файл проверки антиплагиат (1212263), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

25 Время осмотраопределяется технологическими графиками и зависит от длины поезда иконкретных условий проведения осмотра.Приемосдатчик приступает к осмотру вагонов и контейнеров 25 толькопосле полной остановки поезда, закрепления 25 вагонов тормознымибашмаками и отцепки поездного локомотива. Также перед коммерческимосмотром вагоны и контейнеры ограждаются установленными сигналами.Коммерческий осмотр производится поочередно с левой и с правойстороны поезда.При коммерческом осмотре вагонов приемосдатчик КПБ проходитвдоль состава поезда, обходя все препятствия и негабаритные места,встречающиеся в междупутье. Проверка состояния запорно –пломбировочных устройств (ЗПУ) осуществляется с приставнойлестницы.При производстве коммерческого осмотра с использованиемлестниц и подножек, имеющихся на вагонах, 25 приемосдатчик КПБ, впервую очередь, убеждается в исправности подножек и надежностикрепления к вагону лестниц и поручней; поднимается и спускается свагона, располагаясь к нему лицом и держась за поручни; перед сходом споследней ступени 25 убеждается в отсутствии посторонних предметов наземле.

25Осмотр автотранспортных средств и технических средств нагусеничном ходу 25 производится с пола платформы, запрещается влезать накабины и кузова машин. Работники не поднимаются на подножкитранспортных средств, погруженных на вагон в два яруса, не подлезаютпод машины, а также 25 не заходят между машинами, имеющимиослабленные и нарушенные крепления.

25При коммерческом осмотре не переходят с вагона (контейнера) на 25вагон (контейнер) по крышам. 25Коммерческий осмотр крыш вагонов, контейнеров, люков цистернприемосдатчик КПБ производит на электрифицированных участкахжелезнодорожных путей станции Уссурийск только после сообщенияруководителя работ о снятии напряжения и заземления проводовконтактной сети в 25 зоне проведения осмотра в присутствии руководителяработ. На железнодорожных путях станции, свободных от контактногопровода, 25 коммерческий осмотр производится только после получениясообщения о прекращении маневровых передвижений.Не проводят коммерческий осмотр вагонов с грузом нажелезнодорожных путях станции, где производятся маневровыепередвижения, а 25 также роспуск вагонов с сортировочной горки.

25Коммерческий осмотр на крышах вагонов верхнем ярусе открытыхплатформ 25 при сильном ветре, ливневом дожде, густом тумане, сильномснегопаде не производится.При пломбировании вагонов и контейнеров приемосдатчик КПБпользуется исправным инструментом и приставной лестницей и следит затем, чтобы при пропускании проволоки через пломбу не нанести себетравму.При снятии ЗПУ с 25 запорных узлов вагонов 25 перекусыванием илиразрезанием гибкого троса 25 приемосдатчики применяют специальныеножницы для снятия 25 ЗПУ, ножницы для резания проволоки, 25 клещикусачки и специальные тросорезы с защитным покрытием на рукоятках. 25При коммерческом осмотре вагонов в холодное время годаприемосдатчики КПБ используют предусмотренные перерывы в работедля обогрева.

Продолжительность однократного перерыва на обогрев вотапливаемом помещении 25 составляет 10-15 минут.Устранение коммерческих неисправностей производится только врукавицах. Проверять состояние вагонов посторонними предметами придвижении поезда не допускается.При устранении незначительных коммерческих неисправностей наплатформах и крытых вагонах с деревянной обшивкой при закреплении изаделке боковых люков 25 приемосдатчик КПБ соблюдает следующиетребования безопасности:- при забивании гвоздей в деревянный брусок( 25 древесноволокнистую плиту) зафиксирует гвоздь на бруске (плите)легкими ударами молотка, удерживая гвоздь свободной рукой, а затем 25убирает руку с гвоздя и производит окончательно его забивку;- при забивании гвоздей, установке упорных и распорных брусковна вагоне, замене стоек 25 применяет молотки с ручками, не имеющимитрещин и гнили;- отпиливание брусков и других древесных материалов 25производится с использованием рукавиц ножовкой по дереву с исправнойручкой и полотном, не имеющих трещин, выкрошенных мест, сколов иполоманных зубьев;- отпиливание 25 начинается движением ножовки "на себя" и 25производится равномерно, без сильных нажимов и рывков не вышеуровня грудной клетки для недопущения попадания опилок в глаза.Выступающие гвозди и другие металлические предметы из древесины 25предварительно удаляются;- после устранения коммерческих неисправностей на вагонеинструмент 25 передается находящемуся внизу работнику.

