файл отчета антиплагиат (1212590), страница 3
Текст из файла (страница 3)
В зимнее время территория находится вод воздействием Восточно – Сибирского антиц иклона, которыйобуславливает безветренную солнечную погоду с низкой температурой воздуха. Многолетняя среднемесячнаятемпература воздуха в декабре феврале месяц е падает до минус 35–45 ˚С. Летом оказывается дальневосточнаямуссонная деятельность, приносящ ая частую смену погоды, атмосферное давление, большое количество осадков исравнительно высокую данной широты температуру воздуха.
Низкие температуры воздуха, продолж ительная,сравнительно малоснеж ная зима и другие природные факторы обуславливают наличие вечномерзлых грунтов. На сухихплощ адках, покрытых сосновым лесом, вечномерзлые грунты отсутствуют. Среднегодовые температуры грунтов близки к0˚ С. Слой сезонного промерзания – оттаивания на маловлаж ных грунтах достигает 4,5–5 метров на озерно–болотныхосадках до 1,0 метра.
Мощ ность массивов вечномерзлых грунтов при температурах их от 0˚С до минус 1,6˚ С. Мож етсоставлять несколько десятков метров.Климатическая характеристика района строительства приведена в таблиц е 1.2.Таблиц а 1.2Климатическая характеристика района.НаименованиеЕдиниц аизмеренияКоличествоОбоснование1.Температура наруж ного воздуха:Среднесуточная амплитуда температуры воздуха наиболее холодного месяц аградус9,1СНиП 23-01-99*средняя наиболее холодной пятидневкиградус-560Сhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23077524&repNumb=114/5910.06.2016АнтиплагиатСНиП 23-01-99*средняя наиболее холодных сутокградус-610ССНиП 23-01-99*средняя наиболее холодного периодаградус-21,80ССНиП 23-01-99*Абсолютно минимальнаяградус-640ССНиП 23-01-99*Абсолютно максимальнаяградус31,8СНиП 23-01-99*2.Период со средней температурой воздуха ≤+80Ссутки239СНиП 23-01-99*3.
Средняя скорость ветра за период со средней темпер��турой воздуха ≤+80См/с1,4СНиП 23-01-99*4. Преобладающ ее направление ветра за декабрь-февральВСНиП 23-01-99*5.Сейсмичностьбалл7,2СНиП П-7-811.4Экономика районов, прилегающ их к станц ииЮж но–Якутский угольный бассейн играет исключительно важ ную роль в обеспечении э нергетической безопасностинашей страны, что обусловлено наличием на его территории крупных угольных месторож дений, общ ие запасы угля,которых превышают 57 млрд. тонн.Угольноеместорождениемощностиихарактеризуетсясложностьюстроенияналичиемугольныхзоны многолетнемерзлых пород,пластов,представленныхдостаточнонесколькимипачкамибольшойразногопетрографического состава, изменчивостью показателей качества по площади месторождения и по глубинезалегания угольных пластов.[26]Строительство и э ксплуатац ия промышленных и граж данских сооруж ений в данных условиях сопряж ены со значительнойдинамикой природнотехногенных криогенных проц ессов, приводящ их к серьезным деформац иям инж енерных сооруж енийи, как следствие, к довольно значительному увеличению материальныхбезопасности сооруж ений в период проектирования и строительства.Взатратнаобеспечениемеханическойсооружениях, возводимых на вечномерзлых грунтах без принятия особых, отличных от обычных условий, мер иметодов,возникаютсовершеннонедопустимыедеформации,затрудняющиеэксплуатациюсооруженийиприводящие к их полному разрушению.Мерзлыеивечномерзлыегрунты[7]вследствиеналичиявнихльдоцементныхотрицательной температуры грунтов являются достаточно прочными и устойчивымисвязейпри[1]природнымисохраненииобразованиями.Однако при повышении и понижении их температуры происходят существенные изменения свойств грунтов, чтообусловливаетнестабильностьсвойствмерзлых пород;приоттаиваниижепоровогольдаструктурныельдоцементные связи лавинно разрушаются и возникают значительные деформации, причем сильнольдистыевечномерзлые грунты при пылеватом и глинистом их составе превращаются в разжиженные массы.[7]Поэ тому, одной из главных проблем успешного проектирования фундаментов является разработка и промышленноеприменение новых технических решений по контролю и управлению температурным реж имом грунтов оснований.Согласно СНиП 2.02.04 «Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах» при строительствегрунтахвзависимостиотконструктивныхитехнологическихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23077524&repNumb=1особенностейзданийи[1]натакихсооружений,[3]15/5910.06.2016Антиплагиатинженерногеокриологических условий и возможности целенаправленного изменения свойствгрунтов основанияприменяется один из следующих принципов использования вечномерзлых грунтов в качестве основаниясооружений:– принцип I – вечномерзлые грунты основания используются в мерзлом состоянии, сохраняемом в процессестроительства и в течение всего периода эксплуатации сооружения;– принцип II – вечномерзлые грунты основания используются в оттаянном или оттаивающем состоянии (с ихпредварительным оттаиванием на расчетную глубину до начала возведения сооружения или с допущением ихоттаивания в период эксплуатации сооружения).Принцип I следует применять, если грунты основания можно сохранить в мерзлом состоянии при экономическицелесообразных затратах на мероприятия, обеспечивающие сохранение такого состояния.Принцип II следует применять при наличии в основании скальных или других малосжимаемых грунтов, деформациякоторых при оттаивании не превышают предельно допустимых значений для проектируемого сооружения, при несплошном распространении вечномерзлых грунтов, а также в тех случаях, когда по техническим и конструктивнымособенностям сооружения и инженерно-геокриологическим условиям участка при сохранении мерзлого состояниягрунтов основания не обеспечивается требуемый уровень надежности строительства.2[1]Размеры работы станц ии «Угольная» иорганизац ия движ ения2.1 Расчет длины поездаДо 15.12.2015г.
