Файл отчета антиплагиат (1212571), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Таким образом, потребное количество п утей настанции Смоляниново 1 для перера ботки нечетных транзитн 1 ых поездов составит:со сменой локомотива и со сменой локомотивных бригад в существующем иновом приемоотправочном парке – 8 путей;На основании разработанной перспективной технологии работы станцииСмоляниново и расчета потребного числа путей, новый приемоотправочныйпарк принимается к разработке с восьмью приемоотправочными и тремяглавными путями. Техническая мощность существующего парка при удлинениипутей до потребной полезной длины обеспечит переработку прогнозного числагрузовых и пассажирских поездов.555 Проектные решения по развитию станции Смоляниново5.1 Мероприятия по развитию станцииДля обеспечения потребной пропускной способности, необходимой дляпропуска и обработки перспективного поездопотока в проекте предлагаютсяреконструктивные и технологические мероприятия.Реконструктивные:- строительство нового приемоотправочного парка на восемь путей,полезной длиной не менее 1050м;- удлинение шести путей существующего приемоотправочного парка дляпереработки поездов длиной 71 условный вагон и более;Технологические:- разработка технологии работы станции с учетом строительства новогоприемоотправочного парка;- разработка технологии работы станции с подталкивающими локомотивами.Реконструкция станции по предлагаемому проекту наиболее оптимальна,так как обеспечивается поточность выполнения операций, снижениеманевровых издержек, и ликвидация значительного числа враждебныхмаршрутов.
Кроме того, развитие существующего приемоотправочного парка вплане увеличения потребного числа приемоотправочных путей практическиневозможно из-за сложных топографических условий и ограниченноститерритории.Схема развития станции представлена на рисунке 5.1.В связи с реконструкцией станции для увеличения ее пропускнойспособности предлагается новая схема тягового обслуживания локомотивов,которая приведена на рисунке 5.2.56Рисунок 5.1. Немасштабная схема развития станции Смоляниново58Рисунок 5.2.
Перспективная схема тягового обслуживания грузовых поездовна участке Уссурийск – Находка5.2 Разработка технологии работы станции с учетом ее развития595.2.1 Технология работы с пассажирскими поездамиТехнология работы с пассажирскими поездами, представленная в пункте1.2.1 останется неизменной.5.2.2 Технология работы с транзитными поездами без переработкиЧетные поезда массой 4200-6300 тонн с трехсекционным локомотивом вголове и с подталкивающим локомотивом в хвосте прибывают на пути четнойсекции No 4,6,8,10 существующего приемоотправочного парка.
После остановкипоезда производится отцепка и отправление подталкивающего локомотива,закрепление состава, отцепка головного локомотива и уборка его в депо. Далеепроизводится подвод четырехсекционного локомотива, прицепка к составу иотправление.Четные поезда массой 7100 тонн с подталкивающим локомотивом в хвостеприбывают на пути четной секции 30,32,34,36,38 нового приемоотправочногопарка.
После остановки поезда производится отцепка и отправлениеподталкивающего локомотива, закрепление состава, смена локомотива и полноеопробование тормозов или смена локомотивной бригады и сокращенноеопробование тормозов, и отправление. Отцепленный от состава локомотиввыезжает в тупик No43(45) для смены кабины и дальнейшего следования в депо.Отправляющийся локомотив с тупика 45(43) незамедлительно заезжает подсостав согласно технологическому графику обработки поезда данной категории.В случае необходимости приема четных поездов на нечетные пути новогоприемоотправочного парка, выполняется смена локомотива через тупики внечетной горловине No 45,41 и через тупик No59.Нечетные поезда со сменой локомотива прибывают на пути нечетной секции31,33,35,37 нового приемоотправочного парка.
После остановки поездапроизводится закрепление состава, отцепка головного локомотива и уборка егов депо( с двумя угловыми заездами – через тупик в четной горловине новогоприемоотправочного парка, центральную горловину. Далее осуществляетсязаезд и прицепка трехсекционного локомотива, полное опробование тормозов и60отправление.Остальные нечетные поезда прибывают на пути 3, 5, 7, 9 существующегоприемоотправочного парка. После остановки поезда производится закреплениесостава, смена локомотива и полное опробование тормозов или сменалокомотивной бригады и сокращенное опробование тормозов и отправление.Отцепленный от состава локомотив выезжает на тупик 27(29) для смены кабиныи дальнейшего следования в депо по одному из путей II, 4, 6, 8,10.Отправляющийся локомотив заезжает под состав согласно технологическомуграфику обработки поезда данной категории.
