Пояснительная записка (1212687), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

При ремонте подвески маятниковой разрешается: заварка трещин в верхних углах поёма, не выходящих на привалочную поверхность; заварка трещин в нижних углах проёма; наплавка изношенных опорных мест для маятниковых подвесок; наплавка изношенных поверхностей проема; наплавка деформированной поверхности ударной части.

При ремонте тяговых хомутов разрешается: наплавка изношенных мест на задней опорной поверхности хомута; заварка трещин задней опорной части хомута, но не выходящей на тяговую полосу; наплавка выработанных мест на тяговых полосах при условии, что толщина тяговой полосы в месте износа не менее 20 мм и ширина ее не менее 95 мм для тяговых хомутов с шириной полосы 120 мм и соответственно не менее 22 и 115 мм для хомутов с шириной полосы 160 мм; наплавка перемычки отверстия для клина при условии, что толщина изношенной перемычки не менее 45 мм; заварка трещин в зоне перехода ушка к тяговой полосе, не переходящих на тяговую полосу; заварка трещин в ушках для болтов, поддерживающих клин; заварка трещин в углах соединительных планок, но не выходящих на тяговую полосу; заварка трещин в соединительных планках; наплавка изношенной поверхности потолка проема головной части хомута.

При ремонте маятниковой подвески разрешается: наплавка изношенных поверхностей головки, при условии, что в изношенном месте ее высота не менее 18 мм. Наплавленный металл не должен доходить до стержня подвески на 3-5 мм во избежание подреза.

При всех видах ремонта корпуса поглощающего аппарата типа ЦНИИ Н-6 разрешается (сталь 30 ГСЛ и 20ГЛ): наплавка у горловины и основания опорных поверхностей для угловых пружин с доведением после обработки до чертежных размеров; наплавка нажимных стержней; наплавка в горловине и основании стенок отверстий для стержней.

При ремонте стяжных болтов: приварка новой части болта, при этом сварной стык должен быть расположен не ближе 30 мм от головки и резьбы болта; наплавка изношенных мест при условии, что глубина износа по диаметру не превышает 5 мм; наплавка изношенной резьбы длиной до 35 мм после удаления старой резьбы на станке, после наплавки и обработки нарезается новая резьба.

При ремонте корпуса-хомута поглощающего аппарата Р-5П и корпуса поглощающего Р-2П : наплавка перемычки отверстия аппарата Р-5П под клин при условии, что толщина перемычек менее 50 мм; наплавка изношенных поверхностей в поглощающих аппаратах при износе более 5 мм, но не более 8 мм.

При ремонте нажимной плиты поглощающего аппарата Р-2П разрешается наплавка поверхности, если износ превышает 5 мм.

При всех видах ремонта плиты упорной разрешается наплавки изношенных мест при износе не выше 8 мм.

При ремонте поддерживающей планки разрешается наплавлять изношенную поверхность, если глубина износа не более 9 мм.

Для восстановления кронштейнов расцепного привода разрешается: наплавка выработанной поверхности поддерживающего крон­штейна в отверстии для расцепного рычага и выра­ботки в фиксирующем кронштейне; заварка не более одной трещины в каждом кронштейне; заварка разработанных отверстий в кронштейнах с последующим сверлением новых отверстий.

В буферном стакане из стали 15Л по ГОСТ 977-88 при всех видах ремонта вагонов разрешается: заварка трещин в основании частично или на всю ширину ушка, но не более одной; наплавка выработок стенок горловины стакана при износе, не превышающем более половины толщины; заварка не более одной трещины длиной до 100 мм в горловине буферного стакана; наплавка изношенной шпоночной канавки.

Для стержней буферных полых из стати 15Л по ГОСТ 977-88 при всех видах ремонта вагонов разрешается: наплавка изношенных поверхностей стержня при глубине износа не более половины толщины стенки; наплавка выработки тарели при условии, что толщина ее по кругу радиусом 150 мм от центра не менее 20 мм, а в остальных местах не менее 10 мм; приварка кронштейна или штыря для постановки опорного угольника; наплавка штырей кронштейнов буферов при износе не более 4мм на сторону;

Для стержня из стали 35 по ГОСТ 1050-88 при всех видах ремонта вагонов разрешается: наплавка изношенных мест на сторону более 3 мм: заварка разработанного отверстия с последующим сверлением отверстия; наплавка торца стержня с последующей обработкой.

1.8 Анализ дефектов рамы вагона

Рама вагона является основой кузова, воспринимает от него и перевозимого груза все нагрузки, передает их на ходовые части и, кроме того, служит для размещения автотормозного и автосцепных устройств. Рама пассажирского вагона состоит из сквозной хребтовой, концевых, шкворневых и средних поперечных балок.

Наиболее частыми неисправностями рам вагонов являются образование заклепок упорных угольников, протертости хребтовых балок в местах установки поглощающего аппарата, коррозионные повреждения.

В средней части хребтовой балки между пятниковыми опорами при ремонте вагонов разрешается: заварка не более двух трещин, переходящих на вертикальную стенку, длиной не более 50 % длины ее сечения с постановкой профильной накладки; заварка не более двух трещин на одной горизонтальной полке, не переходящих на вертикальную стенку, с постановкой уголковой накладки; наплавка пораженных коррозией мест глубиной до 4 мм при капитальном ремонте и до 6 мм при деповском или усиление их накладками толщиной 8-10 мм.