Бросатьинструмент на землю запрещается. 25Все вагоны, стоящие на электрифицированных путях скоммерческими неисправностями, устранение которых с землипроизвести нельзя, отцепляются и подаются на пути для устранениякоммерческого брака (контейнерная площадка, пути ВЧДЭ-4, 22 путьчетного парка). Работники станции не залезают наверх цистерн,полувагонов, крыши вагонов, наверх грузов, погруженных на открытомподвижном составе.Инструменты и материалы для устранения коммерческихнеисправностей находятся на контрольных пунктах коммерческогоосмотра в нечетном и четном парках.Ответственными за обеспечение инструментами и материаламипунктов коммерческого осмотра является начальник грузового района .При встрече поездов 1 сходу по указанию дежурного по ст 1 анциипричастные работники находятся в сигнальном жилете на расстоянии дваметра от крайнего рельса пути, по которому движется подвижной состав 10 ;при пропуске подвижного со става следят, нет ли предметов, выступающихза пределы габаритов подвижного состава и своевременно отходит набезопасное расстояние 10 .8.2 Организация безопасности при маневровой р аботе на горке.Дежурный по 13 горке информирует регулировщиков скоростидвижения ваго 13 нов о 9 начале роспуска сост ава и номера путей, на ко 1 торыеследуют от цепы; сообщает количество ваго 1 нов в них, их ходовыекачества; информирует о вагонах с грузами, требующих особойосторожности (горячего битума и т.п.) и 42 получает от них доклад оготовности к роспуску.

42Во время движения маневрового состава составитель поездов и егопомощн ик не входят в межвагонное простран 7 ств о, не переходят на другуюсторону отцепа ваг 7 оно в, не расцепляют вагоны в пределах стрелочногопере 7 вода. Расцепление вагонов в местах установки светофора, приводастрелочного перевода и других устройств 42 не производится.Расцепка вагонов производится сбоку от вагона без захода вмежвагонное пространство с помощью расцепного рычага приводаавтосцепки, а при его неисправности с помощью специальной вилкирычага.Расцепка движущихся вагонов на сортировочной горке и вытяжных 42путях 42 производится в 25 специально установленных местах с помощьювилки-рычага. Если из-за неисправности автосцепки вагоны на горкенельзя расцепить, то отцепы с вагонами с неисправной автосцепкойнаправляют на пути сортировочного парка по указанию дежурного посортировочной горке.

42 При невозможности расцепления движущихсявагонов на сортировочной горке маневровая работа прекращается доустранения неисправности расцепного привода автосцепки. 25Специальные вилки для торможения вагонов имеются у каждогорегулировщика скорости движения вагонов и хранятся в помещениисоставительской бригады.Исправность специальной вилки обязательно проверяется передначалом работы составителем поездов. В случае ее неисправностисоставитель поездов передает сообщение об этом маневровомудиспетчеру или дежурному по станции Уссурийск.Составителю поездов, регулировщику скорости движения вагоновразрешается подниматься на специальные подножки и подножкипереходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходить с них приполной остановке подвижного состава в 42 любое время года независимо отпогодных условий.Торможение вагонов производят регулировщики скоростидвижения вагонов.

Каждый 42 регулировщик скорости закрепляется заопределенной рабочей зоной. 42Регулировщики скорости выходят на тормозные позициизаблаговременно, подготавливают тормозные башмаки и вилки для ихукладки. При укладке башмака на рельс соблюдают осторожность, чтобыне быть задетыми подножками, откинутыми бортами платформ,расцепными рычагами 25 приближающихся вагонов. 25Перед началом роспуска состава регулировщики скорости движениявагонов 42 раскладывают тормозные башмаки на междупутье вдольрельсовой колеи перед башмакосбрасывателем по одному в ряд – 25 для того,чтобы к моменту подхода отцепа отойти в безопасную зону на расстояниене менее полутора метров.Подкладывание башмаков под колесные пары второй понаправлению движения тележки вагона 42 производится только с помощьюспециальных вилок для укладки тормозных башмаков на рельсы.

42Уборка тормозных башмаков, сброшенных сбашмакосбрасывателей, 25 производится только 25 после прохода отцепа или впериод между роспуском составов; при изъятии заклиненных тормозныхбашмаков из-под 25 вагона, пользуются специальным крюком или ломом.Для торможения вагонов 42 используются только исправные тормозныебашмаки, имеющие установленное клеймо.

42При роспуске составитель регулирует интервалы между отцепами,чтобы дать возможность регулировщику скорости перейти на другой путьследования отцепа.При передвижении маневрового состава из одного района в другойвагонами вперед составитель находится в голове осаживаемого состава. Вслучае невозможности проезда на первом по ходу движения вагоне(отсутствует или неисправны подножки, поручни, закрыты дверитамбуров пассажирских вагонов), составитель поездов идет по сер едине 5междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасномрасстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневровоголокомотива по радиосвязи или визуально.8.3 25 Расчет прожекторного освещения на станции Уссу рийскРациональное освещение производственных помещений итеррито 12 рий – один из основных вопросов охраны труда.

Хорошееосвещение - это условие для снижения производственного травматизма,обеспечение высокопроизводительного труда и безопасности движенияпое 12 здов. 14От освещения зависит работоспособность глаз человека, котораяопределяется контрастной чувствительностью, остротой зрения,быстротой различения деталей, устойчивостью ясного видения.Освещение открытых территорий должно удовлетворятьбезопасности движения поездов и маневровых передвижений,обеспечивать хорошую видимость сигналов, безопасность пассажировпри посадке и высадке из вагонов, непрерывную и безопасную работу, 48охрану грузов.Качество освещения зависит от способа его выполнения,конструкции осветительной установки, осветительных приборов,размещения их на территории, источников света. 48Основной элемент освещения железнодорожной станции –конструкция для установки осветительных приборов.

Характеристики

Список файлов ВКР