В случае необходимости приемачетных поездов на нечетные пути существующего приемоотправочного парка,выполняется смена локомотива через центральную горловину станции.Четные и нечетные (контейнерные) поезда без смены локомотива илокомотивной бригады проследуют станцию Смоляниново по путям I, II безостановки.5.2.3 Технология работы с транзитными поездами с переработкойЧетные нечетные поезда, следующие на станцию Смоляниново врасформирование прибывают на пути 11,13 существующегоприемоотправочного парка после остановки поезда производится отцепка иотправление подталкивающего локомотива, закрепление состава, отцепкаголовного локомотива и отправление его в депо через центральную горловину итупик 59.
Далее производится заезд маневрового локомотива ирасформирование состава.5.2.4 Технология работы с подталкивающими локомотивамиПринятая организация и размеры движения поездов подразумеваютподталкивание трехсекционными локомотивами поездов массой 3450 тонн иболее на перегоне Шкотово Смоляниново в четном направлении. Следовательновозникает необходимость возврата подталкивающих локомотивов на станциюШкотово.
Единственным возможным вариантом возврата подталкивающихлокомотивов на станцию Шкотово является: подталкивание поездов до станцииСмоляниново с отцепкой подталкивающего локомотива на приемоотправочных61путях станции и возвратом его по отдельному третьему пути перегона Шкотово- Смоляниново. Также при наличии третьего пути на перегоне возможноподталкивание поездов по двум четным путям до 43 километра с возвратомподталкивающих локомотивов по неправильному пути. В данном случаемувеличение межпоездного интервала не будет ограничивать пропускнуюспособность перегона. Кроме того будет снижена загрузка станцииСмоляниново за счет исключения операций по отцепке и возвратуподталкивающих локомотивов.626 Анализ работы станции с перспективным поездопотоком после еереконструкции6.1 Расчет качественных и количественных показателей работы станцииСмоляниново по сле реконструкции6.1.1 Рас 25 чет качестве нных показателей работы станции СмоляниновоРасчет 25 простоя тр анзитного ваг 14 она без переработки приведен в таблице 6.1.Таблица 6.1Расчет 25 простоя транзитного вагона без переработки 36Номерп 25 оездаВремя, ч, мин Число ваго 25 новв составеВремяобработки,чВагоно-часыприбытытия отправления простоя2426 0:05 1:48 71 1,72 121,882428 0:21 2:20 71 1,98 140,822430 0:31 2:30 71 1,98 140,822851Д 0:40 2:59 100 2,32 231,672432 1:01 2:50 71 1,82 128,982961Д 1:36 4:00 85 2,40 204,002251Д 2:15 3:21 100 1,10 110,002224 2:25 4:20 71 1,92 136,082226 2:49 4:14 71 1,42 100,582228 3:10 4:59 71 1,82 128,982123Д 3:05 5:40 100 2,58 258,332357 3:40 5:33 71 1,88 133,722127Д 4:11 6:30 85 2,32 196,922130 4:22 6:11 71 1,82 128,982232 4:47 6:20 71 1,55 110,052303 5:09 6:06 71 0,95 67,452238 5:30 7:20 71 1,83 130,172132 5:45 7:13 71 1,47 104,132307Д 5:56 8:12 100 2,27 226,672242 6:21 8:15 71 1,90 134,902311 6:25 8:20 71 1,92 136,082313Д 6:56 8:04 79 1,13 89,532244 7:10 9:00 71 1,83 130,172365 7:10 