весовая норма отправительского маршрута составляла 5600т. по направлению на станц ию Ванино (1–2маршрута в сутки), 5200т. в других направлениях (5–7 маршрутов в сутки) и 60 вагонов погрузки назначениемНерюнгринская ГРЭС. Т.к. длина фронта выгрузки на Нерюнгринской ГРЭС равна длине 30 условных вагонов, то настанц ии Угольная формируется в сутки 2 поезда по 30 груж еный полувагонов назначением НГЭС.С 13.12.2015 года в ОАО РЖ Д был утверж ден новый план формирования грузовых поездов, согласно которому массапоезда всех отправительских маршрутов (количеством до 9 маршрутов в сутки) во всех направлениях увеличили до 5600тонн.Рассчитаем длины приемоотправочных путей (ПОП) для поездов массой 5200 и 5600 тонн:Расчет длины ПОП для поезда () 5200 тонн:Масса брутто вагона () определяется по формуле, т.:, (2.1)где– масса порож него вагона,= 23 тонны;– масса груза;= 69,3 т.;–статнагрузка вагона груж еного углем = 69,3 тонн.т.Количество вагонов в составе поезда () массой 5200 тонн находится по формуле, ваг.:, (2.2)где –масса поезда;ваг.Длина приемоотправочных путей определяется по формуле, м.:,(2.3)где–длина локомотива 3Т10М;м.Расчет длины ПОП для поезда 5600 тонн:т.Количество вагонов в составе поезда() массой 5200 тонн определяем по формуле 2.2.ваг.Длина ПОП для поезда 5600 тонн определяется по формуле 2.3.м.Согласно таблиц ы 1.1 для отправительских маршрутов массой поезда 5600 тонн соответствует длина только одногоприемоотправочного пути №6.2.2 Расчета времени технологического оборота погрузки маршрута на погрузочных путях ОФВремя выполнения всех операц ий по подаче, погрузке, уборке и сдаче маршрута 61 груж еных вагонов.– суммарное время, от сдачи одного состава на путь необщ его пользования и приема его после погрузки, складывается изследующ их э лементов:,(2.4)где–время на приц епку маневрового локомотива, опробования тормозов.Время на приц епку маневрового локомотива определяется по формуле, мин.:, (2.5)где – количество вагонов в маневровом составе, 61.мин.–подача порож них вагонов под погрузку с осмотром работниками УТК ОФ «Нерюнгринская»;Подача порож них вагонов под погрузку с осмотром определяется по формуле, мин.:, (2.6)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23077524&repNumb=116/5910.06.2016Антиплагиатгде – расстояние подачи/уборки состава от выходных сигналов с приемоотправочных путей до тензометрических весовОФ «Нерюнгринская», = 1940 м.;– длина подаваемого под погрузку состава из 61 вагонов,= 854 м.;– скорость подачи/уборки составов по петле до тензометрических весов, км;– время на разгон-замедление движ ения маневрового состава,= 2 мин.;–скорость движ ения состава при осмотре вагонов на 2 или 3 погрузочном пути,км/ч.;мин.;– время подхода э лектротягача из тупика до порож него состава и объединение с ним;Время подхода э лектротягача из тупика до порож него состава определяется по формуле, мин.;, (2.7)где –среднее расстояние от места погрузки до тупика № 12-971 м.;– скорость движ ения э /тягача холостого хода, =0,4 м/сек.мин.– время на растормаж ивание вагонов, определяется по формуле, мин.:, (2.8)где – скорость прохода грузчика во время выпуска воздухаиз тормозной системы вагона,= 3 км/ч.;–время на выпуск воздуха из тормозной системы вагона, = 5 сек.мин.Подготовительные операц ии с первым вагоном согласно хронометраж ным данным составляют= 5 мин.
