Антиплагиат (1212684), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Каж дый из э тих факторов дает о себе знать по мере нарастанияпробега. Детали вагонов постепенно изнашиваются, в результате чего изменяются их геометрические размеры и форма, характерпосадки сопряж енных деталей и качество их поверхностей, что пониж ает производительность, грузоподъемность, рабочие итранспортные скорости; кроме того, повышается удельный расход горючих и смазочных материалов. Требования к надеж ностиработы деталей остаются предельно высокими, поскольку э то связано с безопасностью людей.
В связи с э тим возникает проблемавосстановления работоспособности узлов.В настоящ ее время в пассаж ирском депо Владивосток в сварочном отделении располагаются следующ ие оборудованиеприведенное на рисунке 1.1.Рисунок 1.1 Расстановка оборудования в сварочном ц ехе пассаж ирского депо Владивосток:1. стеллаж для материала, 2. стол дляинструмента, 3.
сварочный аппарат, 4 стол для сварочных работ, 5 сварочный стол, 6 аргоновая сварка, 7 стол для заготовок, 8умывальник, 9 поворотный тельфер, 10 транспортная тележ ка.1.2 Анализ дефектов рамы и надрессорных балок тележ екРама тележ ки КВЗ-ЦНИИсварная Н-образной формы, состоит из двух боковых продольных, двух средних поперечных, четырех укороченных концевыхпоперечных и четырех вспомогательных продольных балок, предназначенных для крепления тормозной рычажной передачи. Всредней части продольные балки усилены листами стали 14 мм. По концам этих балок приварены планки с кольцами,служащие для крепления и центрирования шпинтонов, а посередине кронштейны для крепления гасителей колебаний, ивертикальные скользуны для ограниченияпоперечного перемещения надрессорной балки.
Отверстия предназначенные для установки подвесок люльки и и отверстияслужащие для крепления болтов центрального подвешивания. Всредних поперечных балках имеются отверстия длякрепления предохранительных скоб надрессорной балки.[34]Надрессорнаясварная коробчатого сечения. Конц евые ее части уширены иснабжены отверстиями, служащими для пропуска предохранительных болтов. Посередине балки укреплен подпятник, аподпятниковое место усилено[34]планкой и ребрами.
В верхней части балки располож ены коробки горизонтальныхскользунов, к ним с боку прикрепленывертикальные скользуны.По концам надрессорной балки расположены кронштейны для крепления гидравлических гасителей колебаний.[34]Основные неисправности рам тележ ек: нарушение неисправностейсварных швов и образование трещин в продольных, концевых и поперечных балках; коррозионные повреждения элементоврамы; прогибы продольных тормозных балок; трещины по сварным швам приварки кронштейнов подвески рычажной передачии кронштейнов для крепления гасителей колебаний; износы боковых и торцевых вертикальных скользунов,[37]изнашивание гидравлических гасителей колебаний, и неисправности шпинтонов.При всех видах ремонта в рамах тележ ек типов КВЗ-ЦНИИ-П, КВЗ- ЦНИИ-I, КВЗ-5 , и тележ ек типа ТВЗ-ЦНИИ-М разрешается:заваркадефектов в сварных швах (независимо от места их располож ения) суммарной длиной до 150 мм, если они располож ены вдоль осибалки, и не более 70 мм, если они располож ены поперек балки и не выходят на кромки; заварка с постановкой усиливающ ейнакладки трещ ины, располож енной в одной из плоскостей продольной балки, кроме вертикальной внутренней.
Не допускаетсязаварка трещ ин, переходящ их с одной плоскости продольной балки рамы на другую, а такж е разветвленных трещ ин и трещ ин впоперечной балке рамы. Дефекты типа подрезов, трещ ин, непроваров и незаверенных кратеров, а такж е неполномерность швовне допускаются.1.3 Анализ дефектов деталей тележ екТележ ки — ходовые части вагона. Они долж ны обеспечивать безопасность движ ения вагона по рельсовому пути с необходимойплавностью хода и наименьшим сопротивлением движ ению.Тележ ки пассаж ирских вагонов по конструкц ии разнообразны, но всеони имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные и подрессорные балки и тормозноеоборудование. Тележ ки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием (надбуксовое и ц ентральное).
Так какhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20565367&repNumb=14/2817.05.2016Антиплагиатц ентральное подвешивание, размещ енное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, то обеспечиваетсяобщ ая гибкость рессорного подвешивания.Основные неисправности тележ ек: износы шпинтонов, фрикц ионных втулок, фрикц ионных сухарей, колец надбуксовых гасителейколебаний, износы деталей люлечного подвешивания, и неисправности продольных поводков.При ремонте гидравлических гасителей колебаний тележ ек разрешается: восстанавливать резьбовую поверхность штока наплавкойпосле полного удаления старой резьбы механическим способом (обточкой);восстанавливать наплавкой повреж денную внешнюю ивнутреннюю резьбовую часть верхней головки штока после полного удаления старой резьбы обточкой; заваривать трещ ину всварном шве соединения ниж него кож уха с ниж ней головкой; восстанавливать наплавкой ц илиндрическую часть штока;восстанавливать наплавкой болт гасителя колебаний.При ремонте шпинтонов тележ ек (сталь 25Л) при всех видах ремонта вагонов допускается: наплавка изношенных заплечиков, еслирасстояние от привалочной плоскости до заплечика менее 222 мм против альбомного (225±1) мм или менее 166 мм противальбомного (169+1) мм; наплавка изношенных ц илиндрических поверхностей при износе до 10 мм подиаметру, а при одностороннемизносе - не более 5 мм на сторону; наплавка изношенной резьбовой части при условии предварительного удаления старой резьбы;заварка в основании шпинтона трещ ины, идущ ей от отверстия к кромке.
