ПЗ_Реконструкция жд ст.Уссурийск в целях совершенствования её работы (1212255), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Простой местного вагона приведён в таблице 6.6.

Таблица 6.6

Учет простоя местного вагона

Окончание табл 6.6

t_ср^м = 1321,13 / 74=17,85 ч.

Средний простой под одной грузовой операцией определяется по формуле (5.2).

t_ср^од = 17,85 / 1,13=15,93 ч.

Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле (5.3).

n = (3708,36+8303,16+1321,13)/24=555ваг.

Вагонооборот станции определяется по формуле (5.4).

n =2(3611+2903+74)=13176 ваг.

Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле (5.5).

К = 977/(1440·6)= 0,11

В разделе были указаны мероприятия по совершенствованию работы станции, а так же посчитаны показатели второго суточного плана-графика, такие как простой транзитного вагона без переработки, с переработкой, местного, простой под одной грузовой операцией, рабочий парк вагонов, вагонооборот станции и коэффициент использования маневровых локомотивов.

7 Расчёт экономической эффективности реконструкционных

мероприятий по увеличению числа путей на станции Уссурийск

1. Цель расчетов. Методические основы оценки эффективности

инвестиций

Необходимость проведения реконструктивных мероприятий на железнодорожных станциях вызвана увеличением объема переработки вагонов в результате роста объема перевозок на железнодорожном транспорте.

Экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, внедрению новых технологий и инвестиций оценивается путем сопоставления ожидаемого эффекта и совокупных затрат на реализацию проекта.

Эффект-это конечный результат любого мероприятия. В качестве результатов могут выступать:

 доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы;

 сокращение расходов в результате совершенствования технологии перевозочного процесса, улучшения использования технических средств и подвижного состава;

 сокращение численности работников в результате повышения производительности труда и снижения трудоемкости выполняемых работ;

 повышение безопасности движения поездов и выполнения технологических операций на железнодорожных станциях и т. п. В качестве совокупных затрат могут выступать:

 реальные инвестиции (капитальные вложения) в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта и обновление подвижного состава;

 текущие (эксплуатационные) расходы, связанные с реализацией проекта;

 капитальные вложения и эксплуатационные расходы.

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической (общественной) эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Показатели экономической эффективности рекомендуется рассчитывать для проектов и организационно-технических мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, затрагивающих интересы региона или страны в целом. Экономическая (общественная) эффективность может определяться на народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.

При расчете экономической эффективности мероприятий (инвестиций) на железнодорожном транспорте необходимо учитывать эффект от инвестиций, получаемый всеми участниками транспортного рынка, и внетранспортный эффект в смежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставки грузов.

К участникам транспортного рынка относят пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков, операторов подвижного состава, регулирующие государственные органы.

Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности) для участников проектов по совершенствованию перевозочного процесса и инвестиционных проектов.

Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.

На железнодорожном транспорте коммерческую и общественную эффективность проектов определяют, руководствуясь «Методическими рекомендациями по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте».

Коммерческая эффективность на железнодорожном транспорте рассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне. Коммерческая эффективность рассчитывается в целом для акционерного общества, если инвестором выступает ОАО «РЖД», а реализация проекта влияет на работу двух и более железных дорог). При инвестировании проектов дорогой (предприятиями), эффективность вложений определяется для этих дорог (предприятий).

Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся на абсолютные, относительные и временные.

Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяются как разность между стоимостными оценками результата и затратами, связанными с реализацией проекта.

Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.

Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций. По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени, и результатов, показатели эффективности делятся на динамические и статические.

Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляют собой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту времени проведения мероприятия и/или принятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования. Сущность дисконтирования заключается в приведении будущих результатов и затрат к начальному периоду инвестирования. В основу дисконтирования положен принцип неравноценности текущих и будущих затрат и результатов.

Характеристики

Список файлов ВКР