Антиплагиат (1212684), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Рама пассаж ирского вагона состоит из сквознойхребтовой, конц евых, шкворневых и средних поперечных балок.Наиболее частыми неисправностями рам вагонов являются образование заклепок упорных угольников, протертостихребтовых балок в местах установки поглощающего аппарата, коррозионные повреждения.В [35]средней части хребтовой балки меж ду пятниковыми опорами при ремонтевагонов[11]разрешается:заваркане более двух трещин,[8]переходящих [11]навертикальную стенку,[8]длиной не более 50 % длины ее сечения с постановкой профильной накладки;заварка не более двух трещин на одной горизонтальной полке, не переходящих на вертикальную стенку, с постановкойуголковой накладки; наплавка пораженных коррозией местпри[8]деповском[11]глубиной до 4 мм при[8]капитальномремонте и[11]до6 ммили усиление их накладками толщиной 8-10 мм.На участках средней части хребтовых балок,балок, на расстоянии менее 500 мм[11]непосредственнопримыкающих к[35]горизонтальным листам шкворневых[11]заварка изломов и трещ ин не разрешается.Вконсольной части хребтовой балки разрешается:заварка трещин горизонтальной полки и трещин, переходящих навертикальную стенку, но не более чем на 50 % высоты хребтовой балки и не ближе чем на 200 мм от шкворневой балки, споследующим усилением продольными накладками; усиление накладками в местах расположения упорных угольниковпотертостей глубиной более 4 мм при капитальном ремонте и более 5 мм при деповском и текущем ремонтах.1.9[11]Анализ дефектов кузова вагонаКузов пассаж ирского вагона представляет собой ц ельнометаллическую несущ ую конструкц ию, состоящ ую из конструктивнотехнологических блоков.
Основной несущ ий э лемент – рама, к боковым продольным и конц евым балкам которой прикрепленыбоковые и торц евые стены с оконными и дверными проемами. Внутри кузова имеются перегородки, располож ение которыхопределяется назначением вагона. С боковыми и торц евыми стенами прочно соединена крыша.Повреж дения кузова вагона: износ пола под туалетами, износ листов обшивки боковых стен, повреж дения в меж дуоконных инадоконных панелях, износ ниж ней части боковой стены, коррозия в зонах располож ения стоек и стрингеров и по сварнымшвам.Повреж дениянуруж ных поверхностей стен, пола и крыши в проц ессе э ксплуатац ии происходят сравнительно редко и главнымобразом из-за случайных ударов при маневровых работах.При всех видах ремонта каркаса кузова пассаж ирского вагона, изготовленного из низкоуглеродистойСтЗсп и низколегированныхсталей 09Г2, 09Г2Д, 10ХНДП разрешается следующ ее:заварка трещ ин, изломов и мест, повреж денных коррозией шпангоутов всоединениях с ниж ней и верхней обвязками.
