАвтобусы+++++++25/поперечнойустойчивостиПожарВзрывЗатоплениеРазрывсостава ТСАварияопасногогруза+++++++++++++++++++++Анализ данных МВД России по Хабаровскому краю за 2013–2017 гг.
одорожно-транспортных происшествиях, в результате которых погибли илиполучили ранения люди, с участием транспортных средств, перевозившихопасные грузы, показывает следующее. В 2013–2017 годах в МВД России поХабаровскому краю поступила информация о 219 дорожно-транспортныхпроисшествиях с участием транспортных средств, перевозивших опасныегрузы. В результате этих происшествий погибли 82 и получили ранения 159человек, утрачено более 900 т. опасных грузов. Тяжесть последствийпроисшествий при перевозках опасных грузов составила 34 погибших на 100пострадавших, что более чем в три раза выше, чем в дорожно-транспортныхпроисшествиях, не связанных с такими перевозками. Основную частьопасныхгрузов,находившихсянатранспортныхсредствахприпроисшествиях, составляли легковоспламеняющиеся вещества (дизельноетопливо, бензин, нефть, пропан, метанол, изопропанол, этилацетат, газовыйконденсат).
Доля дорожно транспортных происшествий (ДТП) при перевозкеопасных грузов в цистернах составила 97,3% .Рисунок 2.1. показываетраспределениедорожнотранспортныхпроисшествийсучастиемтранспортных средств, перевозивших опасные грузы, по способу перевозки.26Рисунок 2.1 Распределение дорожно транспортных происшествийДоля дорожно транспортных происшествий при перевозке в цистернахнефти и нефтепродуктов (дизельное топливо, бензин, керосин) составила88,1% (Рисунок 2.2.).Рисунок 2.2. Доля дорожно транспортных происшествий при перевозке вцистернах ОГРисунок2.2.показываетраспределениедорожнотранспортныхпроисшествий с участием транспортных средств, перевозивших опасные27грузы,повидамраспределениеперевозимых грузов.дорожноНатранспортныхрисункеприведено2.3происшествийповидампроисшествий.Рисунок 2.3 Распределение ДТП по видам происшествийРисунок2.3показываетраспределениедорожно-транспортныхпроисшествий с участием транспортных средств, перевозивших опасныегрузы, по видам происшествий.
Как видно из представленных данных,наибольшую долю дорожно транспортных происшествий (44,3%) составляетопрокидываниеТС,несколькотранспортныхсредств.меньшуюОстальные(40,6%)виды–столкновениедорожно–транспортныхпроисшествий в сумме составляют около 15%.Все опрокидывания (заисключением одного) произошли с транспортными средствами – цистернами(одиночное механическое транспортное средство или прицеп (полуприцеп) –цистерна в составе автопоезда), т.е.
доля цистерн в количестве транспортныхсредств, с которыми произошло опрокидывание, составила около 99%. Приэтом 84 происшествия (86%) связаны с несоблюдением водителями этихтранспортных средств требований безопасности дорожного движения, 1028(10%) – с технической неисправностью транспортных средств. Каждое третье(29 из 84) опрокидывание произошло на криволинейных участках автодорог.В 85 из 97 опрокидываний (87%) происходила полная или частичная утратаопасных грузов. Всего при опрокидываниях было утрачено около 620 т.таких грузов, в среднем 7,3 т. на одно дорожно транспортных происшествийс утратой опасных грузов.
В результате 12 опрокидываний (12%)происходило их возгорание. Из общего количества столкновений 29 (33%) –явились следствием несоблюдения водителями транспортных средств сопасными грузами требований безопасности дорожного движения, 60 (67%)– водителями иных транспортных средств. В 31 из 89 столкновений (35%)происходила полная или частичная утрата опасных грузов. Всего пристолкновениях было утрачено более 193 т. таких грузов, в среднем 6,2 т.