9:10 71 2,00 142,002346 7:36 9:10 71 1,57 111,232252 8:20 9:47 71 1,45 102,952371 8:19 9:25 71 1,10 78,102317Д 8:30 10:44 100 2,23 223,332319 9:02 11:05 71 2,05 145,552146 9:15 11:00 71 1,75 124,252321 9:33 10:30 71 0,95 67,4563Продолж ение таблицы 6.1Номерпоезда 25Время, ч, мин Число ваго 25 новв составеВремяобработки,чВагоно-часыприбытитя отправления простоя2256 9:45 11:30 71 1,75 124,252425 10:07 11:54 71 1,78 126,622322 10:12 11:40 71 1,47 104,132258 10:54 12:37 71 1,72 121,882427Д 11:13 13:50 100 2,62 261,672260 11:20 13:20 71 2,00 142,002429 11:40 13:58 71 2,30 163,302326 11:55 13:12 71 1,28 91,122923 12:15 14:36 71 2,35 166,852264 12:51 14:20 71 1,48 105,322925 13:08 15:18 71 2,17 153,832266 13:16 14:50 71 1,57 111,232332 13:40 15:10 71 1,50 106,502437Д 14:15 16:38 100 2,38 238,332931 14:25 15:25 71 1,00 71,002268 14:30 16:19 71 1,82 128,982270 15:17 17:12 71 1,92 136,082935 15:25 17:18 71 1,88 133,722272 15:30 17:05 71 1,58 112,422939 15:50 17:44 71 1,90 134,902839Д 16:02 17:08 80 1,10 88,002344 16:25 17:59 71 1,57 111,232447Д 17:05 19:15 100 2,17 216,672276 17:17 19:05 71 1,80 127,802451 17:35 19:44 71 2,15 152,652352 17:58 19:22 71 1,40 99,402635 18:01 20:17 71 2,27 160,932278 18:11 19:57 71 1,77 125,432551 18:25 20:40 71 2,25 159,752768 19:20 21:07 71 1,78 126,622641Д 19:30 21:40 100 2,17 216,672284 19:33 21:25 71 1,87 132,532770 20:15 22:00 71 1,75 124,252645Д 20:26 21:32 80 1,10 88,002288 21:13 22:57 71 1,73 123,072563 21:13 23:00 71 1,78 126,622449 21:22 23:42 71 2,33 165,672292 21:58 23:40 71 1,70 120,702455Д 22:16 0:31 100 2,25 225,002784 22:10 0:00 71 1,83 130,172569Д 22:40 23:50 80 1,17 93,332573 23:32 1:08:00 71 1,60 113,602792 23:15 0:15:00 71 1,00 71,002955Д 0:14 2:30:00 83 2,27 188,13Продолжени е таблицы 6.1 2564Номерпоезда 25Время, ч, мин Число ваго 25 новв составеВремяобработки,чВагоно-часыприбытия отправления простоя2957 0:28 2:20:00 71 1,87 132,532959 0:58 2:40:00 71 1,70 120,702853 1:10 3:05:00 71 1,92 136,082798 1:15 3:02:00 71 1,78 126,622800 1:35 3:19:00 71 1,73 123,072855 1:46 3:51 71 2,08 147,922802 1:48 3:29 71 1,68 119,522253 2:43 4:38 71 1,92 136,082355Д 2:55 4:13:00 85 1,30 110,502326 2:59 4:44 71 1,75 124,252126 3:23 5:07:00 71 1,73 123,072125 3:24 5:15:00 71 1,85 131,352128 3:39 5:23:00 71 1,73 123,072230 3:55 5:50:00 71 1,92 136,082359 3:56 5:50:00 71 1,90 134,902361Д 4:20 5:26 85 1,10 93,502301 4:56 6:50 71 1,90 134,902324 5:05 6:50 71 1,75 124,252236 5:20 7:05:00 71 1,75 124,252305Д 5:20 7:31 85 2,18 185,582363 5:40 7:40:00 71 2,00 142,002134 5:55 7:40:00 71 1,75 124,252240 6:11 7:50:00 71 1,65 117,152309 6:15 7:57:00 71 1,70 120,702138 6:55 8:22:00 71 1,45 102,952865Д 7:20 9:33 85 2,22 188,422140 7:26 9:20 71 1,90 134,902315 7:33 9:17 71 1,73 123,072367Д 7:42 8:48:00 85 1,10 93,502317Д 7:51 10:07 81 2,27 183,602248 7:53 9:40:00 71 1,78 126,622250 8:10 9:55:00 71 1,75 124,252369 8:10 9:58:00 71 1,80 127,802144 8:40 10:23:00 71 1,72 121,882467 9:15 11:18:00 71 2,05 145,552254 9:28 11:23 71 1,92 136,082320 