Последующ ее их усиление накладками;заварка трещ ин, изломов и мест,повреж денных коррозией стрингеров с усилением накладками; заварка изломов или трещ ин, мест ниж ней и верхней обвязок,повреж денных коррозией, с усилением накладками.При всех видах ремонта вагонов разрешается восстановление обшивки из сталей СтЗ, 09Г2, 09Г2Д и 10ХНДП:заварка дефектовсварных швов листов наруж ной обшивки; заварка пробоин и прорезов длиной менее 100 мм и до 3 мм шириной;устранение пробоини прорезов длиной более 100 мм и шириной более 3 мм постановкой вставок с приваркой их по периметру при условии, что в проемемеж ду стойками долж но быть не более одной вставки; вварка вставок оконного проема по периметру окна и соответствующ ихконструкц ий кузова вагона; вырезка части обшивки, имеющ ей вмятины площ адью не более 1м2, с последующ ей вваркой вставки.При всех видах ремонта вагонов для восстановления повреж дений пола (сталь 09Г2Д) разрешается следующ ее:заварка трещ иносновного металла или дефектов сварных швов;приварка накладок к полу кузова при условии, что площ адь каж дой накладки непревышает 0,3 м2, а расстояние меж ду ними не менее 1 м; вварка листов пола вагонов всех типов при полной или частичной заменеэ тих листов; замена гофрированных листов консольных секц ий на гладкие толщ иной 3 мм; вварка вставок площ адью не более 1 м2или замена всей секц ии пола при коррозии.При деповском и текущ ем ремонтах вагонов разрешается для восстановления дверей:заварка трещ ин и наплавка изношенных меств металлических частях дверей;вварка вставок или полная замена облиц овки тамбурной двери.При ремонте рамы переходной площ адки вагона разрешается следующ ее:заварка трещ ин и изломов независимо от места ихрасполож ения с усилением накладками; при разработке отверстий в лобовом листе для болтов крепления листовой рессоры срезкаусиливающ ей накладки и приварка вновь изготовленной; заварка трещ ин в сварных соединениях рамы; наплавка разработанныхстенок отверстий в планках ниж них поперечных угольников, опирающ ихся на кронштейны буферов.При деповском и текущ ем ремонтах вагонов с металлической коробкой суфле разрешается:заварка трещ ин в сварных соединениях;приварка накладок и вставок — не более двух на одной стороне коробки; приварка новой части коробки суфле взамен негодной.При деповском и текущем ремонтах вагонов разрешается заварка[11]трещ ин в сварном соединении кронштейна упора верхней листовой рессоры с лобовой стеной вагона, а такж е заваркаразработанных отверстий в кронштейнах.При ремонте фартука вагона разрешается следующ ее:заварка не более двух трещин длиной не свыше 100 мм[8]каж дая; заварка трещ ин, идущ их от кромки до отверстия для заклепки; отрезка и приварка новых углов и полос фартука; приваркановой оси или части еепри условии, что стык должен быть расположен[11]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20565367&repNumb=18/2817.05.2016Антиплагиатмеж ду отверстиями для заклепок.
Сварные швы долж ны быть зачищ ены заподлиц о с основным металлом.При ремонте входного трапа вагона, изготовленного из стали СтЗ разрешается:наплавка изношенных шеек вала откиднойплощ адки при износе до 5 мм по диаметру; заварка не более двух трещ ин в щ ите поднож ки. Сварной шов долж ен бытьдвухсторонним; заварка не более двух трещ ин А в откидной площ адке. Сварной шов долж ен быть двухсторонним; вваркаизношенной части отбуртовки щ ита поднож ки.Основные характеристики материалов деталей пассаж ирских вагонов приведены в таблиц е 1.1Таблиц а 1.1 Характеристика материалов деталей.