наодно дорожно транспортное происшествие с утратой опасных грузов. Врезультате 6 столкновений (7%) происходило их возгорание. Происшествияпо местам совершения (рис. 2.4):1.) вне населенных пунктов – 187происшествий (85%); 2.)в населенных пунктах – 32 происшествия (15%).Рисунок 3.4 Происшествия по местам совершения29Рисунокпоказывает2.4.распределениедорожнотранспортныхпроисшествий с участием транспортных средств, перевозивших опасныегрузы, по местам совершения.
Происшествия по времени суток изображен нарисунке 2.5.: 1). Дневное время (с 6 до 22 ч) – 189 происшествий (86%); 2).Ночное время (с 22 до 6 ч) – 30 происшествий (14%).[18]Рисунок 2.5 Происшествия по времени сутокРисунок2.5показываетраспределениедорожно-транспортныхпроисшествий с участием транспортных средств, перевозивших опасныегрузы, по времени суток. Водители транспортных средств с опаснымигрузами, участвовавшие в происшествиях, как правило, имели свидетельствао прохождении соответствующей специальной подготовки.
Исключение изэтого положения составили 5 происшествий, в результате которых утрачено54,1 т. опасных грузов. Средний стаж работы водителей транспортныхсредств с опасными грузами, участвовавших в происшествиях, составил 17лет. Грубые нарушения режима труда и отдыха установлены в 8происшествиях, когда водители без отдыха управляли транспортными30средствами от 10 до 22 часов.
В других происшествиях среднее времянахождения водителя за рулём составило около 3 часов.Анализ вышеприведенных данных позволяет сделать следующие выводы:- подавляющее большинство дорожно-транспортных происшествийпроисходит при перевозке опасных грузов в цистернах;- значительное большинство дорожно-транспортных происшествийпроисходит при перевозке нефтепродуктов;- наиболее частым видом дорожно-транспортных происшествий приперевозке опасных грузов является опрокидывание транспортного средства,несколько менее частым – столкновение транспортных средств;-частымявлением,сопровождающимдорожно-транспортныхпроисшествий при перевозке опасных грузов, является возгорание опасногогруза;- значительное большинство дорожно-транспортных происшествийпроисходит вне населенных пунктов;- результатом многих дорожно-транспортных происшествий являетсяутрата значительных количеств перевозимых грузов.Отсюда следует целесообразность принятия специальных мер поэкстренномуреагированиюнааварииавтотранспортныхсредств,перевозящих опасные грузы.
В России нормативными актами предусмотренообязательное проведение мониторинга перевозок опасных грузов, которыйвозложен на органы Ространснадзора и местные власти. Мониторингосуществляется с помощью комплексной информационно-аналитическойсистемы контроля транспортных средств (КИАСК-ТС), реализованной наоснове спутниковых навигационных технологий ГЛОНАСС/GPS. Этосоответствует следующему требованию пункта 1.10.3.3 ДОПОГ: «Если этамера уместна и если уже установлено необходимое оборудование, должныиспользоваться системы телеметрии или другие методы или устройства,позволяющие отслеживать движение грузов повышенной опасности» [16].Указанные меры предусматриваются при разработке ИТС многих стран. В31наиболееразвитыхтранспортныхсистемзарубежных(ТТС)странахразвитиеосуществляетсятелематическихподруководствомправительственных органов на основе централизованно разработанныхархитектур, охватывающих весьма широкий круг задач, в том числе и задачиконтроля перевозок опасных грузов.2.2.Технические характеристики автоцистерны перевозившей опасныйгруз.Технические характеристики Автоцистерны КАМАЗ-43118 попавшей вдорожно транспортное происшествие показаны на Рисунке 2.6.
