Файл отчета антиплагиат (1212571), страница 8
Текст из файла (страница 8)
4Рассчитывается отношение Ко:элемент а:элем ент б:элемент в:элемент г:элемент д: 176элемент д:В рассматриваемой горловине наибол 1 ьшее значение имеетэлемент "б 5 ", которому соответствует группа стрелок 62,68,4,70,74;следовательно, при принятом в расчет соотношении между числом поездовразличных категорий и направлений расчетным элементом в этой горловинеявляется элемент "б" и пропускная способность горлов 1 ины в данном случаеопределяется именно этим элементом.Величина, хар 2 актеризующая с ложность работы рассматриваемой горловиныопределяется:Коэффициент использования пропускной способности горл 6 овины: 3Пропускная способность рассматриваемой горловины составляет:- по 5 отправлению 1 четных транзитных грузовых поездов 84 : 0,634 1 = 132;- по приему нечетных транзитных грузовых поездов 84 : 0,634 = 132;- по проследованию четных транзитных грузовых поездов 10 : 0,6 34= 15;- по проследованию нечетных 1 транзитных грузовых поездов 10 : 2 0,634= 15;- по 1 приему отправлению сборны 2 х поездов 2;- по отправлению приему сборных поездов 2;Итого 132+132+15+15+2+2=298 поездов.Таблица 6.9Сводная таблица п ередвижений в центральной горловине станции СмоляниновоМаршрут 3 ы(пер едвижения)Номерастрелок,участвующихв маршрутеВремязанятиямаршру 3 таоднойоперациейτ, минЧислооперацийпом 4 аршрутуn'Времязанятия маршрутавсеми операциямиτ n',минНомерамаршрутовЭле 2 менты,в которыевходятст релки,участвующиев маршрутеизменяющимися 3постояннымирасчетногоэлементаостальныхэлементовПрием нечетногопассажирского поезда на путь 4214,206,204,5,7,77,37,39,49,65,674 3 - 12 1 - а,б,в,д,еОтправление четногопассажирского с 4 пути67,65,49,39,37,77,7,1,216,220,2363 3 - 9 2 - б,в,еОтправление четноготранзитного грузового поезда спути 4,6,8,10 пути67,65,49,39,37,77,7,1,216,220,2364 38 152 - 3 - б,в,еСмена локомотива у четногогрузового поезда с путей 6,8,1049,39,31,29,25,19,15,910 23 230 - - 16 вСмена локомотива у четногогрузового поезда с 4 пути67,65,63,55,23,11,134 1 4 - - 17 еПрием четных транзитныхгрузовых поездов на пути32,34,36,38,III37,77,7,1,216,220,236,238,2284 46 184 - 4 - б,жОтправление подталкивающихлокомотивов с пути32,34,36,38,III228,238,236,220,216,1,7,77,374 38 152 - 5 - б,жОтправление подталкивающеголокомотива в депо2 30,228,228,234,5 2 10 - - 18 ж 378Продолжение таблицы 6.9Мар 3 шруты(передвижения)Номерастрелок,участвующихв маршрутеВремязанятияма 3 ршрутаоднойоперациейτ, минЧислоопераций 4помаршрутуn'Времязанятия маршрутавсеми операциямиτ n',минНомерамаршрутов 2Элементы,в которыевходя тстрелки,участвующиев маршрутеизменя 3 ющимисяпостояннымирасчетногоэлементаостальныхэлементовОтправление подталкивающеголокомотива в депо230 ,228,238,224,224 14 4 16 - - 19 г,жОтправление подталкивающеголокомотива из депо224,222 ,220,216, 1,7,77, 1 374 3 12 - 6 б,гОтправление подталкивающеголокомотива из депо13,11,23,55,63,674 3 12 - - 20 еПроследование четныхсквозных поездов37,39,3,77,7,216,220,2364 10 407-бПрием нечетных транзитныхпоездов на пути 3, 5, 7, 9.214,206,204,3,5, 47,515 36 180 - 21 а,дПроследование нечетныхсквозных поездов214,206,204,3,5, 47,4 10 - 40 - 22 а,дОтправление четных сборныхпоездов с путей 11,1351,47,5,3,1,216,220,2365 2 - 10 8 - д,бПрием нечетных сборныхпоездов на путь 11214,206,204,3,5,47,51,43,53,61,71,735 2 - 10 9 - б,дОтправление вывозного поездас 13 пути73,71,61,53,43,51,47,5,3,1,216,220 ,236,238,228,2345 1 - 5 11 - д,б,ж 379Продолжение таблицы 6.9 3Маршр уты(передвижения)Номерастрелок,участвующихв маршрутеВремязаняти 3 ямаршрутаоднойоперациейτ, минЧислоопера 4 цийпомаршрутуn'Времязанятия маршрутавсеми операциямиτ n',минНомерамаршр 2 утовЭлементы,в которыев ходятстрелки,участвующиев маршрутеизменяю- 3щимисяпостояннымирасчетногоэлементаостальныхэлементовПрием вывозного поезда напуть 13234,228,238,236, 220,216,1,3,5,47,51,43,53,61,71, 1 735 1 - 5 10 - ж,б,дОтправление нечетныхтранзитных поездов с пути3 1,33,35,37210,208,206,204,3,5, 47 14 42 168 - - 23 а,дОтправление