9:55 11:45 71 1,83 130,172469 10:20 12:06 71 1,77 125,432322 10:20 12:15:00 71 1,92 136,082471 10:30 11:27 71 0,95 67,452917Д 10:46 12:53:00 85 2,12 179,922324 11:10 13:06:00 71 1,93 137,272919 11:20 13:12:00 71 1,87 132,532262 11:30 13:30:00 71 2,00 142,002431Д 11:50 13:00:00 85 1,17 99,17Продолжение таблицы 6.1Номер Время, ч, мин Число вагонов Время Вагоно-часы65поезда прибытия отправления в составе обработки,ч простоя2921 12:05 14:07 71 2,03 144,372328 12:11 13:37 71 1,43 101,772330 12:30 14:30 71 2,00 142,002433Д 12:54 15:10:00 81 2,27 183,602927 13:18 15:02 71 1,73 123,072435 13:40 15:33:00 71 1,88 133,722929Д 13:48 16:07:00 85 2,32 196,922334 13:53 15:43:00 71 1,83 130,172336 14:11 16:03:00 71 1,87 132,532439 14:40 16:20:00 71 1,67 118,332338 14:56 16:50 71 1,90 134,902340 15:06 16:58 71 1,87 132,532933 15:10 16:55 71 1,75 124,252937Д 15:35 17:51:00 81 2,27 183,602274 15:50 17:20 71 1,50 106,502443Д 16:13 18:32:00 85 2,32 196,922342 16:25 18:10:00 71 1,75 124,252445 16:55 18:31:00 71 1,60 113,602346 16:56 18:45:00 71 1,82 128,982348 17:05 18:59:00 71 1,90 134,902449 17:15 18:57 71 1,70 120,702350 17:37 19:34 71 1,95 138,452563 17:45 19:30 71 1,75 124,252637 18:15 20:06:00 71 1,85 131,352280 18:25 20:09 71 1,73 123,072356 18:51 20:40:00 71 1,82 128,982453Д 19:06 21:13:00 85 2,12 179,922282 19:05 20:33:00 71 1,47 104,132639 19:16 21:06:00 71 1,83 130,172286 19:43 21:33:00 71 1,83 130,172455 19:48 21:48 71 2,00 142,002457 20:09 21:56 71 1,78 126,622643 20:18 22:26 71 2,13 151,472772 20:25 22:10:00 71 1,75 124,252774 20:42 22:28 71 1,77 125,432290 21:33 23:17:00 71 1,73 123,072451 21:45 23:22:00 71 1,62 114,782782 21:44 23:46:00 71 2,03 144,372567 22:04 23:58:00 71 1,90 134,902457Д 22:26 23:32:00 85 1,10 93,502786 22:30 23:52 71 1,37 97,032788 22:40 0:25 71 1,75 124,252571 22:48 0:24 71 1,60 113,602790 22:57 0:50:00 71 1,88 133,72Оконч ание таблицы 6.1Номерпоезда 25Время, ч, мин Число ваго 25 новв составеВремяо бработки,чВагоно-часыприбытия отправления простоя2794 23:30 1:20:00 71 1,83 130,17 10662575 23:42 1:01:00 71 1,32 93,482796 23:50 1:38:00 71 1,80 127,802398 23:58 1:05:00 71 1,12 79,283420 0:46 4:05 50 3,32 165,833419 9:57 13:42 48 3,75 180,003422 13:06 15:25 45 2,32 104,253421 21:32 0:36:00 43 3,07 131,87Итог 10 о 12663 23017,83 48Простой транзитного вагона без переработки:Простой транзитного вагона с переработкой 42 складывается из следующихэлементов, которые рассчитаны в таблицах 6.2 – 6,5:- обработки в парке приема, ;- ожида 18 ния расформир ования, ;- расформирования на вытяжке, ;- накопления,- о 18 жидания формирования, ;- формирования, ;- обработки 26 по отправлению, ;- ожидания отправления, .Таблица 6.2Расчет простоя от прибытия до расформированияNoпоездаЧисловагоновВремя, ч Вагоночасыобработкив ожиданиирасформированиярасформированияобработкив ожиданиирасформированиярасформирования673420 4 1,15 - 0,38 4,60 - 1,52Окончание таблицы 6.2NoпоездаЧисловагоновВремя, ч Вагоно-часыобработ-кив ожиданиирасформиро-ваниярасформированияобработ-кив ожиданиирасформиро-ваниярасформирования3419 3 1,22 - 0,42 3,66 - 1,263422 1 0,72 - 0,17 0,72 - 0,173501 38 0,58 - - 22,04 - Итого 46 31,02 0,00 2,95Время обработки в парке приема:Время ожидания расформ ирования равняется нулю.