файл проверки антиплагиат (1212263), страница 8
Текст из файла (страница 8)
простоя3357 51 0-40 2-26 1,76 89,763275 46 3-50 6-47 2,95 135,73213 65 6-30 10-03 3,55 230,753169 59 8-39 11-56 3,17 183,862167 47 12-11 15-06 2,91 148,413265 47 19-41 23-56 4,25 1873404 71 0-52 2-38 1,76 124,963060 52 2-27 4-14 1,78 92,562904 53 4-05 6-20 2,25 119,253084 43 8-10 9-58 1,8 77,43428 42 11-30 13-52 2,36 99,123092 39 14-19 16-05 1,76 68,642982 43 18-18 19-55 1,61 69,233062 34 20-28 22-14 1,76 59,84Окончание табл 6.32280 54 01-00 01-24 0,4 21,62894 55 03-59 04-23 0,4 222300 57 05-40 06-14 0,56 31,922328 50 12-30 12-54 0,4 202724 52 13-51 14-15 0,4 20,82018 60 15-57 16-21 0,4 242166 51 20-30 20-54 0,4 204Итого 1071 2030,8Таблица 6.4Учет простоя по отправлениюНомерпоездаВремявыставленияВремяотправленияЧисловагоновПродолжит.операции, чВагоно-часыпростоя3418 3-20 5-17 54 1,95 105,33472 7-02 11-35 45 4,55 191,13498 10-10 12-53 39 2,71 105,693420 16-48 18-16 41 1,46 59,862974 6-26 12-30 37 6,06 224,222228 16-34 22-39 39 6,08 237,122977 2-40 4-20 69 1,66 114,543041 7-00 8-26 52 1,43 74,363415 10-46 12-22 59 1,6 94,43417 15-48 18-10 71 2,36 167,563423 20-54 22-20 51 1,43 72,932280 1-24 7-12 42 5,63 236,462894 04-23 10-36 45 6,21 279,452300 06-14 13-13 42 6,98 293,162328 12-54 18-13 40 5,31 212,42724 14-15 19-22 39 5,11 199,292018 16-21 22-29 44 6,13 269,722166 20-54 00-00 42 3,1 130,2Итого 851 3067,76Таблица 6.5Учет простоя под накоплениемНомер пути Вагонов на 13 пути Пр остой вагонов на 13путиВагоно-часы13 6 2,43 14,5821 1,23 25,8335 3,11 108,8524 1,83 43,9238 3,18 120,8428 0,06 1,86Итого 152 315,8815 38 2,45 93,1Продолжение табл 6.5Номер пути Вагонов на 13 пути Пр остой вагонов на 13путиВагоно-часы12 0,63 7,63 2,5 7,513 1,85 24,0531 3,18 98,5834 5,11 1 73,74Итого 131 404,5717 11 4,36 47,9624 3,26 78,2424 8,83 211,9229 0,06 1,74Итого 88 339,8619 3 6,8 20,47 3,26 22,8217 3,16 53,7226 8,83 229,5837 0,06 8 2,22Итого 90 328,7438 12 2,96 35,5222 1,85 40,710 1,6 1623 2,11 48,53Итого 67 140,7534 9 3,1 27,9324 11 2,6 28,63 13,46 40,3816 5,5 8830 2,4 72Итого 60 228,98325 19 2,6 49,410 3,63 36,319 3,9 74,129 2,23 64,6714 1,68 23,5229 2,4 69,6Итого 120 317,59326 11 1,61 17,71 828 2,1 58,818 6,05 108,926 4,08 106,08Итого 83 291,49328 12 2,63 31,5620 1,6 3229 5,88 170,5211 3,81 49,9125 1,68 4230 2,4 72Окончание таб 8 л 6.5Номер пути Вагонов на 13 пути Пр остой вагонов на 13путиВагоно-часыИтого 127 397,9938 12 2,98 35,7610 1,83 18,310 1,6 1613 2,1 27,3Итого 45 8,51 382,9536 9 3,1 27,9Итого 9 3,1 27,9Всего 981 3204,6tсрс/п = 8303,16/2903=2,86 чПростой местного вагона приведён в таблице 6.6.Таблица 6.6Учет простоя местного вагонаНомерпоездаКол-вовагоновВремяприбыт.ВремяподачиВремяоконч.гр.операц.ВремяокончуборкиВремяотправ.NoпоездаПрод.Операц.Вагоночасы3404 11 0-52 2-50 1-35 2-10 8-26 3041 31,56 347,163404 2 0-52 3-25 9-45 10-15 18-10 3417 14,75 29,53404 10 0-52 3-25 9-45 10-15 18-40 2921 15,25 152,53404 2 0-52 3-20 6-05 6-30 18-10 3417 14,83 29,663060 4 2-27 6-00 8-25 8-30 18-10 3417 12,16 48,642904 11 4-05 6-50 13-25 13-55 18-10 3417 14,08 154,552904 3 4-05 7-00 10-50 11-25 21-27 2927 17,36 52,082904 12 4-05 7-00 18-40 17-15 22-10 3423 18,08 216,963060 5 2-27 8-40 14-00 14-10 18-10 3417 15,71 78,553060 3 2-27 9-10 12-10 12-25 21-27 2927 19 573428 5 11-30 14-20 19-40 19-50 22-10 3423 10,5 52,53092 3 14-19 16-40 23-05 23-20 8-26 3041 18,11 54,333265 3 19-41 0-25 4-00 5-15 11-35 3472 15,9 47,7Итого 74 1321,13tсрм = 1321,13 / 74=17,85 чСредний пр остой под одной грузовой операцией определяется поформуле ( 21 5.2).tсрод = 17,85 / 1,13=15 ,93 чРабочий парк ва 21 гонов на ст анции определяется по ф 11 ормуле (5.3).n = (3708,36+8303,16+1321,13)/ 24=555ваг.Коэффициент использования маневровых локомотивов определяетсяпо ф 21 ормуле 90 (5.4).К = 5868/(1440 6)= 0,67В разделе были указаны мероприятия по совершенствованию работыстанции, а так же посчитаны показатели второго суточного плана-графика,таки е как простой транзитного вагона без переработ 30 ки, с переработкой,мест ного, простой под одной грузовой опера 34 цией, рабочий парк вагонов икоэффициент использования маневровых локомотив 21 ов.7 РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИРЕКОНСТРУКЦИОННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ ЧИСЛАПУТЕЙ НА СТАНЦИИ УССУРИЙСК7.1 Определение капитальных вложений в строительствоК капитальным вложениям относятся затраты на:- новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специальноотводимых территориях в целях наращивания