Заключительныеоперац ии= 3 мин. Ввод данных (номер вагона, грузоподъемность, проверка правильности взвешивания тары) в компьютервагонных весов=0,56 мин. на вагон. Обработка пола и бортов вагонов в зимне�� время профж идкостью противпримерзания угля=0,54 мин. на вагон.Погрузка маршрута вагонов определяется по формуле, мин.:, (2.9)Среднее время наполнения углем одного вагона на погрузочном пути определяется по формуле, мин.:, (2.10)где – статнагрузка вагона груж еного углем;– техническая производительность погрузочногокомплекса,= 3500т/час.мин.Времени на погрузку 61 вагонов определяется по формуле, мин.:,(2.11)мин.,(2.12)мин.;– время на погрузку состава,=147,7 мин.;– время на[14]уборку состава на приемоотправочные пути, определяется по формуле, мин.:, (2.13)где– расстояние заезда второго маневрового локомотива под состав 61 вагонов, = 1156 м.;мин.;– время на закрепление состава – 8 мин, и отц епку локомотива – 2 мин.,= 10 мин.;Время на оформление перевозочных документов, производится параллельно уборке вагонов и закреплениюприемоотправочном пути – 36 мин.– время на приемосдаточные операц ии.мин.;намин.;4 часа 22 мин.;мин.;3 часа 49 мин.2.3 Расчет времени оборота вагонов, поступивших под погрузку угля на временном пункте погрузки разреза«Нерюнгринский»Погрузка угля на временном пункте разреза «Нерюнгринский» ведется двумя э кскаваторами ЭКГ-5А с емкостью ковша 5м3.Передвиж ение полувагонов по месту погрузки вдоль угольного склада производится маневровым тепловозом, которыйпосле погрузки половины состава, с хвоста перегоняется по 101 пути и приц епляется к головным полувагонам по причиневыезда из зоны большой запыленности.Расчет времени на погрузку одного полувагона э кскаватором ЭКГ-5А.Определяем время рабочего ц икла (среднее расчетное).Согласно паспортным данным объем ковша ЭКГ-5А составляет:м3Время рабочего ц икла ЭКГ–5А при повороте на 90°:сек.;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23077524&repNumb=117/5910.06.2016АнтиплагиатВремя рабочего ц икла ЭКГ–5А при повороте на 180°:сек.;За расчетное время берется фактический поворот э кскаваторов на 135° или:сек.;Коэ ффиц иент наполнения ковша:;Удельный вес угля в разрыхленном состоянии:т/м;Средняя статнагрузка на вагон:тонн.Определяем количество груза, загруж аемого за один рабочий ц икл э кскаватора, т.:, (2.14)т.Определяем производительность э кскаватора по формуле, т/мин.:, (2.15)т/час или 8,66 т/мин.Определяем рабочее время на погрузку одного полувагона без учета всех вспомогательных операц ий, мин.:, (2.16)мин.Определяем время на вспомогательные операц ии, мин.:,, (2.17)где–время на осаж ивание вагонов, определяется по формуле, мин.:,(2.18)где–скорость,км/час;мин.;– время на маневры при догрузке э кскаватором верхнего слоя угля в вагоне.Выведено путем хронометраж а:=1,2 мин.;– время на осмотр, браковку, закрытие люков, бортовых дверей,– 30 мин., отводится на один состав:=мин;– время на обгон из расчета на 1полувагон, определяется по формуле, мин.:, (2.19)где– время на перегон тепловоза с хвоста состава в голову с учетом перевода стрелок, прокачки тормозов, расц епки исц епки локомотива к составу, перегон осущ ествляется по причине выезда тепловоза из зоны интенсивной запыленностипри погрузке э кскаватором.мин.;где 20 мин.– время на перегон тепловоза.Итого, на вспомогательные операц ии при погрузке одного полувагона затрачивается:мин.;Время погрузки одного полувагона без учета времени на взятие проб угля определяется по формуле, мин.:, (2.20)мин.;Взвешивание и дозировка.При погрузке угля в ж елезнодорож ные вагоны э кскаватором на временном пункте погрузки имеет место недогруз илиперегруз вагонов, что требует дополнительной дозировки после взвешивания вагонов.мин.;На основании анализа времени пользования вагонами, установлено среднее время, затраченное на дозировку 61 вагонов:мин.;Из расчета на 1 вагон:мин.;Время подачи состава на дозировку:мин.;Из расчета на 1 вагон:мин.Всего время на погрузку, взвешивание, подачу на дозировку и дозировку 1 вагона составит:мин.;Расчет времени на погрузку одного ж /д состава из 61полувагоновдвумя э кскаваторами ЭКГ–5А, ч.:, (2.21)где –число вагонов состава;– количество вагонов одновременной погрузки.мин=6 ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