Время расформирован 25 ия:Таблица 6.3Простой ваг 25 онов под накоплениемNoпутиВагоновпоступило(осталось)Вагоновна путиВремя накопленияВагоночасы 80простояНачало Окончание Простойгруппывагонов, ччас мин час мин11 1 1 14 0 16 30 2,5 2,51335 35 0 0 2 9 2,15 75,254 39 2 9 2 55 0,77 30,030 37 2 55 4 35 1,67 61,793 3 11 35 12 20 0,75 2,2538 38 16 10 16 30 0,33 12,541 39 16 30 17 0 0,5 19,50 38 17 0 17 40 0,67 25,461 39 17 40 22 45 5,08 198,120 38 22 45 23 0 0,25 9,51 39 23 0 24 0 1 39Итого 83 14,67 475,968Время накопления вагонов:Таблица 6.4Простой вагонов ожидании формированияNoпоездаЧисловагоноввсоставеПродолжительность, ч 26 Вагоно-часыожиданияформирования 26формированияожиданияформированияформирования3502 37 1,5 0,42 55,5 15,54итого 37 55,5 15,54Время ожидания формирования:Время на формирование и перестановку:Табли ца 6.5Простой вагонов по отправлениюNo поездасвоегоформированияЧисловагоноввсоставеПродолжительность, ч Вагоно-часыобработки поотправлениюожиданияо 26 тправленияподобработкойв ожиданииотправле ния3502 37 1,42 - 26 52,54 -3421 1 1,85 - 1,85 итого 38 - 54,39 0Время обработки в парке отправл ения:Время ожидания отправления равняется нул 14 юПростой транзитного вагона с переработкой: 4269 42Общий 29 простой транзитного 42 вагона :Простой местного вагона под 42 накоплением равняется 5,74 ч.Расчет простоя местного вагона приведен в таблицах 6.6 - 6.7.Таблица 6.6Простой местных вагонов, приходящийся на грузовые операцииКоличествовагоновПродолжительность, ч Вагоно-часыПодача вагоновГрузовыеоперацииПодача вагоновГрузовыеоперации20,3318 0,66 362 10 0,66 201 5,5 0,33 5,51 4,58 0,33 4,58Итого 6 0,33 38,08 1,98 66,08Время на подачу одного вагона:Средний простой местны 41 х вагонов от несенный на одну грузовую операцию:Табли 44 ца 6.7Простой местных вагонов, приходящийся на грузовые операцииКоличествовагоновПродолжительность, ч Вагоно-часыУборка вагоновПростой в ожиданииуборкиУборка вагоновПростой в ожиданииуборки20,333,67 0,66 7,3423 0,66 61 0,5 0,33 0,51 - 0,33 Итого 6 0,33 7,17 1,98 13,84Средний простой местных вагонов в ожидании уборки:70Время на уборку одного вагона:Простой местного вагона: 42Коэффициент сдвоенных операций:Рабочий парк, 42 ваг/сут:Коэффициент использования маневровых средств:6.1.2 Расчет количественных показателей ра боты станции СмоляниновоКоличество прин 26 имаемых поездов, в том ч исле в расформирование: 26Количество отправляемых поездов, в том числе своего формирования: 69Число переработанных вагонов на станции:71Погруженных вагонов:Выгруженных вагонов:Вагонооборот станции:6.2 Расчет пропускной способности стрелочных горловин послереконструкции станции СмоляниновоИсходные данные приведены в сводных таблицах 6.8, 6.9, 6.10передвижений по четной, центральной и нечетной горловинах.