нечетныхтранзитных поездов с пути III23 4,228,236,220,216,1,3,5,474 6 2 1 4 - 12 - ж,б,дСмена локомотива у нечетныхтранзитных поездов с п ути 337,77,77,79,29,25,19,15,96 1 3 18 - - 24 вСмена локомотива у нечетныхтранзитных поездов с пут и3,7,549,39,31,29,25,19,15,912 1 3 36 - - 25 вСмена локомотива у нечетныхтранзитных поездов с пути3,5,7,967,65,63,55,23,11,135 22 110 - - 26 еСмена поездного локомотива утранзитных нечетных поездов спути III234,228,238,22410 5 50 - - 27 ж,г80Смена поездного локомотива унечетного поезда с пути III230,228,228,234,10 1 10 - - 28 жОкончание таблицы 3 6.9М аршруты(передвижения)Номерастрелок,участвующихв маршрутеВремяза 3 нятиямаршрутаоднойоперациейτ, минЧислоо 4 перацийпомаршрутуn'Времязанятия маршрутавсеми операциямиτ n',минНомерам 2 аршрутовЭлементы,в котор ыевходятстрелки,участвующиев маршрут 3 еизменяющимисяпостояннымирасчетногоэлементаостальныхэлементовСмена поездного локомотива утранзитных нечетных поездов спути 31,33,35,37210,208,202,202,204,206,214,216,220,224,22210 35 350 - 13 - а,б,гСмена поездного локомотива учетных сборных поездов с пути11,1351,47,5,3,1,216,220,222,22410 2 20 - 14 - б,г,дСмена поездного локомотива унечетных сборных поездов спути 1151,47,5,3,1,216,220,222,22410 2 20 - 15 - б,г,д81В рассматриваемой горловине интенсивно используются следующие группыстрелок: элемент а – стрелки 204,206,214; элемент б – стрелки 216,220,236;элемент в – стрелки 49,39,31,29; элемент г – стрелки 222,224; элемент д –стрелки 3,5,47; элемент е – стрелки 67,63,55,23; элемент ж – стрелки228,238,234.
7Общее время занятия эле 1 мента всеми предусмотренными операциями:элемент а – 8301,01=838,3 мин;элемент б – 9951,01=1004,95 мин;элемент в – 4551,01=459,64 мин;элемент г – 4681,01 1 =472,68 мин;элемент д – 4941,01=498,94 мин;элемент е – 2971,01=299,97 мин;элемент ж – 4561,01 6 =460,56 мин.Общее время занятия элемента всеми постоянными операциями:элемент а – 56 мин;элемент б – 98 мин;элемент в – 28 мин;элемент 6 г – 0 мин;элемент д – 86 мин;элемент е – 28 мин;элемент ж – 10 мин.
4Рассчитывается отношение Ко:элемент а:элемент б:элемент в:элемент г: 182элемент д:элемент е:элемент ж:В рассматриваемой 1 горловине наибольшее значени 5 е имеетэлемент "б", которому соответствует группа стрелок 216,220,236; следовательно,при принятом в расчет соотношении между числом поездов различныхкатегорий и направлений расчетным элементом в этой горловине являетсяэлемент "б" и пропускная сп 1 особность горловины в данном случаеопределяется именно этим элементо 2 м.Величина, х арактеризующая сложность работы рассматриваемой горловиныопределяется:Коэффициент использования пропускной 6 способности го 5 рловины:Пропускная способность рассматриваемой горловины составляет: 1- по отправлению четных транзитных грузовых поездов 84 : 0,862 = 1 96;- 5 по приему нечетных транзитных грузовых поездов 84 : 0,862 = 96;- по проследованию четных транзитных грузовых п оездов 10 : 0,862 = 11;- по проследо 1 ванию нечетных транзитных грузовы 2 х поездов 10 : 1 0,862 = 11;- по приему от 2 правлению сборных поездов 3;- по отправлению приему сборных поездов 3;Итого 96+96+11+11+3+3=220 поездов.Таблица 6.1 0Сводная таблица передвижений в нечетной горловине станции Смо 3 лянино воМаршруты(передвижения)Номерастрелок,участвующихв маршрутеВрем 3 язанятиямаршрутаоднойоперациейτ, минЧис 4 лооперацийпомаршрутуn'Времязанятия маршрутавсеми операциямиτ n',минНоме 2 рамаршрутовЭлементы,в к оторыевходятстрелки,участвующиев маршруте 3изменяющимисяпостояннымирасчетногоэлементаостальныхэлементовПрием нечетногопассажирского поезда на путь 4201,219,229,2314 3 - 12 - 7 аОтправление четногопассажирского с 4 пути217,213,207,2034 3 - 12 - 8 бОтправление четныхтранзитных грузовых поездов спути 4,6,8,10 пути217,213,207,205,2034 38 152 - - 9 бОтправление четныхтранзитных грузовых поездов спути 32,34,36,38,III221,215,213,207,2034 46 184 - 1 - в,бОтправление подталкивающеголокомотива в депо225,221,215,211,209,243,243,209,5 2 10 - 2 - вСмена поездного локомотива учетных