Наименование деталиМатериал деталиМеханические свойстваСвариваемостьов, МПаKCU Дж /НВ,-HRCРама,надрессорная балкаСт3сп35364101-143хорошаяДетали тележ ек:Гасители колебанийтележ ек:шпинтон тележ ки25Л49054-68удовлетварительная-тяга подвески, болт, шток,-рамка люлечного подвешивания-тяга подвески тележ ек-серьги тележ ек-шайба-стерж ень-опорный валик-балка-рессора ц ентрального подвшиваниСт5сп35059101-143удовлетварительная-стопорные шайбы35Л50035хорошая-планки, накладки вертикальных скользуновСталь45,09Г2470,9303959143-179,337Ограниченная,хорошаяКолесные пары:-ось,-буксы,-башмак тормозной колодки15Л,20Л,25Л400,420,45050,60-83,40131ХорошаяДетали тормоза:-корпус и передняя крышка тормозных ц илиндровСч-15Удовлетвори-тельная-траверсhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20565367&repNumb=19/2817.05.2016Антиплагиат-подвеска тормозных колодок-рычаг-валик тормозной рычаж ной передачи-тяговый стерж ень регулятора-конц евой кран-ручной тормоз09Г2Д,09Г2СД930,46059,64337,112-127Удовлетвари-тельнаяАвтосц епное устройство:-корпус автосц епки,-замок автосц епки20ГТЛ,20Г1ФЛ,20ФТЛ,450,50050Хорошая-замкодерж атель, подъемник замка,-валик подъемника,-упор передний,-хомут тяговый,-ц ентрирующ ая балочка15Л,20Л,20ГЛ,20ФЛ,Ст3400,420,430500,35350,60,39,50,64131,126-163,101-143-предохранитель замка,-предохранитель,Г13ФЛ,20Л,Ст5,420,35060-83,59131,101-143-маятниковая подвеска,-плита упорная,-наж имная плита,-трущ иеся плитыСт5,38ХС,45350930,4705969,39101-143,96,143-179Ударные приборы:-поглощ ающ ий аппарат ЦНИИ Н-630ГСЛ,20ГЛhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20565367&repNumb=110/2817.05.2016Антиплагиат600,43029,39126-163-стяж ные болтыСт3сп35364101-143-буферный стакан,-стерж ень буферный,-корпус амортизатора15Л40050-тарели буферных комплектов09Г2,14Г2,Ст5,45440,460,350,47059,34,59,39337101-143,143-179-стерж ень3539049111-156-трущ иеся плитыСт535059101-143Рама вагона:-хребтовая балка,-конц евые балки,-штампованные пятники,-литые пятники,-скользуны15Л,20Л,25Л,20ФЛ,20ГЛ,09Г2,400,420,450,500,430,44050,60,40,50,39,59131,126-163,337Кузов вагона:-каркас кузова,-обшивка,-пол,-двери,-переходная площ адка,-коробка суфле,-фартук,-входной трапСт3,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20565367&repNumb=111/2817.05.2016Антиплагиат09Г2,09Г2Д,10ХНДП353440,930,64,59,59,101-143,337,337Детали отопления:-котел водяного отопления,-грязевик котла-расширитель воздухоподогреватель-трубопровод-бак для водыСт335364101-143Редукторно-карданные приводыСталь 45,Ст5сп470,35039,59143-179,101-143Проведенный анализ неисправностейподвижного состава показал, что из всех видов[43]дефектов доля, приходящ аяся на износы, составляет 42,8%, на трещ ины – 34,5%, на излом э лементов – 18%, прочие – 4,7%(рисунок 1.2).Рисунок 1.2 – Виды дефектов подвиж ного состава.Таким образом, большинство выбраковываемых при ремонте деталей приходят в негодность в результате износа.1.10 Выводы.В результате анализа установлено, что детали вагонов подверж ены интенсивному износу и разрушению.2глава.Анализ способов восстановления деталейВ настоящ ее время применяются следующ ие э ффективные способы восстановления первоначальных размеров изношенных деталей:2.1.Сварка под флюсом.2.1.1Сущ ность способа.При этом способе сварки электрическая дуга горит под зернистым сыпучим материалом, называемым сварочным флюсом(рис.2.1)Рис.2.1 Схема сварки под[13]флюсомПод действием тепла дуги расплавляются электродная проволока и основной металл, а также часть флюса.
В зоне сваркиобразуется полость, заполненная парами металла, флюса и газами. Газовая полость ограничена в верхней части оболочкойрасплавленного флюса. Расплавленный флюс, окружая газовую полость, защищает дугу и расплавленный металл в зонесварки от вредного воздействия окружающей среды, осуществляет металлургическую обработку металла в сварочнойванне.Помереудалениясварочнойдугирасплавленныйфлюс,прореагировавшийсрасплавленнымметаллом,затвердевает, образуя на шве шлаковую корку. После прекращения процесса сварки и охлаждения металла шлаковаякорка легко отделяется от металла шва. Не израсходованная часть флюса специальным пневматическим устройствомсобирается во флюсоаппарат и используется в дальнейшем при сварке.2.1.2 Сварочные материалыЭлектродная проволока.
Правильный выбор марки электродной проволоки для сварки –один из главных элементовразработки технологии механизированной сварки под флюсом. Химический состав электродной проволоки определяетсостав металла шва и, следовательно, его механические свойства. Для сварки сталей предназначена проволока по ГОСТ2246-70 «Проволока стальная сварочная».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