При ремонте шпинтонов тележ ек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и ТВЗЦНИИ-М восстановление наплавкой изношенных заплечиков производится, если толщ ина стенки в месте износа не менее 9 мм. Вслучае меньшей толщ ины стенки шпинтон восстановлению не подлеж ит. При ремонте изготовленных из стали марки Ст5 по ГОСТ380-94 подвесок у тележ ек КВЗ-ЦНИИ-1, КВЗ-ЦНИИ-П и КВЗ-5 производится наплавка изношенной стенки отверстия тяги, еслитолщ ина перемычки верхней проушины перед наплавкой составляетне менее 35 мм. При ремонте изготовленных из стали 35 и Ст5сп[11]рамок ц ентрального люлечного подвешивания тележ ек ТВЗ-ЦНИИ-М наплавляются изношенные поверхности, если износ превышает2 мм, с последующ ей механической обработкой до чертеж ных размеров.
В случае обнаруж ения трещ ины при дефектоскопированиивосстановление не допускается. При ремонте изготовленных из стали марки 45 по ГОСТ 1050 88 тяг подвесок тележ ек типа ЦМВвосстанавливаются изношенные опорные поверхности отверстий наплавкой, если износ не превышает 5 мм на сторону и припроверке магнитным дефектоскопом установлено, что трещ ин нет.
Восстановление изношенных ц илиндрических и опорнойповерхностей валика тяги (подвески) тележ ек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-1, КВЗ-ЦНИИ-Н и ТВЗ-ЦНИИ-М изготовленных из стали Ст5сп,выполняется, если дефектоскопированием установлено отсутствие трещ ин, и при условии, что износ ц илиндрической части насторону не превышает 5 мм. Восстановление опорной поверхности валика подвески тележ ки ЦМВ производится, если износ непревышает 5 мм на сторону, отсутствуют трещ ины в валике. Восстановление наплавкой опорной поверхности опорных шайбтележ ек допускается при их износе не более 3 мм. Материал шайбы - сталь Ст5сп. При ремонте опорных балок тележ ки ЦВМ,изготовленных из сталей марок 45, 55 по ГОСТ 1050- 88 и марки Ст5сп по ГОСТ 380 - 94, разрешается: наплавлять изношеннуюповерхность ц апф при износе не более 7 мм; наплавлять буртик ц апфы при износе его до 7 мм.1.4Анализ износов и повреж дений колесных пар и буксКолесные пары являются одним из основных элементов ходовых частей, от технического состояния которых существеннозависит надежность работы вагона в целом.
При движении колесной пары по рельсовой колее на нее действуетстатических и динамических вертикальных и горизонтальных сил.[39]Кроме [40]рядэтого, ось колесной пары испытываетдополнительные напряжения сжатия в зонах напрессовки ступиц колес на оси и ряд других эксплуатационных факторов.Сочетаниерядаэтихфакторовспособствуетвозникновениювэлементахколесныхпарряданеисправностей.Неисправности осей колесных пар в общем виде подразделяют на износы, трещины, изломы.В [39]средней части оси в э ксплуатац ии образуются ряд неисправностей: поперечные трещ ины, продольные трещ ины, наклонныетрещ ины, кольц евые выработки, забоины и вмятины, изогнутость оси колесной пары, дефекты в подступичной части оси.Дефекты в шейках оси: трещ ины в близи галтелей, задиры и риски на шейках и предподступичных частях.Неисправности ц ельнокатанных колес: равномерный круговой износ, ступенчатый прокат, износы гребня, вертикальный подрезгребня, остроконечный накат, круговой наплыв, откол кругового наплыва, местное разрушение-откол металла у наруж ной грани,седлообразный прокат, кольц евые выработки, ползуны, выщ ербины, навар металла, ослабление посадки ступиц ы, сдвиг ступиц ыколеса, трещ ины в ступиц е колеса и диске.При ремонте колесных пар разрешается:заварка разработанных ц ентровых отверстий и отверстий для болтов стопорных планок;наплавка повреж денной наруж ной резьбы1.5Анализ износов буксовых узловБуксы располагаются на шейках оси и преобразуют вращательное движение колесных пар, обеспечивая продвижениевагона с необходимыми скоростями.
Буксы воспринимают и передают колесным парам силы тяжести груженого кузова, атакже динамические нагрузки, возникающие при движении вагона. Буксы предохраняют шейки оси от загрязнения иповреждения, являясь резервуаром для смазки и местом размещения подшипников, они ограничивают продольные ипоперечные перемещения колесных пар относительно рамы тележки.[41]Дефектами буксовых узлов являются: ослабление и разрушение торц евого крепления подшипников, усталостные раковины надорож ках качениянаруж ных и внутренних колец и роликов, трещ ины и разрывы внутренних колец , сколы борта внутреннегокольц а, ослабление натяга посадки внутреннего кольц а.При износе букс, отлитых из сталей 15Л, 20Л, 25Л, для колесных пар с подшипниками качения разрешается: заваривать отверстиедля болтов крепительной крышки с последующ им сверлением и нарезанием резьбы; наплавлять стенку гнезда для буксовой пруж иныпри износе более 6 мм с последующ ей механической обработкой; наплавлять стенку отверстия для шпинтона при износе более 5 ммна сторону.1.6Анализ дефектов деталей тормозаТормозная система предназначена для обеспечения при необходимости уменьшения скорости или полной его остановки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