транзитных поездов напутях III,32,34,36,38225,221,215,211,209,243,243,209,10 39 390 3 - вПроследование четныхсквозных поездов221,215,213,207,2034 10 40- 10 бПрием нечетных транзитныхпоездов на пу ти 3, 5, 7, 9.201,219,229,2315 36 180 - 11 а 384Продолжение 3 таблиц ы 6.10Маршруты(передвижения)Номерастрелок,участвующихв маршруте 3Времязанятиямаршрутаоднойоперациейτ, мин 4Числооперацийпомаршрутуn'Времязанятия маршрутавсеми операциямиτ n',мин 2НомерамаршрутовЭлементы,в которыевходятстрелки,уча 2 ствующиев маршрутеизменяющимисяпостояннымирасчетногоэлементаостальныхэлем ентов 1Проследование нечетныхсквоз 1 ных поездов201,219,229,2314 10 - 40 - 12 аПрием нечетных тр анзитн 1 ыхпоездов на пути 31,33,35, 1 37201,219,229,231,233,2354 42 168 - - 13 аПрием нечетных транзитныхпоездов на путь III201,203,207,213,215,221,2254 3 12 - 4 а,б,вОтправление четных сборныхпоездов с путей 11,13221,215,213,207,2035 2 - 10 - - бПрием нечетных сборныхпоездов на путь 11201,219,229,2315 2 - 10 - - аПрием вывозного поезда напуть 13205,211,215,221,22551-55-вОтправление вывозного поездас 13 пути225,221,215,211,20551-56-в85В рассматриваемой горловине интенсивно используются следующие группыстрелок: элемент а – стрелки 201,219,229,231; элемент б – стрелки217,213,207,203; элемент в – стрелки 225,221,215,211; 7Общее время занят 4 ия элемента всеми предусмотренными операциями,зависящими от размеров движения:элемент а – 4221,01=426,22 мин;элемент б – 4101,01=414,1 мин;элемент в – 1 6061,01=612,06 мин.Общее время занятия элемента всеми пост 1 оянными операциями: 5элемент а – 66 мин;элемент б – 66 мин;элем 4 ент в – 10 мин.Рассчитывается отношение Ко:элемент а:элемент б:элемент в:В рассматр 1 иваемой горловине наибольшее зна 5 чение имеетэлемент "в", которому соответствует группа стрелок 225,221,215,211;следовательно, при принятом в расчет соотношении между числом поездовразличных категорий и направлений расчетным элементом в этой горловинеявляется элемент "в" и пропу 1 скная способность горловины в данном случаеопределяется именно этим 2 элементом.Величи на, характеризующая сложность работы рассматриваемой горловиныопределяется: 686Коэффициент использования про 6 пускной способности горловины: 5Пропускная способность рассматриваемой горловины составляет:- по 5 отправлению четных транзитных гру 1 зовых поездов 5 84 : 0,472 = 177;- по приему нечетных транзитных грузовых поездов 84 : 0,472 = 177;- по проследованию четных транзитных гр узовых поездов 10 : 0,472 = 21;- по 1 проследованию нечетных транзитных 2 грузовых поезд 1 ов 10 : 0,472 = 21;- по п 2 риему отправлению сборных поездов 3;- по отправлению приему сборных поездов 3;Итого 177+177+21+21+3+3=402 поезда.Анализ суточного плана-графика показал, что загрузка центральнойгорловины составит 86,2%.
Таким образом, станция Смоляниново послереконструкции будет способна переработать объемы перевозок в 96 парпоездов.Таким образом при переработке 96 пар поездов остается резерв в 12,6%,который позволяет пропустить еще 13 пар поездов.877 Технико-экономическое обосн ование проектных решен 12 ий7.1 Определение капитальных вложений в строительствоК капитальным вложениям относятся затраты на:- новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений;- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико-экономического уровня отдельных производств, подразделений,участков на основе внедре 13 ния передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства;- модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений машин и оборудования;- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектноизыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты[5].В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождае 13 мых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают: 1388- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружениеновых и реконструкцию существующих постоянных устройствжелезнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспортаматериалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