Таблица 6.8Сводная таблица пере движений в четной горловине станции СмоляниновоМаршруты(перед 3 вижени я)Номерастрелок,участвующихв маршрутеВремязанятиямаршрутаодной 3операциейτ, минЧислооперацийпомаршруту 4n'Времязанятия маршрутавсеми операциямиτ n',минНомерамаршрутовЭлементы,в 2 которыевходятстрелки,у частвующиев маршрутеизменяющимисяпо 3 стояннымирасчетногоэлементаостальныхэле 19 мент 1 овОтправление нечетногопассажирского поезда с пути 438,32,80,10,6,2,64,624 5 1 - 20 1 - д,г,а,бПрием четного пассажирскогопоезда на 4 путь82,64,2,6,10,80,32,383 5 - 15 - 10 а,г,дПрием четных транзитныхгрузового поезда на пути4,6,8,10 пути82,64,2,6,10,80,324 38 152 - - 11 а,г,дПрием четных транзитныхгрузовых поездов на пути32,34,36,38,III82,64,2,6,72,783 46 184 - - 12 а,еОтправление подталкивающихлокомотивов с пути32,34,36,38,III и из депо78,72,6,2,82,844 41 164 - - 13 е,а,гОтправление подталкивающихлокомотивов с пути 4,6,8,10 ииз депо32,80,10,84 4 40 160 - - 14 д,гПроследование четныхсквозных поездов82,64,2,6,72,784 10 40- 15 а,еОтправление нечетныхтранзитных поездов с пути 3, 5,7, 9.16,8,20,76,74,7 0,4,68,625 36 180 2 - в,б 373Окончание таблицы 6.8Маршруты(п 3 ередви жения)Номерастрелок,участвующихв маршрутеВремязанятиямаршрутао 3 днойоперациейτ, минЧислооперацийпомаршр 4 утуn'Времязанятия маршрутавсеми операциямиτ n',минНомерамаршрутовЭлемент 2 ы,в которыевходятстрелк и,участвующиев маршрутеизме 2 няющимисяпостояннымирасчетногоэлементаостальныхэлементовПропуск нечетных поездов 74,70,4,68,62 4 10 - 40 3 - бПрием четных сборных поездовна пути 11,1382,64,2,4.70,74,76,20,8,16,185 2 - 10 4 - а,б,вОтправление нечетных сборныхпоездов с пути 1118,16,8,20,76,74,70,4,68,625 2 - 10 5 - б,вОтправление нечетныхтранзитных поездов с пути31,33,35,37, I II82,64,2,6,72,784 48 192 - 6 - 1 бСмена локомотива у нечетныхтранзитных поездов с пути 316,8,20,76,66,58, 58,66,68,4,70,746 3 18 - 7 - в,б 1 ,еСмена локомотива у нечетныхтранзитных поездов с пути3,7,516,8,20,76,66,58,58,66,68,4,70,7 2,78,80,32,6012 3 36 - 8 - в,б,е 1 ,дСмена локомотива у нечетныхтранзитных поездов с пути3,5,7,916,8,20,76,66,58,58,66,68,4,70,72,78,80,32,3812 22 264 - 9 - в,б,е,д74Смена поездного локомотива усборного поезда с пути 1118,16,24 10 2 20 - - 16 75В рассматриваемой горловине интенсивно используются следующие группыстрелок: элемент а – стрелки 82,64,2,6; элемент б – стрелки 62,68,4,70,74;элемент в – стрелки 76,66,58; элемент г – стрелки 10,84; элемент д – стрелки80,32,60; элемент е – стрелки 72,78; 7Общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями,зависящим 4 и от размеров движения:элемент а – 5851,01=590,85 мин;элемент б – 7701,01=777,7 мин;элемент в – 5181,01=523,18 мин;элемент г – 5111,01=516,11 мин;эле 1 мент д – 6471,01=653,47 мин;элемент е – 7061,01=713,06 мин.Общ 6 ее время занятия элемента всеми постоянными операциями:элемент а – 85 мин;элемент б – 80 мин;элемент в – 20 мин;элем 6 ент г – 35 мин;элемент д – 35 мин;элемент е – 40 мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