мощности;- реконструкцию – преобразование всего производственного процессана основе современных научно-технических достижений;- техническое перевооружение – комплекс мероприятий поповышению технико-экономического уровня отдельных производств, 55подразделений, участков на основе внедрения передовой техники итехнологии, механизации и автоматизации производства;- 55 модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений машин и оборудования;- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин иоборудования;- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой,товарной или региональной диверсификации производства;Расчет капитальных вложений в постоянные устройства ( 46 объектыинфраструктуры)Основой для определения размера капитальных вложений впостоянные устройства на стадии разработки инвестиционного проектаявляется сметная стоимость.
Сметная стоимость строительства представляетсобой сумму денежных средств, необходимых 46 для осуществлениястроительства в соответствии с проектными 66 данными.В условиях рыночных отношений в соответствии с действующейнормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектнойстадии применяют следующие методы определения капитальных вложенийв инвестиционные проекты (сметной стоимости): – базисно-индексныйметод; – ресурсно-индексный метод; – применение укрупненныхпоказателей стоимости строительства.
Выбор метода расчета капитальныхвложений и составления смет при оценке эффективности инвестиций нажелезнодорожном транспорте осуществляется в каждом конкретном случаев зависимости от наличия исходной информации.Метод, основанный на применении укрупненных показателейстроительной стоимости Укрупненные показатели строительной стоимости(УПСС) разрабатываются на основе объемно-планировочных решенийтиповых и индивидуальных типовых проектов.На железнодорожном транспорте разработаны и введены в действие«Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства, ч.
1 ( 65 ОНЦКРЖ81- 02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы ценыконструктивных решений 65 часть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства и 65отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений 65предназначены для планирования инвестиций (капитальных вложений),оценки эффективности использования средств, направляемых накапитальные вложения и 65 формирования предельной стоимостистроительства при подготовке технико-экономических показателей в заданиина проектирование объектов инфраструктуры железнодорожноготранспорта.7.2 Расчет капитальных вложенийВ качестве реконструктивных мероприятий на станции Уссурийскявляется добавление приемоотправочных путей в четном парке станции, чтоприведёт к увеличению объемов перевозок и увеличению доходов ОАО«РЖД».Расчет строительных затрат на реконструкцию станции Уссурийскпредставлен в таблице 7.2.Таблица 7.2Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию станцииУссурийскНаименование объектов,работ и затратЕдиницаизмеренияЦена заединицу, тысруб./изм.КоличествоединицОбщаястоимость,тыс.
руб.Глава 2. Земляное полотноСооружение земляногополотнакм 12746,4 2,32 30621,441Итого по главе 2 30621,441Глава 4. Верхнее строение пути 63Устройство ВСП на ж/бшпалахкм 18102,53 2,258 47227,567Укладка стрелочныхпереводов марки 1/9комплект 1134 4 5240,894Итого по главе 4 52468,461Глава 5. Устройство СЦБ и связиЭлектрическаяцентрализация стрелок исигналовстрелка 1595,48 4 6191,1Итого по главе 5 6191,1Глава 9-Эксплуатационный инвентарьГлава 11-Прочие работы и затратыГлава 12-Проектно-изыскательские работы.Непредвиденные работы и затраты.
63Принимаем в размере 25-30% отсуммы затрат по предыдущимглавам.Итого по главам 9-12 26784,3006Всего по сметному расчету 116065,3026Сметная стоимость определена с учетом Кт-коэффициента перехода отцен базового района к 66 уровню цен субъектов РФ, 66 Кзон- коэффициентазонирования и Крег- коэффициента учитывающего региональныеклиматические условия, принятым по сборнику ОНЦКРЖ 81-02-072015(ч.2)7.3 Экономическая оценка реконструктивных мероприятий настанцияхНеобходимость проведения реконструктивных мероприятий нажелезнодорожных станциях вызвана увеличением объема переработкивагонов в результате роста объема перевозок на железнодорожномтранспорте.Увеличение количества станционных путей приводит кдополнительным затратам на их содержание.Капитальные вложения в реконструктивные мероприятия (удлинениестанционных путей, увеличение количества стрелочных переводов,электрификация на станциях и т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