На участках средней части хребтовых балок, непосредственно при­мыкающих к горизонтальным листам шкворневых балок, на расстоянии менее 500 мм заварка изломов и трещин не разрешается.

В консольной части хребтовой балки разрешается: заварка трещин горизонтальной полки и трещин, переходящих на вертикальную стенку, но не более чем на 50 % высоты хребтовой балки и не ближе чем на 200 мм от шкворневой балки, с последующим усилением продольными накладками; усиление накладками в местах расположения упорных угольников потертостей глубиной более 4 мм при капитальном ремонте и бо­лее 5 мм при деповском и текущем ремонтах.

1.9 Анализ дефектов кузова вагона

Кузов пассажирского вагона представляет собой цельнометаллическую несущую конструкцию, состоящую из конструктивно-технологических блоков. Основной несущий элемент – рама, к боковым продольным и концевым балкам которой прикреплены боковые и торцевые стены с оконными и дверными проемами. Внутри кузова имеются перегородки, расположение которых определяется назначением вагона. С боковыми и торцевыми стенами прочно соединена крыша.

Повреждения кузова вагона: износ пола под туалетами, износ листов обшивки боковых стен, повреждения в междуоконных и надоконных панелях, износ нижней части боковой стены, коррозия в зонах расположения стоек и стрингеров и по сварным швам. Повреждения наружных поверхностей стен, пола и крыши в процессе эксплуатации происходят сравнительно редко и главным образом из-за случайных ударов при маневровых работах.

При всех видах ремонта каркаса кузова пассажирского вагона, изготовленного из низкоуглеродистой СтЗсп и низколегированных сталей 09Г2, 09Г2Д, 10ХНДП разрешается следующее: заварка трещин, изломов и мест, поврежденных коррозией шпангоутов в соединениях с нижней и верхней обвязками. Последующее их усиление накладками; заварка трещин, изломов и мест, поврежденных коррозией стрингеров с усилением накладками; заварка изломов или трещин, мест нижней и верхней обвязок, поврежденных коррозией, с усилением накладками.

При всех видах ремонта вагонов разрешается восстановление обшивки из сталей СтЗ, 09Г2, 09Г2Д и 10ХНДП: заварка дефектов сварных швов листов наружной обшивки; заварка пробоин и прорезов длиной менее 100 мм и до 3 мм шириной; устранение пробоин и прорезов длиной более 100 мм и шириной более 3 мм постановкой вставок с приваркой их по пе­риметру при условии, что в проеме между стойками должно быть не более одной вставки; вварка вставок оконного проема по периметру окна и соответ­ствующих конструкций кузова вагона; вырезка части обшивки, имеющей вмятины площадью не более 1м², с последующей вваркой вставки.

При всех видах ремонта вагонов для восстановления повреждений пола (сталь 09Г2Д) разрешается следующее: заварка трещин основного металла или дефектов сварных швов; приварка накладок к полу кузова при условии, что площадь каждой накладки не превышает 0,3 м², а расстояние между ними не менее 1 м; вварка листов пола вагонов всех типов при полной или частичной замене этих листов; замена гофрированных листов консольных секций на гладкие тол­щиной 3 мм; вварка вставок площадью не более 1 м² или замена всей секции по­ла при коррозии.

При деповском и текущем ремонтах вагонов разрешается для восстановления дверей: заварка трещин и наплавка изношенных мест в металлических час­тях дверей; вварка вставок или полная замена облицовки тамбурной двери.

При ремонте рамы переходной площадки вагона разрешается следующее: заварка трещин и изломов независимо от места их рас­положения с усилением накладками; при разработке отверстий в лобовом листе для болтов крепления листовой рессоры срезка усиливающей накладки и приварка вновь из­готовленной; заварка трещин в сварных соединениях рамы; наплавка разработанных стенок отверстий в планках нижних поперечных угольников, опирающихся на кронштейны буферов.

При деповском и текущем ремонтах вагонов с металли­ческой коробкой суфле разрешается: заварка трещин в сварных соединениях; приварка накладок и вставок – не более двух на одной стороне ко­робки; приварка новой части коробки суфле взамен негодной.

При деповском и текущем ремонтах вагонов разрешается заварка трещин в сварном соединении кронштейна упора верхней листовой рессоры с лобовой стеной вагона, а также заварка разработанных отверстий в кронштейнах.

При ремонте фартука вагона разрешается следующее: заварка не более двух трещин длиной не свыше 100 мм каждая; заварка трещин, идущих от кромки до отверстия для заклепки; отрезка и приварка новых углов и полос фартука; приварка новой оси или части ее при условии, что стык должен быть расположен между отверстиями для заклепок. Сварные швы должны быть зачищены заподлицо с основным металлом.

При ремонте входного трапа вагона, изготовленного из стали СтЗ разрешается: наплавка изношенных шеек вала откидной площадки при износе до 5 мм по диаметру; заварка не более двух трещин в щите подножки.

Сварной шов должен быть двухсторонним; заварка не более двух трещин А в откидной площадке. Сварной шов должен быть двухсторонним; вварка изношенной части отбуртовки щита подножки.

Основные характеристики материалов деталей пассажирских вагонов приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Характеристика материалов деталей

Продолжение таблицы 1.1

Окончание таблицы 1.1

Характеристики

Список файлов ВКР