а такжеТаблице 2.1.Таблица 2.1Технические характеристики автоцистерныБазовая модель шасси указывается в ПШТСБазовая модель шасси указывается вКамаз 43118ПШТСВесовые параметры и нагрузки, шассиДопустимая масса надстройки с грузом,12000кгПолная масса а/м с надстройкой, кг20750Полная масса а/м, нагрузка на заднюю15200тележку, кгПродолжение таблицы 2.1Полная масса а/м, нагрузка на передниймост, кгПолная масса буксируемого прицепа, кгСнаряженная масса а/м, кгСнаряженная масса а/м, нагрузка назаднюю тележку, кгСнаряженная масса а/м, нагрузка напередний мост, кгГлавная передачаПередаточное отношениеДвигатель55508600410045005,94 или 6,5332Максимальный крутящий момент,нетто, Нм(кгсм) / при частоте вращенияколенчатого вала, об/минМодельНоминальная мощность, брутто,кВт(л.с.) / при частоте вращенияколенчатого вала, об/минНоминальная мощность, нетто, кВт(л.с.)/ при частоте вращения коленчатоговала, об/минРабочий объём, лРасположение и число цилиндровСтепень сжатия1059 (108) / 1200-1400740.30-260 (Евро-2)191 (260) / 2200180 (245) / 220010,85V-образное, 816,5дизельный с турбонаддувом, сТиппромежуточным охлаждениемнаддувочного воздухаДополнительное оборудованиеДЗКнет в наличииДОМна КамАЗ не устанавливаетсяКОМ для привода агрегатовКОМспецнадстроеклебёдка с коробкой отбораЛебедкамощности (КОМ)Кабинабез спального места или соИсполнениеспальным местомрасположенная над двигателем, сТипвысокой крышейКолеса и шиныМодель шинРазмер обода12,2-20,9 (310-533)Продолжение таблицы 2.1Размер шинТип колес425/85 R21 (1260x425-533P)дисковыепневматические, с регулированиемТип шиндавленияКоробка передач1 -7,82 -6,38 / 2 -4,03 -3,29 / 3 -2,50Передаточные числа на передачах-2,04 / 4 -1,53 -1,25 / 5 -1,00 -0,815 /3Х -7,38 -6,02Типмеханическая, десятиступенчатаяУправлениемеханическое, дистанционноеЧисло передач1033Общие характеристики шассиВнешний габаритный радиус поворота,11,5мКонтрольный расход топлива, л/100км50при V=60-90км/чМаксимальная скорость, не менее, км/ч90НазначениеШасси общеехарактеристики автомобиляПримечаниеполной массой 20750 кгУгол преодол.
подъема, не менее, %31Раздаточная коробкаПередаточные числа - вторая передача0,917(высшая)Передаточные числа - первая передача1,692(низшая)механическая, двухступенчатая сТипблокируемым межосевымдифференциаломУправлениепневматическоеСистема питанияВместимость топливного бака, л350+350Сцеплениегидравлический сПриводпневмоусилителемТипфрикционное, сухое, двухдисковоеТормозная система шассиДиаметр барабана, мм400ПриводпневматическийСуммарная площадь тормозных6300накладок, кв.смШирина тормозных накладок, мм140Продолжение таблицы 2.1Ходовая частьВедущие мостыполный приводКолесная формула6х6РамастандартЭлектрооборудованиеАккумуляторы, В/А*час2х12/190Генератор, В/Вт28/2000Напряжение, В24Оборудование автоцистерныГлубина самовсасывания насоса, м, недополнительная комплектация34менееДонные клапаныДыхательные клапаныМатериал автоцистерныМатериал наружной обшивкиавтоцистерныНасосная установкадополнительная комплектацияв наличииСт.09Г2С, Сталь Ст3СП илидругая углеродистая стальнетдополнительная комплектациядвигатель-коробка отбораПривод агрегатов автоцистернымощности- кардан- насосПроизводительность насоса, л/миндополнительная комплектацияРаздаточный пистолет и счетчикдополнительная комплектацияСообщение внутренней полости счерез дыхательное устройствоатмосферой(клапан)Теплоизоляцияне предусмотренноТип гидромоторадополнительная комплектацияГабаритные размеры, мм, не более- высота3425- длина8700- ширина2500Толщина стенок сосуда535Рисунок 2.6 Габаритные и межосевые размеры автоцистерны2.3 Сводка с места происшествия26 мая 2016 года на 30 километре дороги Р454 (с направлениемХабаровск – Комсомольск-на-Амуре) в населенном пункте Князе-Волконскоепроизошло дорожно – транспортное происшествие.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
